汽車感知質量評價的方法與應用

陸飛

（中國第一汽車股份有限公司天津技術開發分公司）

在汽車開發過程中，提升汽車感知質量對車企的生存及發展至關重要，通過開展汽車感知質量評價來及時地發現產品質量問題，找出與競品車的差距是非常重要的，文章介紹了汽車感知質量評價的方法及應用，為后續相關方面的研究及應用提供了參考。

1 感知質量評價的方法

1.1 評價方式與評分標準

在汽車感知質量評價過程中，汽車評價人員通過觀察、耳聽、操作及身體接觸與感受等辦法，用專業的主觀評價規范及評分標準，對汽車靜態和動態2方面進行評價，根據評價結果提出設計改進的意見和建議。汽車感知質量評價的評分標準采用10分制[1]，如表1所示。參加評價的試驗人員需認真熟悉被評價汽車的性能及結構，通過多次反復操作被評價汽車后，按照評分標準對評價內容進行打分。

表1 汽車感知質量評價的評分標準

1.2 靜態評價

靜態評價：是指評價人員在汽車靜止狀態下，對汽車的外觀、居住性、乘降性、使用操作性及視野進行評價。

1.2.1 外觀

外觀是指汽車的整體造型，其主要評價點有：

1）汽車正面。評價汽車外觀是否整潔、大方及美觀；整體形狀、顏色搭配是否協調統一；是否具有高檔、豪華感；是否做工優良、品質高；漆面質量是否優秀，非金屬件與車身是否存在色差；進氣格柵、保險杠、前照燈、翼子板、發動機罩蓋、風擋玻璃及雨刮等是否美觀；車身外觀間隙大小、均勻性及平面度是否協調。

2）汽車側面。評價汽車整體造型是否流暢；車門、立柱及翼子板等是否協調；門檻的穩定感、匹配及造型如何；是否安裝裝飾條，裝飾條外觀效果和品質感如何；車身側面間隙大小、均勻性及平面度是否協調；汽車的接近角、離去角及通過角是否協調[2]；車輪整體的印象是否豪華并具有品質感。

3）汽車后方。評價汽車保險杠整體印象是否美觀；汽車保險杠和周圍零件的關系是否協調；尾燈是否華麗、美觀及協調；霧燈、反光件等是否存在，個數多少；行李箱與后車窗表面是否整潔、協調并具有品質感；裝飾物及標識視覺效果是否美觀；后車身外觀間隙和均勻性如何，平面度是否協調。

1.2.2 居住性

居住性是指評價人員分別坐在駕、乘座椅上所感受到的座椅舒適性，居住空間的開放感、壓迫感及寬松感等。其主要評價點有：

1）評價座椅H點高度、座椅靠背角、座椅滑動量、座椅調節高度、坐墊與靠背的大小、坐墊面的傾斜、座椅面料的觸感、坐墊彈性和彈跳感、支撐性與包裹性、座椅靠背調節范圍、頭枕前后位置與高度、頭枕大小和硬度及其調節范圍是否合適。

2）評價汽車頭頂空間、膝蓋前后空間、膝蓋左右空間、腿部空間、腳部空間及地板平整度是否合適；評價前頂蓋橫梁前后位置、前頂蓋橫梁高度及儀表板高度是否對駕乘人員造成開放感或壓迫感；評價A柱傾斜和儀表板后端位置是否對駕乘人員造成接近感；評價就座位置、窗臺線高度、車門肘靠及中央扶手位置是否寬松。

1.2.3 乘降性

乘降性是指評價人員分別在駕、乘位置進行上下車動作過程中，駕乘人員上下車的通過性和上下車時的危害感。其主要評價點有：

1）評價車頂棚邊框高度和A柱傾斜角度對頭部通過性的影響；評價B柱位置和座椅靠背形狀對軀體及腰部通過性的影響；評價方向盤與座椅之間距離是否合適；評價轉向柱形狀、儀表板凸出量、座椅滑動量及臀點到前門檻高度差是否對膝蓋及大腿部通過性產生影響；評價門檻寬度、前門檻離地高度、前門檻與前地板高度差、車門開啟角度及A柱下部（車門鉸鏈）前后位置是否對小腿及腳部通過性產生影響。

