中型船廠集配中心工作實(shí)踐與探討

沈桂良，徐 剛，郭玉喜，丁小鵬

(舜天造船揚(yáng)州有限公司，江蘇 儀征211401)

中型船廠集配中心工作實(shí)踐與探討

沈桂良，徐 剛，郭玉喜，丁小鵬

(舜天造船揚(yáng)州有限公司，江蘇 儀征211401)

為了解決傳統(tǒng)管理模式存在的各專業(yè)協(xié)調(diào)性差、維修工作量大、施工周期長(zhǎng)等問題，以中小型船廠為研究對(duì)象，根據(jù)其生產(chǎn)特點(diǎn)，建立集配中心。通過采取調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、確定集配中心工作內(nèi)容和職責(zé)、設(shè)計(jì)工作流程、調(diào)整工作場(chǎng)地等措施，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)管理模式向現(xiàn)代化管理模式的轉(zhuǎn)變。

集配中心；托盤管理；生產(chǎn)設(shè)計(jì)

0 引言

現(xiàn)代造船模式的核心內(nèi)容就是以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。中間產(chǎn)品的概念在現(xiàn)代造船模式中被賦予了重要的地位。 現(xiàn)代造船模式將舾裝作業(yè)需安裝的舾裝品按區(qū)域、作業(yè)階段、作業(yè)類型分解成若干個(gè)托盤或單元模塊并以此作為中間產(chǎn)品來組織生產(chǎn)，這樣舾裝作業(yè)就可以簡(jiǎn)化成以這些托盤或單元模塊為對(duì)象，按區(qū)域、階段、類型進(jìn)行制作、配送和安裝的過程。

在傳統(tǒng)造船管理模式下，舾裝作業(yè)是按照專業(yè)分工的。管子車間負(fù)責(zé)全船管子的制作、安裝、交驗(yàn)；鐵舾裝車間負(fù)責(zé)全船鐵質(zhì)舾裝件的制造以及(設(shè)備基座以外的)鐵舾裝件安裝、交驗(yàn)；機(jī)裝車間負(fù)責(zé)全船設(shè)備底座的安裝、交驗(yàn)；電裝車間負(fù)責(zé)全船電氣設(shè)備基座和電氣鐵質(zhì)舾裝件的制造、 安裝、交驗(yàn)。在這種模式下，各個(gè)專業(yè)獨(dú)自為政，施工進(jìn)度由自己掌握，經(jīng)常出現(xiàn)專業(yè)之間的交叉作業(yè)或設(shè)備底座位置相互矛盾。生產(chǎn)、技術(shù)部門的協(xié)調(diào)和修改工作量大，施工周期長(zhǎng)，無效勞動(dòng)多，造船成本高。有時(shí)由于某種原因?qū)е虑捌诠ぷ鳑]抓緊，后期集中施工，打人海戰(zhàn)，產(chǎn)生安全和質(zhì)量隱患，甚至無法按期交船。

為了改變傳統(tǒng)管理模式帶來的弊端，保證整個(gè)舾裝作業(yè)過程有序、高效的運(yùn)行，必須研究現(xiàn)代化造船模式的要求，建立適合本單位的集配中心。

1 中型船廠建立集配中心實(shí)例

1.1 調(diào)整組織結(jié)構(gòu)

撤銷管子車間和鐵舾裝車間，成立集配中心，并將機(jī)電設(shè)備基座的制作職能集中劃并給集配中心。集配中心的組織機(jī)構(gòu)如圖1所示。

1.2 確定集配中心工作內(nèi)容和職責(zé)

1.2.1 工作內(nèi)容

(1)根據(jù)工廠大日程計(jì)劃制定自制件制作計(jì)劃、管預(yù)制計(jì)劃、配盤計(jì)劃、單元模塊制作計(jì)劃和提供給倉庫的托盤信息。

(2)負(fù)責(zé)工廠舾裝作業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。

(3)負(fù)責(zé)自制件、管預(yù)制、單元模塊制作的生產(chǎn)組織工作。

(4)根據(jù)制訂的托盤管理表和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行托盤的集配。

(5)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃按區(qū)域、階段、類型將托盤、單元模塊配送至指定地點(diǎn)，并負(fù)責(zé)空托盤的回收。

1.2.2 工作職責(zé)

