銅仁至懷化路段道路建設(shè)中改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)探究

謝興時(shí)

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

銅仁至懷化路段道路建設(shè)中改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)探究

謝興時(shí)

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給道路的建設(shè)提出了更多更嚴(yán)格的要求。道路的平穩(wěn)定、安全性以及高質(zhì)量是道路建設(shè)中越來越關(guān)注的問題。本文針對道路建設(shè)中改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)做出了進(jìn)一步探究，對道路施工的準(zhǔn)備工作、施工優(yōu)勢、施工工藝分析給出了指導(dǎo)與建議。

道路建設(shè)；改性瀝青混凝土；路面施工；技術(shù)探究

1 工程概況

銅仁至懷化路段道路建設(shè)全長大概為88 km，采用雙向四車道、設(shè)計(jì)速度80 km/h、路基寬度24.5 m高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2 改性瀝青混凝土的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 較強(qiáng)的粘結(jié)性能

改性瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)成分較為特殊，是特殊瀝青在經(jīng)過一系列的調(diào)配之后合成的，具有非常強(qiáng)的粘結(jié)性，能對在低溫狀態(tài)下，水泥混凝土出現(xiàn)的開裂情況進(jìn)行粘結(jié)性彌補(bǔ)。例如：針對路面比較容易出現(xiàn)的龜裂、邊緣裂以及快裂等問題，其發(fā)生的主要原因是路面由于溫度的差異進(jìn)行收縮形成的，使路面發(fā)生損壞。這樣路面對于承受壓力的能力有明顯降低。現(xiàn)在，對改性瀝青混合料的使用，由于具有稠度低的特征，對溫度的敏感程度非常低，可減少或者避免出現(xiàn)路面開裂的問題，并且，利用在混合料上進(jìn)行鍍薄層的形式，使其形成薄膜，提高路面的整體拉抗強(qiáng)度，減少開裂的問題。(技術(shù)如表1所示)

銅仁至懷化路段平均氣溫為15.3 ℃，年極端最高溫度為35.1 ℃，年極端最低溫度為-7.3 ℃，屬于冬溫區(qū)。

2.2 具有超強(qiáng)的嚴(yán)密性以及耐久性

(1) 嚴(yán)密性：改性混凝土可減少水對路面造成的傷害，其主要的因素由于該混凝土將瀝青的含量進(jìn)行了提升，也就是說將路面的嚴(yán)密性實(shí)施了整體性的提升，改善甚至避免了地表水在路面上下滲和地下水往上升的現(xiàn)象。

(2) 耐久性：改性瀝青良好的耐久性，全力保障了整個(gè)路面的性能以及質(zhì)量。該混凝土的耐久性以及抗疲勞性，在對材料實(shí)施配置當(dāng)中，使用的配料相當(dāng)特殊，強(qiáng)有力的減少了瀝青在吸收層面的彈性衡量。

表1 瀝青混合料低溫抗裂性技術(shù)要求

2.3 施工便捷、便于對質(zhì)量進(jìn)行控制

通過對施工過程中的混合料施工工藝等進(jìn)行嚴(yán)格檢查監(jiān)管，可全力保證好在鋪設(shè)過程中的質(zhì)量。此外，在整個(gè)路面施工完成之后，對路面養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜程度可有效的進(jìn)行改善，最大程度的保障道路的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

銅仁至懷化路段年平均相對濕度為77%，年平均總降水量為1129.5 mm，屬于潮濕區(qū)。

3 改性瀝青混凝土路面施工工藝分析

3.1 粘層油與透層油的施工

(1)粘層油施工。在銅仁至懷化路段進(jìn)行混凝土路面施工中的過程當(dāng)中，必須要實(shí)施粘層油以及透層油的涂刷，其中涂刷的情況可對之后的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。在進(jìn)行粘層油的施工作業(yè)時(shí)，一定要使用初凝速度快以及快裂型的瀝青。涂刷的過程當(dāng)中，嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，可利用撒布車完成涂刷，注意在撒布車進(jìn)行涂刷時(shí)，要均速前行，確保噴灑的平均性。此外，在作業(yè)的過程中如果遇到檢查井以及雨水井時(shí)，要實(shí)行人工手動(dòng)涂刷作業(yè)，全力保障好涂刷的質(zhì)量。