2）評價儀表板后端位置、車門邊緣尖端及高度是否在乘降時產生危害感。

1.2.4 使用操作性

使用操作性是指評價人員在駕乘位置評價汽車各功能部件的位置、大小及操作力等是否合適。其中評價人員坐在駕駛位置對汽車使用操作性的評價主要有：

1）評價方向盤直徑與材質手感、前后位置與高度、左右位置、操作力、調節開關位置及操作空間是否合適；評價方向盤多功能開關是否易識別、多功能開關布置是否合理、喇叭開關位置及按壓力度是否合適。

2）評價組合開關形狀、大小及位置是否合適；評價組合開關標識視認性；組合開關操作空間是否合適。

3）評價各個踏板的踏板位置、高度、間隔、高度差、行程、軌跡、操作力、順暢性、阻尼感及防滑處理等是否合適。

4）評價變速桿位置、高度及是否易接近；空擋或在擋時是否影響其它部件操作；形狀、大小及操作力與操作行程是否合適；換擋操作時與其它總成是否干涉。

5）評價駐車制動手柄位置、高度、操作空間、形狀、大小、粗細、操作力及操作行程是否合適；解鎖操作是否夾手；操作時與其它總成是否干涉；電子式駐車制動按鈕位置是否容易識別及觸及；解除或駐車的操作方向、對手指的反饋、手指操作空間及按鈕是否硌手或夾手。

6）評價座椅前后調節輕便性；前后調節拉桿與小腿是否干涉；高低與靠背角度調節操作空間；高低與靠背角度調節的識別性；前后及上下調節的范圍是否足夠。

7）評價點火開關位置、視認性及操作空間是否合適。

8）評價危急報警開關位置、操作空間、視認性、形狀及大小是否合適；顏色是否醒目；緊急操作時是否干涉。

9）評價車窗開關按鍵布置；手指的操作范圍、形狀、操作力、適度感及玻璃的升降速度是否合適；玻璃升降是否具備緊急停止性。

10）評價內外后視鏡調節力度、手感及位置保持能力是否合適。

11）評價點煙器操作時與周邊部件是否干涉；煙灰缸位置、視認性、手到煙灰缸的操作范圍及操作力是否合適；使用時是否與其它操作系統干涉。

12）評價化妝鏡位置和個數；是否有蓋板及照明燈。

13）評價天窗開啟關閉操作是否簡明易懂；開度控制是否便捷；有無防蟲及降低風噪設計；開關過程是否存在摩擦噪聲。14）評價鐘表是否存在；位置和時間調節是否方便。15）評價其他操作部件的操作性。

1.2.5 視野

視野是指駕乘人員坐在駕駛位置不受遮擋的可視范圍，對汽車視野的評價有：

1）評價前方上視野、風擋上邊緣高度、遮陽板妨礙性、下視野、儀表罩與方向盤高度、雨刮片位置、前方水平視野、汽車前端確認性、A柱視野盲區、A柱底端死角、車外后視鏡大小、內后視鏡位置與大小、儀表的視認盲區、雨刷擦拭區域及雨刷刮片的突出感是否合適。

