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國內首款海洋環境大數據系統上線

由中國船舶重工集團公司第七〇五研究所聯合國家海洋局共同開發的國內首套海洋環境大數據系統——“西西海洋”海洋環境預報及儀器共享平臺正式上線運行。

“西西海洋”大數據系統包括近岸海水環境預報系統和海洋環境測試儀器共享及技術服務平臺兩大部分。其中，近岸海水環境預報系統可以對海洋近岸海水環境和海水污染情況進行實時監控預報，滿足公眾對海洋健康產業的關注，同時，針對部分海洋科研企業，有選擇地進行核心指標局部發布，滿足企業的海試需求。海洋環境測試儀器共享及技術服務平臺整合了國內主要海洋企業的環境試驗能力，可實時為海洋裝備研發企業提供產品測試環境、技術指導、試驗配套等服務。

“西西海洋”大數據系統的成功開發和應用，整合了眾多企業的海洋環境測試能力，實現了對近海環境及水污染情況的實時監控，打造了我國自主的海洋裝備全體系產業，為海洋科技企業資源共享、優勢互補、提升能力、釋放活力探索出了一條新路子，為我國海洋裝備的技術進步和協同發展提供了支撐和保障。 (新 華)

中船重工七〇二所氣體潤滑減阻節能技術獲突破

在上海市科學技術委員會科技攻關項目“運輸船新型節能技術研究”——“氣體潤滑減阻節能技術研究”項目中，中國船舶重工集團公司第七〇二研究所突破了多項關鍵技術，在國內率先提出了適用于低速運輸船的氣體潤滑減阻節能應用方案，并在實船應用中取得了良好的節能效果。

在項目研究過程中，該研究所完成了原理研究、模型水池試驗、百噸級樣船湖泊試驗等研究內容，突破了氣層均勻分布、穩定附著等關鍵技術，掌握了氣流量等流體力學相似律，建立了相應的水動力性能和節能效果預報方法，在國內首次提出了適用于低速運輸船的氣體潤滑減阻節能應用方案，并成功完成了國內首次氣體潤滑減阻節能實船的改造。針對上海長江輪船公司一艘萬噸級敞口集裝箱船，研究人員設計了一套獲得中國船級社認可的改造方案，并在上海吳淞船廠完成了改造工程。此外，研究人員在該敞口集裝箱船的原有航線上，開展了氣體潤滑減阻節能實船試驗，分析了主機轉速、噴氣量、噴氣壓力等因素對減阻節能效率的影響，在扣除風機消耗功率的基礎上，節能效果超過7%。驗收專家認為，該項目研究成果達到了國內領先、國際先進水平。 (新 華)

沃爾沃遍達公司推出環保船舶動力設計方案

瑞典沃爾沃遍達公司將于2018年推出一種新的發動機和船舶環保設計方案，可應用于重型船舶領域，其設計符合即將于2021年實施的污染排放標準要求。

據悉，該新方案基于沃爾沃遍達公司的專業經驗設計，優化用于船舶領域，能夠耐受最惡劣的海上環境，使用了來自沃爾沃集團全球領先的廢氣后處理系統的選擇性催化還原技術，不僅符合國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ要求，還符合國際排放標準，是真正全球適用的方案。根據不同的發動機尺寸，與現有的IMO TierⅡ標準相比，IMO Tier Ⅲ標準將減少約70%的氮氧化物排放。在波羅的海、北海、北美和加勒比等污染排放控制區，大多數發動機的輸出功率都超過了130kW，上述地區指定發動機燃料中的硫含量最大不能超過1000ppm。

該新方案將使船舶燃料消耗和氮氧化物排放減少30%，航程增加40%，航速提高20%。 (國 船)

瑞典企業推出模塊化船舶制動系統

瑞典Dellner Brakes公司推出SKD系列兩款重型盤式制動器新產品——SKD 140制動系統和SKD 4×140制動系統。這兩款新產品采用模塊化設計，能夠以較低的價格提供較高的制動功率，適用于為大型工業機械和船舶等提供傳動動態制動和靜載功能。

據悉，SKD 140制動系統設有兩個制動器箱，每個制動器箱都有一個強大的液壓活塞，制動力最高可達258kN。SKD 4×140制動系統將兩臺制動器組合在一起，共有4個液壓活塞，制動力高達516kN，是Dellner Brakes公司目前最強大的制動系統。由于這兩款產品采用模塊化設計，因此，Dellner Brakes公司還可根據用戶的需求，通過將多個制動系統進行組裝，從而提供更大型的制動系統。 (船 艇)

我國首艘軍民兩用半潛船啟用

我國首艘軍民兩用50000t級半潛船——“振華33”號啟用。

半潛船作為特種海運船舶，船型誕生于20世紀70年代，21世紀初步入快速發展期。目前，世界上僅有我國、荷蘭、挪威等少數國家擁有此類船舶的建造能力。據悉，“振華33”號半潛船采用節能環保型設計，技術達到世界先進水平，承載能力世界領先，航速14kn，續航力18000 n mile。