(2)透層油施工。在銅仁至懷化路段實(shí)施施工的過程當(dāng)中，不同的基層都要進(jìn)行透層油的施工，在透層徹底滲透到基底層以下時(shí)，才可在其之上攤鋪瀝青層，保障道路的施工質(zhì)量。此外，在進(jìn)行噴灑作業(yè)時(shí)要注意天氣情況，正常情況下，實(shí)施施工時(shí)不可在大風(fēng)天氣、雨水天氣以及氣溫小于10 ℃時(shí)進(jìn)行施工。但是銅仁至懷化路段降雨量有些大，因此要注意施工的條件和環(huán)境。

(3)在基層已經(jīng)被碾壓成型之后，進(jìn)行噴涂的最佳時(shí)機(jī)是表面雖然已經(jīng)變干，但是沒有完全硬化之前，由撒布車進(jìn)行透油層的噴撒，如有不勻稱的噴撒現(xiàn)象，要立即改用人工刷涂的形式。另外，在作業(yè)中，要注意道路兩邊的防護(hù)措施，防止對其造成破壞和污染。

3.2 混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

(1)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要選用的輔助工具為履帶結(jié)構(gòu)的攤鋪機(jī)，基于混合料的粘性特征非常強(qiáng)，在作業(yè)時(shí)會(huì)比較難以推進(jìn)，但履帶結(jié)構(gòu)的攤鋪機(jī)可抵杭住粘性瀝青的阻力。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，伸縮板的寬度要嚴(yán)格控制在7.5 m以內(nèi)，單機(jī)攤鋪寬度不能超過8 m。

(2)由于攤鋪的溫度大概要在160 ℃以上，溫度會(huì)非常高。因此，攤鋪施工的工藝也非常高，并且要保障好其均勻連貫性，要配備3臺(tái)左右的車進(jìn)行運(yùn)料，預(yù)防中斷，保障好質(zhì)量。

3.3 混合料的壓實(shí)

(1)壓實(shí)作業(yè)，需根據(jù)混合料的不同類型，路面的具體情況、混合料的情況來決定施工計(jì)劃以及選擇壓路機(jī)編隊(duì)、設(shè)備等，在實(shí)施混合料攤鋪之后要立即實(shí)施壓實(shí)工作。其中初次壓路機(jī)和攤鋪機(jī)之間的末碾壓間距最大不能超過30 m，在之后的碾壓當(dāng)中，碾壓的機(jī)器要屬于同一類型，并且成梯隊(duì)的并列形式進(jìn)行作業(yè)。要注意的是，初次碾壓的溫度不能小于150 ℃，第二次碾壓時(shí)溫度不能小于低于130 ℃，最后一次碾壓時(shí)溫度不能小于90 ℃。

(2)銅仁至懷化路段應(yīng)用了振動(dòng)機(jī)對路面進(jìn)行壓實(shí)，重疊寬度的痕跡不要大于2 dm，靜壓時(shí)的寬度不可高于2 dm，要重低處往上進(jìn)行碾壓，從外部到內(nèi)側(cè)進(jìn)行梯隊(duì)滾動(dòng)。實(shí)施復(fù)壓時(shí)，在雙鋼輪壓路機(jī)實(shí)施碾壓之后大概30 m處，再次實(shí)施復(fù)壓作業(yè)。針對于高粘度的特性，在碾壓面前大概30米處鋪設(shè)長度為30 m、寬度為6 m的帆布條，防治粘住的現(xiàn)象。

[1] 武良根. 市政道路建設(shè)中改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)之研究[J]. 科技與企業(yè),2013,(17):161+163.

[2] 廖立波. 探析市政道路改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾,2016,(19):240-241.

[3] 何沁. 道路建設(shè)中改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)探究[J].建材與裝飾,2016,(37):201-202.

2017-03-14

謝興時(shí)(1988-)，男，湖南通道人，助理工程師，研究方向：道路工程 。

U418.9

：C

：1008-3383(2017)06-0053-02