(1)計(jì)劃組：根據(jù)工廠生產(chǎn)計(jì)劃(主日程計(jì)劃、月度生產(chǎn)計(jì)劃)編制自制件制作計(jì)劃、管預(yù)制計(jì)劃、單元制作計(jì)劃、配盤計(jì)劃；負(fù)責(zé)集配中心的計(jì)劃執(zhí)行情況的跟蹤，協(xié)調(diào)處理集配中心與工廠其他部門之間有關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度方面的問題；負(fù)責(zé)集配中心的生產(chǎn)前準(zhǔn)備工作，及時(shí)將缺料、缺件情況反饋給工廠計(jì)劃部及其他相關(guān)部門。

(2)工藝組：依據(jù)圖紙和托盤管理表，采用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理按管件制造方法的要求將預(yù)制管分解到各生產(chǎn)線和工位并編制相應(yīng)的派工卡；負(fù)責(zé)管預(yù)制生產(chǎn)過程的工藝問題處理。

(3)材料組：負(fù)責(zé)管預(yù)制工段所需材料在倉庫的領(lǐng)用，及時(shí)向集配中心計(jì)劃組反饋缺料、缺件信息；負(fù)責(zé)管子余料的回收、保管、發(fā)放工作。

(4)外協(xié)組：負(fù)責(zé)工廠自制件的工藝性外協(xié)工作；負(fù)責(zé)工廠管子表面處理的外協(xié)工作；負(fù)責(zé)管子外發(fā)加工。

(5)運(yùn)輸組：按托盤管理組編制的托盤運(yùn)送明細(xì)表負(fù)責(zé)托盤的運(yùn)輸；負(fù)責(zé)空置托盤的回收、管理。

(6)托盤管理組：按托盤配送計(jì)劃和托盤管理表對(duì)舾裝品進(jìn)行集配，編制托盤運(yùn)送明細(xì)表將集配完成的托盤移交運(yùn)輸組按確定的時(shí)間、地點(diǎn)運(yùn)送。

(7)倉儲(chǔ)管理組：按生產(chǎn)需求和托單信息，負(fù)責(zé)集配中心所屬各生產(chǎn)工段、小組在倉庫的集中領(lǐng)料(管預(yù)制工段所需的管材、法蘭彎頭除外)，并負(fù)責(zé)所領(lǐng)料件的保管、發(fā)放；負(fù)責(zé)自制件、預(yù)制管的入庫、保管、發(fā)放工作；負(fù)責(zé)缺料、缺件的信息收集并反饋給集配中心計(jì)劃組。

(8)生產(chǎn)管理組：負(fù)責(zé)管預(yù)制工段的生產(chǎn)組織管理工作，按托盤管理表的要求將分解到各生產(chǎn)線、工位制造的預(yù)制管集配成托盤移交集配中心外協(xié)組進(jìn)行管子表面處理。

(9)管預(yù)制工段：主要負(fù)責(zé)按托盤組織預(yù)制管的生產(chǎn)。

(10)單元制作工段：根據(jù)單元制作計(jì)劃，負(fù)責(zé)單元制作的生產(chǎn)組織管理工作。

(11)自制件工段：根據(jù)自制件制作計(jì)劃，按工藝部與技術(shù)公司確定的自制件清單和相應(yīng)的圖紙組織自制件的生產(chǎn)。

1.3 設(shè)計(jì)工作流程

集配中心外部工作流程如圖2所示，集配中心內(nèi)部工作流程如圖3所示。

內(nèi)部管理具體要求：

(1)計(jì)劃管理。根據(jù)建造周期計(jì)劃，綜合日程計(jì)劃和舾裝總?cè)粘逃?jì)劃表編制托盤集配計(jì)劃，制定外購件、外協(xié)件、自制件需求計(jì)劃和到貨計(jì)劃。在托盤集配計(jì)劃基礎(chǔ)上，參考托盤管理表中相關(guān)信息，編制外購舾裝件需求計(jì)劃、外協(xié)件需求計(jì)劃和自制件需求計(jì)劃。

(2)托盤配貨管理。根據(jù)集配計(jì)劃和空盤信息制定配盤計(jì)劃，并在保證安全和質(zhì)量的前提下合理配盤。

(3)托盤運(yùn)送管理和托盤回收管理。托盤的運(yùn)送由托盤管理小組安排計(jì)劃，運(yùn)輸組按時(shí)把托盤運(yùn)送到安裝區(qū)。托盤的運(yùn)送嚴(yán)格按托盤配送計(jì)劃的要求執(zhí)行。配送計(jì)劃包含各托盤的配送日期、配送部門、配送地點(diǎn)等信息。空托盤按施工完工日期及時(shí)回收。托盤的運(yùn)送、回收建立完善的托盤簽收制度。托盤交接和空托盤回收要由指定人員核對(duì)、簽收。

