民航飛行學(xué)員飛行疲勞致因分析與對(duì)策研究

趙勁秋

摘 要：眾所周知，我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間已經(jīng)取得了較大發(fā)展，但截至目前為止，飛行訓(xùn)練仍是國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)主體，占總工作量70%以上。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board，NTSB，1985）在經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析后發(fā)現(xiàn)：84%～90.6%的通用航空事故的原因都是由于飛行員的一系列失誤所造成的，而其中由飛行疲勞導(dǎo)致的失誤占很大比例。該文將立足中國(guó)民航飛行學(xué)院“4+2”飛行訓(xùn)練模式，結(jié)合飛行學(xué)員自身特點(diǎn)、訓(xùn)練現(xiàn)狀，從不同訓(xùn)練階段分析導(dǎo)致飛行疲勞的原因及應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：民航飛行學(xué)員 飛行疲勞 致因 對(duì)策

中圖分類號(hào)：V32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（c）-0024-02

1 飛行疲勞的概念

疲勞指從喚醒到睡眠的過(guò)渡，疲勞持續(xù)，可能會(huì)導(dǎo)致睡眠發(fā)生。疲勞的典型癥狀就是困倦，如打哈欠，眼皮下垂等。持續(xù)的活動(dòng)會(huì)導(dǎo)致疲勞。駕駛領(lǐng)域中的疲勞被認(rèn)為是一種心理上或精神上的疲勞，其主要特點(diǎn)是：不愿繼續(xù)駕駛、 瞌睡、動(dòng)機(jī)降低等。駕駛疲勞在生理上會(huì)引起大腦活動(dòng)變化和心率及眼球運(yùn)動(dòng)減少，還會(huì)導(dǎo)致認(rèn)知和精神方面的表現(xiàn)下降，如延長(zhǎng)反應(yīng)時(shí)間，而這些都可能會(huì)導(dǎo)致駕駛事故的發(fā)生。

飛行疲勞是指在飛行條件下，由應(yīng)激的發(fā)生和發(fā)展所造成的心理、生理上的不平衡狀態(tài)。如果飛行疲勞得不到及時(shí)糾正，就會(huì)隨著時(shí)間的推移使癥狀加重而發(fā)展為過(guò)度疲勞。疲勞會(huì)嚴(yán)重威脅飛行活動(dòng)，例如，從1997年大韓航空飛行事故的錄音中，可以聽(tīng)出機(jī)長(zhǎng)“十分困倦”，導(dǎo)致操作不當(dāng)引發(fā)了飛行事故，造成228人遇難。1988年，美國(guó)國(guó)家航空和航天管理局（NASA）從“航空安全報(bào)告系統(tǒng)”（ASRS）收錄的261000多份報(bào)告中，有52000份與飛行員疲勞有關(guān)，占總數(shù)的21%。疲勞有12種癥狀：反應(yīng)時(shí)增加、思路單一、思想麻木、短時(shí)記憶喪失、不能正確判斷和決策、個(gè)性改變、態(tài)度改變、抑郁癥等。

2 飛行疲勞的產(chǎn)生原因分析

為了飛行安全和飛行人員的身心健康，飛行管理部門一向?qū)︼w行人員疲勞問(wèn)題非常重視。該校（中國(guó)民航飛行學(xué)院）一直關(guān)注飛行學(xué)生及教師的學(xué)習(xí)工作狀態(tài)，不定期進(jìn)行疲勞方面的教育，引導(dǎo)教師學(xué)生盡可能減少或緩解飛行疲勞，以便提高飛行質(zhì)量，消除飛行事故隱患。在引發(fā)飛行疲勞的逐多因素中，睡眠、負(fù)荷、情緒等是常見(jiàn)因素。

2.1 睡眠不足或休息不好

我校飛行專業(yè)學(xué)生從大學(xué)三年級(jí)開(kāi)始正式上機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。學(xué)院采用“4+2”飛行訓(xùn)練模式并將訓(xùn)練分為上午場(chǎng)和下午場(chǎng)。在該模式下，學(xué)院的飛行訓(xùn)練量及飛機(jī)使用率得到了合理的安排，但是，通過(guò)對(duì)學(xué)生的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在飛行訓(xùn)練中，部分學(xué)生會(huì)出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)，一些學(xué)生認(rèn)為在飛行日飛行準(zhǔn)備任務(wù)繁重時(shí)，會(huì)無(wú)法按時(shí)熄燈睡覺(jué)，只有部分的學(xué)生能在要求的熄燈時(shí)間就寢。晚睡會(huì)導(dǎo)致第二天飛行狀態(tài)不佳，因此睡眠是他們飛行疲勞的一個(gè)原因。