2）評價側方上視野（A柱傾斜及門框高度）、下視野（腰線高度）及左右側B柱視野盲區。

3）評價直后方上、下及水平視野；右側C/D柱視野盲區。

4）評價內外后視鏡上下及水平視野；高位制動燈及頭枕視野阻礙；外后視鏡鏡面的曲率、外后視鏡位置及視認性是否合適；外后視鏡是否有視野盲區。

1.3 動態評價

動態評價是指汽車在規定的環境和駕駛條件下，評價汽車執行駕駛員輸入指令的能力。主要包括評價汽車的動力性、響應、操控性、舒適性、制動、振動及噪聲。

1.3.1 動力性

動力性是指汽車的加減速能力以及汽車的行駛穩定性。其主要評價點有：

1）在全油門踏板開度加速及部分踏板開度加速時，評價汽車的遲滯、喘息、喘振、加速性、極限速度、加速踏板線性及車速控制性與排煙；

2）在駕駛汽車減速時，迅速將腳從加速踏板上挪開，評價此時的發動機轉速周期性的變化、喘振及縱傾，同時評價汽車在加減速過程中的行駛穩定性。

1.3.2 響應

響應是指汽車在獲得駕駛員動作指令之后所作出動作反應的能力以及汽車狀態的恢復能力。其主要評價點有：

1）加速響應。在駕駛汽車低速運行時，進行1擋全油門加速，輪胎不應該出現或顯著出現打滑現象，汽車的俯仰不能太大，收油門后汽車不能有明顯的聳車現象。

2）中心區響應。在特定速度下駕駛汽車保持直線行駛一段距離后，將方向盤從右轉至左，再從左轉至右，評價方向盤在零位附近的響應是否足夠快、有延遲并表現出任何的慣性；同時，在旋轉方向盤時不能出現彈性響應或者響應過??；汽車不能發生反向響應（轉向盤旋轉方向與汽車響應方向相反）。

3）移線響應。在特定速度下進行特定的軌跡行駛，行駛軌跡，如圖1所示。評價汽車在進入第2個入口時，方向盤是否只需要進行一次簡單的左右旋轉便可完成，沒有過多的角度需要修正；汽車的指向是否精確；評價汽車的響應是否快速且具有良好衰減；評價汽車在較高車速時是否可以保證足夠的穩定性；評價汽車是否易于控制；評價汽車在恢復正常直線行駛后，是否具備良好的恢復能力。

圖1 移線響應評價汽車行駛軌跡

1.3.3 操控性

操控性是指駕駛員對汽車的控制是否隨心所欲。其主要評價點有：

1）汽車在不同路面上行駛時，汽車保持穩定直線行駛的能力，是否需要過多的修正。

2）在轉彎過程中的控制評價，汽車轉彎瞬態響應、功率變化及轉向力矩反饋是否易于控制；是否對駕駛人員造成恐慌感。

3）汽車在各種車速下蛇形行駛時，評價汽車隨動性、轉向輕便性及轉向的準確性；評價車身側傾、車身橫擺、橫擺收斂性及側滑。

1.3.4 舒適性

舒適性是指駕乘人員的乘車感受。其主要評價點有：1）評價座椅形狀和表面材料帶來的舒適感。

2）評價汽車在柏油平坦路面、預留接縫水泥路面、石塊路面、搓板路面、長波路面及凸起路面上的行駛舒適感。

1.3.5 制動

制動是指汽車的制動效能。其主要評價點有：

1）以輕、中及重制動力操作汽車時，評價制動的信心、踏板力大小及踏板行程；評價ABS起作用的情況下，重制動力制動的信心、汽車穩定性、可操縱性及舒適性。

2）操作手制動時，評價手制動力大小、行程及人體工程學設計是否合理。1.3.6 振動和噪聲

振動和噪聲是指駕乘人員對汽車行駛過程中產生的振動及噪聲的感受。其主要評價點有：

1）汽車停放在平整的場地上時，評價汽車起動、停機及怠速狀態下的振動和噪聲[3]。

2）汽車在起步、加速、勻速行駛及制動過程中，評價方向盤、座椅及地板等產生的振動及在行駛過程中車內外的噪聲。

2 感知質量評價應用

對于競爭越來越激烈的汽車市場，制定行之有效的質量管理辦法，提升產品質量已是各個車企的重點工作。汽車感知質量評價作為找出自身產品質量問題、對比與競品車型優劣的工具，被廣泛應用于汽車開發及產品營銷領域。它運用獨有的方法圍繞新車的各個方面來衡量汽車擁有者對產品質量感受與滿意程度，將車主的體驗和感知轉化為實用的產品及營銷分析信息。在汽車開發領域，可通過這些信息的分析，采取有效設計的改進措施以提升產品質量；在汽車營銷領域，可根據分析競品車型的特點，制定相應的營銷策略。

3 結論

由于主觀評價是評價人員在不借助于任何檢測儀器的情況下，僅通過個人的聽覺、觸覺及實際操作來對汽車進行的感官評價。因此，汽車主觀評價方法對汽車主觀評價的結果就顯得尤為重要。文章根據多年汽車主觀評價實踐經驗，總結了汽車感知質量評價的內容、主要操作方法及其應用，通過對評價結果的分析與改進，可以提高汽車產品設計質量，增強產品競爭力，為后續汽車產品設計提供依據。