(4)托盤配套性管理。集配過程中，要根據(jù)集配計(jì)劃以及集配庫庫存信息對(duì)托盤配套性進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)準(zhǔn)確掌握每個(gè)托盤的物料需求、各舾裝件的已分配量、缺件數(shù)量和缺件在不同納期時(shí)間下的預(yù)定數(shù)量等信息，并將信息反饋。計(jì)劃制定人員根據(jù)反饋信息對(duì)托盤集配計(jì)劃作出調(diào)整。

1.4 調(diào)整工作場(chǎng)地

根據(jù)對(duì)集配中心的功能定位，將各部門原來的職能重新調(diào)整、劃分、合并、重組，同時(shí)為集配中心安排、布置廠房、場(chǎng)地。調(diào)整的結(jié)果如下：

(1)管子加工場(chǎng)地面積18 900 m2，設(shè)管材堆放區(qū)、中管生產(chǎn)線、大小管生產(chǎn)線、單元生產(chǎn)線、集配整理區(qū)等。

(2)自制件制作場(chǎng)地面積約1 300 m2，內(nèi)設(shè)2臺(tái)5 t行車，主要承擔(dān)機(jī)座、支架等自制件的制作。

(3)鋼質(zhì)舾裝件集配庫面積約4 000 m2。

(4)機(jī)、管、電、內(nèi)裝集配廠房面積約12 360 m2。

(5)管子堆場(chǎng)總面積2 400 m2，主要用于內(nèi)場(chǎng)加工完成的管子外協(xié)進(jìn)行表面處理回廠后的堆放，集配時(shí)從該場(chǎng)地運(yùn)回集配廠房。

(6)托盤堆場(chǎng)面積約3 600 m2，主要用于集配中心內(nèi)場(chǎng)集配完成的托盤在送現(xiàn)場(chǎng)安裝前的儲(chǔ)存堆放，是保證現(xiàn)場(chǎng)安裝托盤一定儲(chǔ)備量的緩沖堆場(chǎng)。

1.5 集配中心的建立

由于建立集配中心時(shí)正值工廠造船任務(wù)飽滿，轉(zhuǎn)換造船模式、設(shè)立集配中心工作量比較大，所以考慮到相互影響要最小，決定采取一次規(guī)劃、分階段實(shí)施的方針。

(1)準(zhǔn)備階段：主要是編制建設(shè)方案并細(xì)化，同時(shí)開始工藝、技術(shù)方面的準(zhǔn)備。

(2)起步階段：組織機(jī)構(gòu)的建立、人員配備；人員培訓(xùn)，針對(duì)集配中心的運(yùn)行要求進(jìn)行宣傳并組織專題培訓(xùn)；在條件基本具備的鐵舾裝車間按集配中心的運(yùn)行模式推行托盤管理。

(3)推進(jìn)階段：對(duì)鐵舾裝件托盤管理的運(yùn)行情況進(jìn)行跟蹤分析，為進(jìn)一步擴(kuò)大托盤管理范圍積累經(jīng)驗(yàn)；進(jìn)行集配中心硬件設(shè)施的建設(shè)和相關(guān)場(chǎng)地、廠房的調(diào)整；逐步在機(jī)、管、電、單元模塊等方面推行托盤管理。

(4)全面實(shí)施階段： 隨著硬件設(shè)施的完善以及集配中心前期運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)積累， 通過不斷總結(jié)提高，工廠的舾裝作業(yè)轉(zhuǎn)變成以托盤這一中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的作業(yè)模式，全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，集配中心按照《船舶行業(yè)規(guī)范條件》所要求的運(yùn)行。

2 運(yùn)行效果

通過上述努力，用了一年半時(shí)間，該廠集配中心順利運(yùn)行，與之相適應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)模式和物資管理模式也相應(yīng)建立，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)管理模式向現(xiàn)代化管理模式的平穩(wěn)過渡，并在2014年8月通過了工信部組織的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》檢查驗(yàn)收。

建立集配中心以后，舾裝品以及自制件材料的納期均可按托盤集配的需求來制定。這樣制定的納期更為可靠、更貼近于生產(chǎn)實(shí)際，縮短了物資庫存周期，降低了庫存物資所占用的流動(dòng)資金。

