關于地鐵行車組織中的行車調整方式探討

史秋英

摘 要：與其他交通方式相比，地鐵具有安全、準點、舒適的優勢，尤其是對于緩解由于交通擁堵造成的出行問題，效果非常明顯。地鐵同時也由于其自身的獨特性，對行車安全要求標準非常高，地鐵行車組織調整方式合理與有效是確保地鐵安全高效運行的重要手段，該文就地鐵行車組織中的行車調整方式作簡要闡述。

關鍵詞：地鐵行車組織 行車調整方式 分析

中圖分類號：U292.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（c）-0031-02

地鐵行車調度工作要堅決貫徹安全生產方針，將安全工作放在第一位，統一指揮，逐級負責，確保在運行過程中安全、高效。作為地鐵運營生產組織“大腦”，控制中心在應對各類突發事件下的行車調整能力尤為重要，調度指揮得當、措施有效能將客運服務影響降至最低。而在實際運行過程中，許多情況都具有復雜的隨機性特征，需要地鐵工作人員對組織中的調整方式良好的把握。

1 地鐵行車調度方式

1.1 下線

電客車因故障、事故（事件）無法滿足客運服務或長時間運行存在安全隱患時，設備故障、事故（事件）導致局部線路電客車通過能力下降，全線電客車運行間隔調整壓力、難度較大時，可以選擇部分電客車進入折返線、存車線或回場。

使用方式：行調向相關司機及車站發布口頭命令。

1.2 限速

因設備故障導致電客車無法以正常速度運行或高速通過存在安全隱患需要后續列車低速行駛進行觀察時，對不能及時扣停的電客車為避免電客車在區間停車，行調可通過行車指令或操作設備使電客車降低正常速度運行。

使用方式：臨時限速時向相關司機發布限速運行的口頭命令，可與延長站停時間配合使用。

1.3 跳停

指列車在車站不停車通過。可指一列電客車在一個站或沿途所有站不停車；也可指某一站臺的一列或所有電客車不停車稱為跳停。在行車工作中，因車輛、設備故障、事故及客流突變等原因造成運行晚點等特殊原因，電客車進站對標停車越出停車標超過規定的距離，或前方站出現意外情況時，經值班主任同意后行調方可組織電客車不停站通過。

使用方式：行調口頭通知車站及司機跳停，通過在MMI上設置跳停或組織電客車司機人工駕駛電客車跳停。

1.4 始發站提前或推遲發車

當后續到達終點站的電客車出現延誤，造成行車間隔較大時，可適當控制電客車在始發站的發車時間，即在始發站組織提前或延遲發車，從而均衡行車間隔，避免出現行車大間隔（如站前折返站采用單一軌道組織電客車折返或加開電客車時，通常會采取提前發車的調整方法）。

使用方式：行調口頭命令始發站司機早發（推遲發車）或在MMI上設置電客車運行參數。

1.5 放空追線

當電客車到達終點站出現較大延誤時，可組織該電客車在折返作業后不上客，直接空車不停站運行，待運行至原計劃線時間要求時，在就近停站并重新投入客運服務，從而實現按圖行車。

使用方式：行調口頭命令車站及司機改變駕駛模式在相關車站不停站通過或在MMI上設置電客車運行參數并口頭命令車站和司機。

1.6 抽線

當電客車終到延誤較大，折返作業后的預計發車時間延誤一個行車間隔及以上，或在運行途中出現故障按規定須在終點站退出服務無備用車頂替時，將原車次抽線。該方法主要適用于始發站和終點站。

使用方式：電客車在大（小）交路折返站折返時，行調比照電客車計劃運行圖，在MMI上人工分配匹配的車次，直至所有電客車的實際運行與計劃相吻合為止。

1.7 加開

出現大客流或故障電客車下線時，在通常情況下可以組織加開圖外載客電客車或空車。加開電客車在圖定行車間隔之間開行；對在中間站下線的電客車，備用車計劃開行至折返站替開該電客車，加開的備用車可按下線電客車的運行線開行。