2.2 特殊的駕駛環(huán)境

不同于民航客機(jī)，飛行學(xué)院訓(xùn)練所使用的訓(xùn)練機(jī)通常為小型飛機(jī)，座艙冬冷夏熱、空間狹小，噪音較大。學(xué)生在較為艱苦的飛行條件下進(jìn)行訓(xùn)練，加快了疲勞產(chǎn)生的速度。同時(shí)，訓(xùn)練飛機(jī)通常沒(méi)有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，飛行期間需要飛行員全程手動(dòng)完成所有操作，長(zhǎng)時(shí)間高度集中注意力也是造成飛行疲勞的一個(gè)原因。

2.3 心理因素

不良的情緒會(huì)導(dǎo)致飛行學(xué)員產(chǎn)生心理應(yīng)激。大多數(shù)飛行學(xué)員在不同學(xué)習(xí)階段都存在或多或少的緊張及焦慮情緒：例如，進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)由于擔(dān)心表現(xiàn)不好而緊張；擔(dān)心無(wú)法通過(guò)篩選考試或無(wú)法單飛而焦慮；階段檢查和實(shí)踐考試之前由于考試壓力引起的偶發(fā)性失眠，這些都屬于不同程度的不良情緒。這些情緒如若不能及時(shí)得到排解，長(zhǎng)期積累會(huì)對(duì)人造成極大的心理負(fù)擔(dān)，從而導(dǎo)致心理疲勞，影響動(dòng)機(jī)。對(duì)于飛行人員來(lái)說(shuō)則會(huì)直接導(dǎo)致操作能力下降。

2.4 飛行負(fù)荷

飛行負(fù)荷存在于飛行訓(xùn)練各個(gè)階段，不同階段的學(xué)員面臨的飛行負(fù)荷不同。例如，處于商用駕駛員執(zhí)照階段的學(xué)員，每天的飛行訓(xùn)練要持續(xù)2～3 h，甚至達(dá)到4 h；對(duì)于儀表等級(jí)階段和私用駕駛員執(zhí)照階段的學(xué)員，很多理論知識(shí)和飛行技能都需要在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)并且掌握，同時(shí)每日還要飛行1～2 h，這對(duì)學(xué)生的飛行耐力及心理素質(zhì)都是較大的考驗(yàn)。這些飛行負(fù)荷及飛行壓力會(huì)伴隨學(xué)生的整個(gè)飛行階段，因此也成為了學(xué)生飛行疲勞的又一因素。

2.5 飛行學(xué)員自身因素

據(jù)調(diào)查，約有75%的飛行事故與飛行員本身的操作失誤有關(guān)，而操作失誤的產(chǎn)生又常常與飛行員主觀因素有著緊密的聯(lián)系。飛行學(xué)員自身的身體素質(zhì)、精神狀態(tài)、家庭因素以及人際交往能力等等均會(huì)對(duì)飛行學(xué)員的飛行狀態(tài)產(chǎn)生顯著影響。體質(zhì)較差、缺乏體育鍛煉、患有急、慢性疾病、精神狀態(tài)不良或有心理問(wèn)題時(shí)，不良的生活習(xí)慣，如晚睡，吸煙喝酒等，均容易產(chǎn)生飛行疲勞。

3 飛行疲勞對(duì)飛行學(xué)員的影響

3.1 影響飛行安全

飛行疲勞可能導(dǎo)致飛行學(xué)員在飛行時(shí)情景意識(shí)缺失、運(yùn)動(dòng)技能下降、強(qiáng)烈的疲倦感、注意力無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間集中或注意力固著、反應(yīng)時(shí)間明顯延長(zhǎng)等不良反應(yīng)。這些不良反應(yīng)容易引起一些不安全問(wèn)題的發(fā)生，如遺漏無(wú)線電通訊或檢查單項(xiàng)目、飛行動(dòng)作草率、特情處置能下降等。

3.2 降低學(xué)習(xí)質(zhì)量

飛行疲勞導(dǎo)致的一些其他問(wèn)題，如短時(shí)記憶障礙、心境異常、視覺(jué)下降以及言語(yǔ)減少、興趣降低等。這些會(huì)影響飛行學(xué)員學(xué)習(xí)飛行的質(zhì)量。對(duì)于儀表等級(jí)階段的學(xué)員，由于所學(xué)知識(shí)的特殊性（儀表飛行與私照階段的目視飛行差異明顯）與復(fù)雜性，若學(xué)員長(zhǎng)期處于疲勞狀態(tài)，易導(dǎo)致無(wú)法跟上教員的教學(xué)進(jìn)度，從而無(wú)法達(dá)到實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于剛開(kāi)飛的學(xué)員，初次接觸飛行時(shí)的壓力感導(dǎo)致的飛行疲勞可能會(huì)造成其學(xué)習(xí)飛行的興趣降低，甚至產(chǎn)生厭飛情緒。

