市政道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制

梁磊磊++梁中原

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.105

摘 要：市政交通建設(shè)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市政交通建設(shè)質(zhì)量的好壞，直接決定著道路交通使用的壽命年限，以及影響著人們的出行安全。現(xiàn)階段的市政道路交通建設(shè)，大多采用瀝青混凝土路面，這種施工建設(shè)方法一般造價(jià)工程較低為優(yōu)勢(shì)特征，在實(shí)際的市政道路建設(shè)中瀝青混凝土應(yīng)用比較廣泛。但是不可否認(rèn)這種施工技術(shù)也是有較多的問題，使得我們?cè)趯?shí)際的施工操作中，不得不對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。

關(guān)鍵詞：市政道路 瀝青 混凝土 施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（b）-0105-02

結(jié)合實(shí)際研究，瀝青混凝土路面是我國市政道路建設(shè)采用的主要形式，該種路面形式一方面是比較舒適、經(jīng)濟(jì)；另一方面是對(duì)后期的養(yǎng)護(hù)條件要求不高，所以在實(shí)際應(yīng)用中較為廣泛，但是在實(shí)際的道路建設(shè)施工過程中，施工操作比較繁瑣復(fù)雜。其中主要關(guān)鍵環(huán)節(jié)涉及到材料的配合比問題、混合料的攪拌、混合材料的運(yùn)輸及瀝青混凝土的鋪設(shè)碾壓等。為了有效提高城市道路的建設(shè)質(zhì)量，非常有必要對(duì)施工過程中的各種工藝進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制與監(jiān)督，切實(shí)提高瀝青混凝土路面的建設(shè)質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面施工概述

我國傳統(tǒng)的道路施工建設(shè)一般都采用的是水泥路面，雖然這種路面抗磨損性以及抗壓抗彎性都比較良好，但是這種路面在現(xiàn)實(shí)投入使用的過程中，容易出現(xiàn)斷裂或是裂縫的問題。這種裂縫對(duì)于過往的車輛造成較大的磨損，結(jié)合這種實(shí)際問題，瀝青混凝土路面在實(shí)際建成投入使用的時(shí)候，就不容易產(chǎn)生裂縫，并且該路面的低溫性能良好，最為重要的是該種路面最大特點(diǎn)就是生態(tài)環(huán)保，符合當(dāng)前社會(huì)倡導(dǎo)的低碳環(huán)保生活主題。在建設(shè)使用的過程中最大程度地實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源的同時(shí)，更好地保障了施工路面的建設(shè)質(zhì)量，為加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供基礎(chǔ)的保障[1]。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題表現(xiàn)

2.1 瀝青混凝土的質(zhì)量問題

瀝青混凝土材料的質(zhì)量問題是決定整個(gè)市政基礎(chǔ)道路建設(shè)質(zhì)量的主要因素。如果瀝青混凝土的質(zhì)量問題存在嚴(yán)重缺陷，其建成的市政基礎(chǔ)道路在投入使用過程中，對(duì)整個(gè)路面承載力以及路面的防水性能都會(huì)有一定程度上的影響，同時(shí)還會(huì)影響道路的實(shí)際使用年限。因此，結(jié)合這些因素分析，加強(qiáng)對(duì)初期瀝青以及混凝土基本材料的質(zhì)量監(jiān)督控制，顯得尤為重要。

2.2 缺少對(duì)實(shí)際施工質(zhì)量的控制與監(jiān)督

在進(jìn)行工程建設(shè)施工時(shí)，對(duì)于原材料的選擇沒有進(jìn)行必要的嚴(yán)格篩選，且對(duì)于施工的具體質(zhì)量欠缺有效的監(jiān)督與管理，這種施工現(xiàn)狀較大程度上影響瀝青道路路面的施工質(zhì)量。同時(shí)在進(jìn)行瀝青混凝土的材料攪拌時(shí)，相關(guān)的技術(shù)操作人員對(duì)于各種材料的比例配置把握不當(dāng)，沒有按照基本的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，致使出現(xiàn)攪拌后的材料不達(dá)標(biāo)，在后期的投入使用建設(shè)施工過程中，對(duì)整個(gè)市政道路建設(shè)質(zhì)量有嚴(yán)重的影響。