使用方式：向車場、相關車站、備用車司機發布加開命令。

1.8 反方向運行

當出現運營線路中斷或電客車堵塞時，可組織某一時段的部分電客車經相關配線轉到另一線路上反方向運行，以縮小電客車間隔，均衡各電客車的運行。

使用方式：行調向相關司機及車站發布口頭命令，可組織電客車反方向運行至終點站或反方向運行一小段后再返回正方向運行至終點站。

1.9 小交路運行

當出現運營線路中斷或者電客車堵塞時，行調應組織擁堵線路的電客車在中間站清客后，經相關配線折返到另一線路運行。

使用方式：行調向相關司機及車站發布口頭命令。

1.10 電客車單線雙向運行

單線雙向運行，就是在一條固定進路同一時間內只有一電客車往返運行。當出現某段線路中斷或堵塞時，可以在另一線路上的相同區段采用此種行車方式，須注意在兩端車站必須控制好電客車進路，避免電客車沖突。

使用方式：行調向相關司機及車站發布口頭命令。

1.11 增加停站時間

由于設備故障、突發事故（事件），導致線路局部的通過能力下降，后續電客車堵塞，故障、事故（事件）點前方間隔拉大；前方或后續電客車晚點，準點的電客車需要通過延長停站時間均衡間隔。

使用方式：口頭命令個別或全線電客車在沿途經過的站臺延長停站時間，通過MMI設置電客車停站時間。

2 行車調整工作的原則

2.1 安全

安全是調度工作的首要原則也是運營工作的首要原則，在正常或者是突發的情況下都要將安全工作放到第一位，確保行車，乘客生命安全。

2.2 快速

在行車調整的過程中，相關部門要快速反應，要求行動要快，處理要快，作用效果要快。考慮到地鐵的運行環境與較大的人口密度，工作人員必須要在最短的時間內控制局面，將影響控制在一定范圍內，并要采取有效的措施，在最短時間內解決問題。

2.3 全面

全面是指在出現問題進行調度的過程中，不能只關注出現的問題，而要從整個地鐵運行系統來考慮，以確保決策的科學合理性。要求調度人員及其他工作人員要有全局意識，在面對突發問題的時候，從地鐵運營系統的角度來思考問題，以確保人員與設備的安全。

2.4 服務

調度工作開展要充分考慮到對乘客造成的影響，列車在調度過程中要及時將相關信息通過不同的方式告知乘客，便于乘客依據自身情況做出相應的安排。調度過程中信息通暢非常重要，要避免由于信息不暢引起乘客情緒問題。

3 行車調度保障工作

實施行車調度過程中，地鐵運行相關部門要做好協同工作。為保障調度工作有效開展，在日常工作中要加強對工作人員的培訓學習，通過不斷強化，保證在調度過程中工作人員的行為是科學、合理并且高效的。車輛在調度過程中要保證信息暢通，列車工作人員同要及時向乘客說明情況，并做好服務工作，獲得乘客理解。車站工作人員也要將信息及時地通知到候車人員，便于乘客合理安排。并且在調度過程中，正常運行秩序受到影響，某些不確定性因素增加，需要工作人員高度重視，將人員安全工作放到首位。

地鐵是一套整體的系統，任何一個環節出現了問題都會對整體運行造成影響，因此，在日常工作中要做好相應準備預案，健全應急機制，在遇到突發情況時能夠有條不紊地開展工作。

4 結語

作為一種高效的交通工具，地鐵極大方便了人們的生活。地鐵在運行過程中難免會遇某些特殊情況，需要進行行車調度。行車調度的手段是多樣的，無論采用哪一種方法，都要從全局角度來看待問題，需要各崗位工作人員協同工作，這樣運輸的安全性才有保障。

參考文獻

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