大連市軌道交通與常規公交線路整合問題研究

吳世迪+趙琪+王思祺

摘 要：城市交通問題已經嚴重影響到人們的出行效率，公交出行成為人們的首選，現階段，很多城市都在興建城市軌道交通，這些新建線路與既有線路難免有所重合，為提高城市公交效率及運輸公司的效益城市，整合城市公共交通線路勢在必行。文章從乘客的需求出發，比較常規公交與城市軌道交通的舒適度、旅行速度、運送距離和經濟效益等幾個方面，計算乘客乘坐不同的交通公交所花費的時間成本與物質成本，從乘客的需求角度來研究與城市軌道交通重合的常規公交線路的優化，以求達到城市公共交通資源更加合理利用。

關鍵詞：常規公交；軌道交通；乘客需求；線路整合

中圖分類號：U491 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0030-02

1 研究背景及意義

當前，隨著人們生活水平的提高，道路上車輛數目逐漸增多，各大城市的車流量呈快速上升的態勢。國家為了緩解大、中城市的交通問題，大力發展公路、軌道交通。

軌道交通線路竣工前，常規公交便要擔負起軌道交通沿線居民的出行；在軌道交通建成通車后，必然存在線路重合的問題。這種重合必然導致城市公交資源的浪費，也會提高城市公交企業的運營成本。這些重合線路如何優化，以往的研究都是從工程技術角度或是運營成本角度考慮線路的優化問題，很少會從旅客需求角度考慮，本文從旅客需求的角度進行對比分析，得出相應的優化方案。

2 基于乘客需求的城市軌道交通與常規公交指標

2.1 舒適度分析

乘客出行除了要考慮乘車時間，更多的人會要求乘車時的舒適度。列表比較：

從上表對比分析，不難得出城市軌道交通的舒適度較高。

2.2 可達性分析

不同的交通方式在旅行速度、運輸距離及可達范圍等幾個方面有區別。列表分析：

從可達范圍來計算，城市軌道交通的可達范圍大約為常規公交的6倍之多。

3 以大連地鐵及101路常規公交為例的模型計算

上述各項指標由于性質及計量單位的差異不能進行簡單加和，故將上述指標統一換算成以貨幣為單位的出行成本，便于研究。

3.1 大連地鐵2號線乘客出行成本計算

由于大連101路無軌電車的票價為單一票制投幣1元，因此公式中常規公交票價P公=1。計算公式與上述內容相似，由此我們可得：

3.2 數據的整理與比較分析

之前研究了大連地鐵2號線與101路的重復站點后，我們可知乘客由大連地鐵青泥洼橋站出發等同于乘坐101路由大連火車站出發。

4 線路優化建議

根據上述數據以大連地鐵2號線與101路電車為例，大部分乘客傾向于乘坐大連地鐵2號線，因此可以對大連地鐵2號線和101路無軌電車線路做出以下改進：

（1）在20：00-23：50這段時間大連地鐵2號線停運，因此，可在這段時間內開行由大連火車站開往馬欄廣場的101路無軌電車。

（2）大連火車站至馬欄廣場線路上還有少量因各種原因

而不愿乘坐地鐵的乘客，我們可以延長發車區間，每隔20-40分鐘開一輛車以照顧這部分乘客的需求。

（3）由于長生街車站有眾多在中山公園進行各項活動的

老年乘客，而101路無軌電車深受這部分乘客喜愛，且老年乘客行動不便等因素對乘坐地鐵存在排斥心理，因此盡管運能過剩也要保留101路長生街站。

這種方式，可以對全國各大城市的常規公交與軌道交通的重合線路進行整合作為參考。

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