3.3 有礙身心健康

由于疲勞具有累積效應(yīng)，不斷積累后有可能演變?yōu)槁云冢橛杏洃浟p退、頭痛、關(guān)節(jié)痛、睡眠紊亂以及抑郁等多種癥狀，引發(fā)一系列健康問(wèn)題，影響學(xué)員身體和身心健康。

4 預(yù)防和克服飛行疲勞的對(duì)策

4.1 合理安排休息時(shí)間、加強(qiáng)生活規(guī)律性

睡眠的缺失具有累積性效應(yīng)，長(zhǎng)期睡眠不足對(duì)飛行員的身體和飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。該文選取一個(gè)飛行中隊(duì)約40名學(xué)員進(jìn)行睡眠調(diào)查，并將學(xué)員分為A、B兩組，A組學(xué)員每天準(zhǔn)時(shí)熄燈睡覺(jué)；B組可自行決定熄燈睡覺(jué)時(shí)間。一組飛行日后由帶飛教員反饋學(xué)生飛行狀態(tài)。反饋結(jié)果如表1所示：A組學(xué)員的飛行狀態(tài)處于優(yōu)良的人數(shù)明顯多于B組，而B組飛行狀態(tài)不佳的學(xué)員占組里人數(shù)的70%。由此可見(jiàn)，睡眠狀態(tài)的好壞對(duì)于學(xué)員飛行狀態(tài)影響較大。因此，飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，要保證睡眠時(shí)間和質(zhì)量。作為飛行學(xué)員，要在學(xué)習(xí)飛行之初就養(yǎng)成良好習(xí)慣。

4.2 合理安排體育娛樂(lè)活動(dòng)

經(jīng)常進(jìn)行體育鍛煉的人，身體耐力較好，各種適應(yīng)能力、自我調(diào)整節(jié)律能力均相對(duì)較強(qiáng)。飛行學(xué)員應(yīng)在航空醫(yī)師的指導(dǎo)下進(jìn)行適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉，減少飛行疲勞的產(chǎn)生。學(xué)院可適時(shí)的為學(xué)生舉辦一些文體活動(dòng)，使學(xué)員們從緊張的飛行狀態(tài)中放松出來(lái)，排解壓力，從而以更好的精神狀態(tài)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。

4.3 合理安排膳食

營(yíng)養(yǎng)學(xué)研究表明，含糖豐富的食物容易使人困倦，而含蛋白質(zhì)豐富的食物可以使人清醒。因此，在安排膳食時(shí)，應(yīng)適當(dāng)少食用含糖豐富的食物，多食用含蛋白質(zhì)豐富的食物。除此以外，還要保證學(xué)員能夠通過(guò)飲食攝入足夠的熱量與各類營(yíng)養(yǎng)元素，保證其在飛行訓(xùn)練過(guò)程中具有充沛的體力、敏捷的思維能力和洞察力。同時(shí)，合理安排就餐時(shí)間，避免飽腹飛行和空腹飛行，以避免飛行過(guò)程中發(fā)生犯困、暈厥、腸胃不適等問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

飛行疲勞不僅關(guān)系到飛行員的身體健康，還會(huì)直接影響飛行安全，因此，飛行疲勞的預(yù)防與緩解一直是航空界關(guān)注的重要方面，飛行疲勞風(fēng)險(xiǎn)的管理也是永不停歇的課題。該文通過(guò)對(duì)民航飛行學(xué)員飛行疲勞致因的分析與對(duì)策研究發(fā)現(xiàn)，預(yù)防和克服飛行疲勞不應(yīng)只停留在單一措施的實(shí)施上，而應(yīng)采取一種全面性的或綜合性的方式。學(xué)校應(yīng)就飛行疲勞問(wèn)題對(duì)全體飛行學(xué)員進(jìn)行教育，普及疲勞知識(shí)，使學(xué)生學(xué)會(huì)從不同方面自我應(yīng)對(duì)疲勞，保持良好的飛行狀態(tài)，確保飛行訓(xùn)練安全高效。

參考文獻(xiàn)

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