建立集配中心后,舾裝件的領(lǐng)料由集配中心負(fù)責(zé)并按時(shí)將集配好的托盤運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，加快了物流，減少了舾裝件遺失的現(xiàn)象，同時(shí)節(jié)約了一線生產(chǎn)工人花在領(lǐng)料上的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

建立集配中心后，所有的舾裝工作將圍繞托盤管理來開展，各區(qū)域、各作業(yè)階段的舾裝作業(yè)量及工作界面更加清晰，這樣有利于整個(gè)船舶生產(chǎn)的均衡、連續(xù)，減少了各生產(chǎn)部門間因不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的混亂和互相推諉、扯皮的現(xiàn)象。

建立集配中心后，集配中心按生產(chǎn)計(jì)劃和區(qū)域舾裝的要求進(jìn)行集配，提前制定舾裝件的生產(chǎn)計(jì)劃和托盤配送計(jì)劃。在制定計(jì)劃的同時(shí)對(duì)物資到貨情況進(jìn)行核對(duì)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作起到了良好的促進(jìn)作用。

3 有關(guān)問題探討

(1)建立集配中心最大的優(yōu)點(diǎn)是理順了關(guān)系。舾裝件和物資按托盤按計(jì)劃到貨、及時(shí)安裝，減少了庫存量和流動(dòng)資金占用。而一般中小型船廠本身場(chǎng)地比較小，資金比較緊張，所以集配中心的管理模式特別適用于中小型造船廠。

(2)生產(chǎn)設(shè)計(jì)符合托盤管理的要求是集配中心能夠有效運(yùn)行的前提，而采購、安裝各環(huán)節(jié)按計(jì)劃進(jìn)行，以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視是集配中心能夠有效運(yùn)行的基本保障。

(3)集配中心工作對(duì)于中小型船廠來講是個(gè)新工作，本身涉及面廣，內(nèi)容繁復(fù)，因此必須定期培訓(xùn)集配管理人員，提升自身的素質(zhì)，使每個(gè)工作人員都有責(zé)任心，了解集配的定義與管理方法，熟練操作電腦相關(guān)軟件，熟悉每個(gè)流程，知道每個(gè)庫的材料類型，并了解每艘船的計(jì)劃要求。

(4)在建立集配中心的過程中，若有船舶行業(yè)集配中心的標(biāo)準(zhǔn)可依據(jù)，或者有一套適合中小船廠集配中心管理的軟件，集配中心管理模式在中小型船廠推廣會(huì)更快，運(yùn)行會(huì)更規(guī)范。

4 結(jié)語

集配中心這一成熟的商業(yè)物流管理模式被引入我國(guó)造船行業(yè)已經(jīng)20多年，對(duì)提高我國(guó)造船效率、縮短造船周期，提升我國(guó)造船工業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要作用。

20多年來，國(guó)內(nèi)船舶研究人員對(duì)集配中心進(jìn)行了研究，使其更適用于造船行業(yè)，而且這種研究還在繼續(xù)。例如：有的船廠提出了大集配的方案，讓集配中心的職能由社會(huì)第三方實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步減少船廠流動(dòng)資金的占有量；有的船廠對(duì)引進(jìn)的企業(yè)管理軟件(例如協(xié)同辦公系統(tǒng))進(jìn)行了二次開發(fā)，使集配中心的管理工作完全信息化，能夠準(zhǔn)確無誤地檢索到物料信息、庫存狀態(tài)，進(jìn)一步提高物料配送效率以及托盤周轉(zhuǎn)利用率；還有人專門對(duì)集配中心現(xiàn)有的物流運(yùn)作管理分析研究，探討“及時(shí)采購策略”、“零庫存管理策略”在造船企業(yè)的運(yùn)用可行性等。這些研究成果如果能夠應(yīng)用于所有船廠，無疑會(huì)對(duì)中小型企業(yè)的集配中心建立和運(yùn)行帶來更多便利。

[1] 馬紅燕,張光明.淺談舾裝件集配中心管理[J].江蘇船舶，2004,21(1):29-31.

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[4] 夏琛桂.造船廠集配中心物流運(yùn)作管理[D].上海：上海交通大學(xué)，2004.

2017-01-15

沈桂良(1966—)，男，高級(jí)工程師，從事造船管理研究；徐剛(1958—)，男，高級(jí)工程師，從事船舶建造工作；郭玉喜(1962—)，男，工程師，從事船舶建造工作；丁小鵬(1984—)，男，工程師，從事船舶建造工作。

U673.2

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