農(nóng)村公路危橋加固改造施工技術(shù)

王端貴

(畢節(jié)市公路處，貴州 畢節(jié) 551700)

農(nóng)村公路危橋加固改造施工技術(shù)

王端貴

(畢節(jié)市公路處，貴州 畢節(jié) 551700)

隨著農(nóng)村公路路網(wǎng)逐漸加密，交通運輸量的逐年增加，早期修建的農(nóng)村公路上橋梁因橋型老舊、施工工藝簡陋、設(shè)計荷載偏低原因，已有不少成為四五類危橋，必須進(jìn)行加固改造。因此農(nóng)村公路上危橋改造工程規(guī)模逐漸擴(kuò)大，是農(nóng)村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)升級改造的主要工作任務(wù)之一。本文主要結(jié)合工程實例，闡述農(nóng)村公路危橋加固改造施工技術(shù)。

危橋；改造；加固；橋臺；基礎(chǔ)；擴(kuò)大基礎(chǔ)

1 工程概況

畢節(jié)市2016年實施危橋改造工程11個，總投資1 608萬元，上級補助資金1 305萬元。投資少，需解決的問題較多，如納雍縣就有豬場橋、建新河橋、米洛仲大橋項目，其中豬場橋1～20 m預(yù)應(yīng)力空心板橋和建新河橋3～13 m簡支空心板橋為老橋拆除重建；米洛仲大橋為1～40石拱橋，該橋為加固工程，主要是基礎(chǔ)被洪水沖空，對橋臺基礎(chǔ)進(jìn)行加固。

2 危橋基礎(chǔ)加固施工要點

2.1 測量放樣

橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工前，由導(dǎo)線點(GPS)復(fù)測各橋位控制點和臨時水準(zhǔn)點，達(dá)到要求精度再利用各結(jié)構(gòu)物控制點的坐標(biāo)和高程測放出結(jié)構(gòu)控制點，并對各控制點加以保護(hù)，施工過程中應(yīng)隨時檢查可能出現(xiàn)的偏差，并予以及時糾正。

2.2 基坑開挖

根據(jù)基坑土質(zhì)情況進(jìn)行放坡，保證坑壁穩(wěn)定。在基坑開挖中需要對基坑坑壁坡度進(jìn)行合理的選擇，如果基坑開挖在天然土層上進(jìn)行，同時滿足施工時間短、深度在5 m之內(nèi)、坑底處于地下水位之上以及天然土壤的濕度與最佳含水量相近時，則，需要按照表1對基坑坑壁坡度進(jìn)行選擇。在基坑深度高于5 m或者存在其他不利條件時，則需要適當(dāng)?shù)膶⒖颖诜啪彙Ｔ谕寥辣容^濕潤，并且可能會導(dǎo)致坑壁坍塌的情況下，坑壁坡度應(yīng)當(dāng)選擇在同等濕潤度的情況下的天然的坡度。

表1 基坑坑壁坡度

本段基底多為灰?guī)r、碎石土。挖基土方采用挖掘機開挖，人工配合整修；挖基石方采用內(nèi)燃空壓機供風(fēng)，YT-28風(fēng)鉆鉆孔，淺孔松動爆破。施工時有地下水的坑底應(yīng)設(shè)排水溝、集水井。先用挖掘機挖到距基底10～30 cm時，再用人工在一次性挖除整平至設(shè)計標(biāo)高，嚴(yán)禁超挖后再回填。然后對基底進(jìn)行承載力檢驗，承載力必須滿足設(shè)計，如不符合設(shè)計要求時需進(jìn)行換填壓實等處理方案。

2.3 模板工程

模板應(yīng)制作精細(xì)，減少變形(面板變形在1.5 mm以內(nèi))，經(jīng)過驗算，各項指標(biāo)符合規(guī)范。組合模板用鋼連接件連接穩(wěn)固，采用邊部鋼管支撐定位，鋼索牽拉固定的辦法保持摸板整體鋼度和穩(wěn)定。在混凝土澆筑之前，應(yīng)當(dāng)指派專門的人員對支架和模板的穩(wěn)定性和可靠性進(jìn)行檢查，如果檢查中發(fā)現(xiàn)支架和模板出現(xiàn)不穩(wěn)定甚至是松動的情況，那需要對其進(jìn)行及時的處理，從而確保其穩(wěn)固。模板側(cè)壓力計算參數(shù)如下：A傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的側(cè)壓力采用4.0 kPa；B新澆混凝土對側(cè)面板的壓力為24*(0.22+24.9V/T)，V為混凝土澆注速度，T為混凝土入模溫度。C模板強度荷栽驗算為新澆混凝土對側(cè)面板的壓力與傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的側(cè)壓力之和；剛度采用新澆混凝土對側(cè)面板的壓力驗算。模板施工時，根據(jù)各施工作業(yè)隊的施工能力和設(shè)備性能計算的模板荷栽應(yīng)該小于組合鋼模的承載能力。

2.4 混凝土澆筑

橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土澆筑前，應(yīng)于底部用M7.5沙漿找平基底然后澆注混凝土，采用水平分層澆筑的方法，需要對澆筑層次以及順序進(jìn)行合理的、有序的安排，以免出現(xiàn)施工縫等情況。在混凝土澆筑之前，需要將砂石料中的雜草和土塊清理干凈，嚴(yán)格按照混凝土配合比設(shè)計要求對混凝土進(jìn)行拌合。在拌合中，為確保混合料拌合質(zhì)量，需要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量和重要，派人專門對拌合作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和檢查。混凝土灌注從低處開始逐層擴(kuò)展升高，并保持水平分層。振搗時使用插入式振動器，其分層厚度為30 cm。振動器插入的距離以直線行列插搗時，不得超過作用半徑，振動器應(yīng)盡量避免與模板發(fā)生碰撞。

片石混凝土中的片石要清洗干凈，抗壓強度不能低于30 MPa，厚度大于150 mm，片石的用量不大于混凝土結(jié)構(gòu)物體積的25%。片石間的凈距不小于100 mm，距結(jié)構(gòu)物側(cè)面和頂面凈距不小于150 mm。

2.5 橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)填土

橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工完成后(混凝土強度達(dá)到80%以上)方能進(jìn)行基礎(chǔ)四周回填，回填土方用人工或小型機具薄層夯實。每層填土壓實厚度不大于15 cm。橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)回填土方碾壓時應(yīng)免碰撞基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)造成損傷。施工中嚴(yán)格控制壓實度，保證填筑質(zhì)量。

3 結(jié) 語

橋臺是橋梁與路堤連接的關(guān)鍵部位，承受著來自上部結(jié)構(gòu)的荷載和后臺的填土壓力，上述橋梁基礎(chǔ)受到洪水的沖刷，河床底部加深，橋臺基礎(chǔ)出現(xiàn)外露和沖空的現(xiàn)象，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)各種病害，因而采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法對該橋臺基礎(chǔ)進(jìn)行加固，取得了良好的加固效果，保證了橋梁的使用性能和安全。

[1] 張舍.淺談公路橋梁病害的起因、檢測與加固[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)，2005，(1)：45-46.

[2] 梁保峰，梁靖峰，梁萬順.工程中舊橋加固方法的應(yīng)用[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)，2007，(1)：98-99.

2017-03-14

王端貴(1970-)，男，貴州畢節(jié)人，高級工程師，研究方向：農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)。

U445.1

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