“渝桂新”豐富“一帶一路”通道

□ 文/劉華新 龐革平

“渝桂新”豐富“一帶一路”通道

“Chongqing-Guangxi-Singapore” Transportation Enriches The Belt and Road Initiative

□ 文/劉華新 龐革平

今年5月，載著重慶生產(chǎn)的高檔生活用紙、摩托車等產(chǎn)品，首趟“渝桂新（重慶—欽州）”南向通道試運行班列開行。經(jīng)過近48小時的行程，班列順利抵達廣西北部灣欽州港東站。在港口完成通關(guān)手續(xù)后，貨物下水出海，前往新加坡。至此，“渝桂新”南向通道試運行班列已成功完成上下對開。

“渝桂新”國際聯(lián)運通道，從重慶出發(fā)，利用鐵路運輸，經(jīng)貴陽、南寧到北部灣港，實現(xiàn)向南經(jīng)海運至新加坡及全球，向西北連接川渝地區(qū)及“渝新歐”通道，是一條兼具內(nèi)外貿(mào)功能的國際海鐵聯(lián)運大通道，也是中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目“南向通道”的重要組成部分，通道全長4080公里。

從“渝新歐”到“渝桂新”，對接內(nèi)陸腹地

“‘渝桂新’南向通道的誕生，源于大家共同的目標(biāo)。”廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華表示，中國西南地區(qū)最便捷的出海通道在北部灣，“渝桂新”向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶，向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島，將形成“一帶一路”經(jīng)西部地區(qū)的完整環(huán)線和陸海貿(mào)易新通道，對廣西融入“一帶一路”建設(shè)、深化與新加坡交流合作意義重大。

眾所周知，中歐班列有一個西線大通道“渝新歐”，它自2011年開通以來，占全中國中歐班列數(shù)量的45%左右，實力非凡。但是，隨著2013年“一帶一路”倡議的提出，增強“渝新歐”對東盟的輻射力和影響力，開始有了更高的要求，而這也正好契合國家賦予廣西的“三大定位”，以及廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)新一輪開放開發(fā)的升級需要。

“廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)從10年前基本沒有重大項目的‘產(chǎn)業(yè)荒漠’成長為該地區(qū)重要的產(chǎn)業(yè)基地，逐步形成以石化、電子信息、冶金新材料、糧油食品、造紙、海洋等為主導(dǎo)的特色現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。”廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和東盟開放合作辦公室常務(wù)副主任魏然說，“時下，廣西正在全力打造‘向海經(jīng)濟’，打通‘渝桂新’南向通道是順勢而為。”

在魏然看來，發(fā)展“向海經(jīng)濟”的要義，不僅包括走向海洋，也包括海陸聯(lián)動，對接內(nèi)陸腹地，爭取資源的優(yōu)化配置。

目前，欽州港作為北部灣港集裝箱業(yè)務(wù)的核心，貨運多數(shù)來自云南昆明，主要為出口到印度尼西亞等東盟國家的化肥。如果與占據(jù)長江80%運力的重慶實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，那么長江沿線的筆記本電腦、摩托車、化工品等貨源就有望源源不斷地流入。“這不僅將降低企業(yè)運輸?shù)某杀荆黾託J州港的集裝箱吞吐量，更將大力推動廣西構(gòu)建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點、形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要門戶。”廣西壯族自治區(qū)主席陳武介紹說。

從基建到信息，打通互聯(lián)互通的坦途

“渝桂新”國際聯(lián)運通道從重慶出發(fā)，利用鐵路運輸，經(jīng)貴陽、南寧到北部灣港，實現(xiàn)向南經(jīng)海運至新加坡及全球。（圖片由西部物流園提供）

相較于原有鐵路的零散運輸，“渝桂新”南向通道的班列可節(jié)約兩天以上的時間；較重慶至上海經(jīng)長江的河運，能節(jié)約12天以上的時間。在欽州保稅港區(qū)海關(guān)國檢的配合下，運抵欽州保稅港區(qū)的重慶外貿(mào)貨物僅需4天時間就能完成貨物出口。一條高效、便捷的運輸通道已經(jīng)輪廓清晰。

廣西壯族自治區(qū)副主席張曉欽表示：“接下來，三方還將成立合資公司，搭建南向通道公共平臺，加快一體化物流信息系統(tǒng)建設(shè)，以盡早實現(xiàn)‘渝桂新’南向通道班列正式開行。”

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目管理局局長韓寶昌顯得更加急迫。他說，在“一帶一路”大背景下，大通道是一個多層次的大概念，包括鐵路、公路等方面；也是多線路、多運輸?shù)母拍睿虼耍舷蛲ǖ赖膬?nèi)涵是極其豐富的。

據(jù)悉，廣西、重慶與新加坡對“渝桂新”南向通道的建設(shè)已有共識，并于2017年4月28日簽署了合作框架協(xié)議。三方合作包括：開通鐵路集裝箱班列，形成由重慶經(jīng)廣西北部灣港到新加坡的海陸聯(lián)運線路；開通中國至中南半島的公路貨運直通車，形成由重慶經(jīng)廣西到新加坡的陸路通路；擴展空中航空物流的合作，在南寧合建中新大型綜合物流園區(qū)；推動通關(guān)便利化，拓展信息物聯(lián)，探討跨境電商、智慧物流的合作等。

張曉欽表示，“可以說，這是一條海陸空齊頭并進的通道，也是一條從基建到信息都互聯(lián)互通的坦途。”

為了尋求公路、物流領(lǐng)域合作的突破，今年5月18日，位于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的憑祥綜合保稅區(qū)與重慶公運集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同打造“渝桂新”南向通道（重慶—憑祥—東盟）便捷物流線路。

“鋼鐵駝隊”“現(xiàn)代寶船”釋放巨大發(fā)展機遇

當(dāng)鋼鐵駝隊依托中歐班列成為絲綢之路經(jīng)濟帶上一道亮麗的風(fēng)景時，北部灣畔，已與7個東盟國家的47個港口建立海上運輸往來的廣西北部灣港，正以集裝箱外貿(mào)班輪作為現(xiàn)代寶船，在21世紀(jì)海上絲綢之路上破浪前行。

隨著“渝桂新”南向通道建設(shè)的推進，陸與海的聯(lián)動將釋放巨大的發(fā)展機遇。廣西壯族自治區(qū)主席陳武介紹說，經(jīng)廣西出海的這條大通道，將重塑沿長江運輸至上海繞行大半個中國海岸線到東盟的傳統(tǒng)路線；同時通過連接“渝新歐”，實現(xiàn)“一帶一路”與“長江經(jīng)濟帶”的有效聯(lián)結(jié)，帶動中國西部地區(qū)開發(fā)開放、協(xié)同發(fā)展。

海陸通道資源豐富的北部灣經(jīng)濟區(qū)也將因此獲得新一輪開放開發(fā)以及打造“向海經(jīng)濟”的強大動能。“把‘南向通道’打造成為中國‘一帶一路’的示范項目，不單是看重慶和西南省份借道北部灣港出口到海外的貨量，反過來的北向貿(mào)易同樣值得期待。”新加坡太平船務(wù)集團董事總經(jīng)理張松聲舉例說，馬來西亞的咖啡從新加坡出海到欽州港，可一路北上分撥到云南、重慶、四川，再通過重慶的“渝新歐”班列，經(jīng)新疆阿拉山口出境到哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，“這將改變東南亞貨物目前經(jīng)由伊朗中轉(zhuǎn)的舊有方式。”

（來源：人民日報）