2.3 施工操作人員對(duì)于瀝青混凝土攤鋪工藝的掌握不全面

瀝青混凝土的攤鋪是道路建設(shè)施工的重要環(huán)節(jié)。首先，在這一環(huán)節(jié)中，由于施工操作人員對(duì)于相關(guān)的技術(shù)沒有達(dá)到過硬的掌握要求，同時(shí)在實(shí)際的施工過程中，各施工操作人員之間缺乏有效的溝通與交流，所以在瀝青混凝土的鋪設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)停工待料的狀況。其次，在進(jìn)行瀝青混凝土的碾壓工作時(shí)，對(duì)于實(shí)際環(huán)境的溫度以及其后沒有進(jìn)行合理的把控，影響瀝青混凝土建設(shè)路面的質(zhì)量問題。

2.4 對(duì)施工人員的具體操作工藝欠缺有效的管控

在具體的施工環(huán)節(jié)中，由于施工操作人員欠缺對(duì)施工工藝精湛的掌握及有效的認(rèn)識(shí)，使得在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，采用的施工技術(shù)不科學(xué)或是不規(guī)范，這種常表現(xiàn)出的問題，加上相關(guān)管理人員缺乏有效的管理，從而反映出整體的施工水平有待進(jìn)一步提升，確保城市道路施工建設(shè)質(zhì)量。

3 市政道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制方法

3.1 對(duì)瀝青混凝土混合材料質(zhì)量的控制

結(jié)合實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，針對(duì)全國各地的材料進(jìn)行搜集檢測(cè)對(duì)比。首先，在發(fā)現(xiàn)材料之間由于地理環(huán)境因素存在著較大的差異，所以在進(jìn)行瀝青混凝土礦料的選擇上，一定要盡可能地選取質(zhì)量較高粗細(xì)集料以及所需的填料瀝青等[2]。有效地滿足施工建設(shè)工程要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其次，在進(jìn)行粗細(xì)集料的搗碎環(huán)節(jié)，也是需要著重關(guān)注的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，一般盡可能地采用同樣型號(hào)、同樣規(guī)格、同樣方式的碎石加工機(jī)械。

對(duì)瀝青混合料熱拌質(zhì)量的控制。在進(jìn)行瀝青混合料熱拌環(huán)節(jié)的具體操作中，堅(jiān)守“一保證、二堅(jiān)持、三及時(shí)”的原則。“一保證”是指在施工操作環(huán)節(jié)當(dāng)中保證工序的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地進(jìn)行操作，基礎(chǔ)溫度控制在適宜的范圍以內(nèi)。“二堅(jiān)持”是指堅(jiān)持每天都需進(jìn)行定時(shí)抽查礦料的級(jí)配以及石油比，另外，堅(jiān)持每天實(shí)行開盤證制度，這種方式是盡可能地在實(shí)際操作中避免出現(xiàn)配合比與實(shí)際設(shè)計(jì)之間存在的不相符合情況。“三及時(shí)”是指在拌合機(jī)進(jìn)行拌制三車左右的混合材料之后，需要相關(guān)的人員進(jìn)行抽樣調(diào)查并將相關(guān)的測(cè)試結(jié)果及時(shí)地反饋給現(xiàn)場工作人員。

3.2 熱拌瀝青混凝土的施工

在進(jìn)行瀝青混凝土攪拌施工操作中，結(jié)合我們國家相關(guān)的法律要求，大多采用的是德國技術(shù)間歇式瀝青混凝土拌合站[3]。在整個(gè)拌合的環(huán)節(jié)中，采用傳感器設(shè)備設(shè)定的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制材料的用量，以及拌合的溫度，當(dāng)總量檢測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)果有異常的情況下，及時(shí)停止生產(chǎn)。對(duì)于拌合質(zhì)量的表現(xiàn)一般都是當(dāng)瀝青對(duì)集料能夠均勻裹覆即可。其次，經(jīng)過檢測(cè)測(cè)試，一般每盤的具體生產(chǎn)周期為55 s，進(jìn)行干拌的時(shí)間一般都是大于10 s的。

瀝青混凝土的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。結(jié)合施工現(xiàn)場，瀝青混凝土的拌合站盡量不要距離施工現(xiàn)場太遠(yuǎn)，同時(shí)在將拌好的材料進(jìn)行運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)，避免漏撒情況的發(fā)生。一般主要關(guān)注以下幾點(diǎn)：首先，盡可能地采用裝載20 t以上材料的自卸式汽車運(yùn)輸，在集裝車內(nèi)清掃干凈之后，涂抹一層較薄的油水，有效避免材料與車廂的黏貼；其次，在進(jìn)行從拌和機(jī)向運(yùn)料車上下料的情況時(shí)，每卸一斗，就需要挪動(dòng)一下汽車，這種方式主要是為了確保粗細(xì)料的離析；最后，在進(jìn)行材料的攤鋪環(huán)節(jié)操作時(shí)，運(yùn)料車的停放位置應(yīng)該適當(dāng)?shù)赝Ｔ诰嚯x攤鋪機(jī)前10～30 cm的位置處，借助攤鋪機(jī)的推動(dòng)進(jìn)行前進(jìn)，不得撞擊攤鋪機(jī)。

3.3 對(duì)碾壓環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

正確進(jìn)行劃分碾壓的段落長度。道路的碾壓是具體道路建設(shè)施工的最后一道工序，對(duì)于碾壓環(huán)節(jié)的工藝控制與監(jiān)督對(duì)整個(gè)道路建設(shè)質(zhì)量控制顯得尤為重要。在進(jìn)行碾壓長度的劃分時(shí)，一般是需要結(jié)合具體的環(huán)境溫度以及氣候因素，也就是具體的碾壓長度與地面的實(shí)際溫度是要成正比，一般結(jié)合實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)具體地表的溫度是處于10 ℃～15 ℃時(shí)，碾壓的長度控制在20～30 m之間較為合適，當(dāng)?shù)孛鏈囟仁窃?5 ℃～25 ℃之間，碾壓的長度較為適宜控制在30～50 m之間。總之，瀝青混合材料在進(jìn)行碾壓施工操作時(shí)與具體的地面溫度有著重要的聯(lián)系。溫度越是較高的話，其混合材料的可塑性就越好。

保持正確的碾壓工序。在進(jìn)行碾壓的操作中，保持緊跟、慢壓、高頻以及低幅的原則，同時(shí)對(duì)于碾壓工具的選擇，結(jié)合具體的施工情況進(jìn)行合理選擇。在采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作時(shí)需要進(jìn)行初壓以及復(fù)壓的操作。碾壓中的溫度控制把握適當(dāng)，一般初壓的溫度要比復(fù)壓的溫度稍高。在借助膠輪壓路機(jī)進(jìn)行最終環(huán)節(jié)的碾壓時(shí)，需要及時(shí)消除路面的填補(bǔ)缺陷以及路面的輪跡問題。對(duì)于路面死角，以及細(xì)節(jié)位置的碾壓，碾壓過程中的橫向接縫處理等也需要著重處理。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路的施工建設(shè)質(zhì)量控制，需要我們從各方面環(huán)節(jié)以及具體的操作工藝著手關(guān)注監(jiān)督，優(yōu)化施工工藝。結(jié)合具體要求，按照施工流程操作進(jìn)行，切實(shí)提高市政道路建設(shè)施工水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳立麗.淺談城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制[J]. 工程技術(shù)：全文版，2017（2）：00125.

[2] 郭秋云.市政道路工程瀝青混凝土面層施工工藝及質(zhì)量控制措施[J].工程技術(shù)：引文版，2016（12）：00212.

[3] 齊同瑞.探析市政道路工程瀝青混凝土面層施工工藝及質(zhì)量控制措施[J].工程技術(shù)：引文版，2016（12）：00066.