根據設計，“振華33”號半潛船適用于海洋石油和天然氣勘探、開采中所需的大型海上裝備（如大型鋼結構件、各類平臺、導管架、平臺主塊等）、大型船舶、艦艇的裝載與運輸。

隨著該船的啟用，我國首次在民船中實現了多軍種海上中繼保障功能，這也是我國船舶領域軍民融合發展邁出的堅實一步。 (國 防)

Simrad公司推出NAIS 500 B級船舶自動識別系統

挪威Simrad公司推出了一種完全集成的B級船舶自動識別系統應答器——Simrad NAIS 500。

據悉，Simrad NAIS 500包括一臺專用GPS-500接收器，其結構緊湊、重量輕（重量不足250g）、完全防水、功耗低（12 VDC情況下的平均電力消耗僅為180mA），能夠與NSS、NSO或GO系列的海圖標繪儀/多功能顯示器和Simrad RS VHF系統等進行網絡連接，能夠承受惡劣的海洋環境，符合IPX7防護等級標準。

Simrad NAIS 500符合嚴格的B級自動識別系統應答器法規要求，能夠確保船舶在顯示屏上出現，并可向海上其它船舶發送信號，使操作人員能夠按預先計劃航行，減少了船舶碰撞風險。 (船 網)

羅羅公司聯手TCOMS為智能船舶研發搭建技術框架

英國羅爾斯-羅伊斯公司與新加坡海工和船舶中心（TCOMS）達成戰略合作并簽署諒解備忘錄。

根據協議，雙方將合作致力于為智能船舶研發全球頂級的基礎性技術框架，例如，智能傳感技術、數字化模型技術，以及集成建模技術等。這一系列技術對未來的船舶數據化解決方案研發至關重要。而這些研發成果都將進一步進行驗證，從而確定具體的適用船型。雙方的合作將顯著增強未來船舶技術的研發能力，通過整合科研力量，在智能船舶解決方案的研發上加快突破。雙方將通過對先進傳感器、數據分析和船舶物聯網等技術的研發，著力提升船舶的可靠性和高效性，同時通過深入集成全球供應鏈，降低研發和裝備成本，提高投入產出比。

按計劃，該項目設施將于2019年完工，屆時將有效促進包括智能浮動平臺和船舶、自動化系統、船舶機器人，以及水下系統等在內的各類智能平臺的創新性概念研發。 (國 船)

國產綠色智能型汽車運輸船“安吉23”首航

5月26日，安吉航運有限公司汽車運輸船——“安吉23”首航，標志著國內首套船隊智能化管理系統成功實現實船安裝應用，對于航運企業在船舶管理方面邁入“智能時代”具有里程碑式的意義。

“安吉23”擁有善于思考的“超級大腦”，配備了1400余點的全船監測與報警系統，以及中國船級社開發的能效在線管理系統，通過大數據分析與岸基共享、智能巡檢、手機APP、視頻監控等方式，實現了船舶智能化管理，是我國首艘采用船舶能效實時在線綜合監控和無人機艙的智能型汽車運輸船。

“安吉23”裝載的船舶智能管理化系統由安吉航運和北京海蘭信數據科技股份有限公司共同開發。該系統可結合船舶具體應用環境，有效利用物聯網、大數據、智能化技術建立船岸一體化大型數據庫，能夠客觀地反映船舶各項數據和狀態，可將天氣、油價、運價等動態信息導入經濟模型，利用大數據處理和分析技術，實現船舶航行、管理與服務更安全、更節能、更高效、更環保。目前，該系統已安裝應用于“安吉21”、“安吉22”、“安吉23”等10余艘船舶上，助力安吉航運船隊領跑國內船岸智能化管理，打造“互聯網+船隊”的高效運營模式。 (船 艇)

“大深度水下耐壓拖體和發射天線”項目通過驗收

在“深水可控源電磁勘探”課題海上試驗中，中國船舶重工集團公司第七一〇研究所承擔的“大深度水下耐壓拖體和發射天線”項目順利通過驗收。

“深水可控源電磁勘探”課題是國家科技部海洋技術領域重大項目“深水油氣勘探開發技術與裝備”的主要課題之一。深水可控源電磁勘探系統主要用于深海油氣勘探和海洋深部探測，系統復雜，涉及技術領域廣泛，技術難度大，最大工作水深4000m，要求具有探測1500m埋深的油氣儲藏體能力。

大深度水下耐壓拖體和發射天線是深水可控源電磁勘探系統的重要組成部分。由于相關大深度承壓艙和零浮力發射天線國內可借鑒的資料較少，中船重工七一〇所借鑒相關工程經驗，通過仿真計算和優化設計確定了承壓艙所用材料，同時采用先進的密封結構形式，保證了可靠密封，降低了裝配難度。發射天線則采用中船重工七一〇所自主研制的固體浮力材料，以保證其零浮力。

經過30多天的海上試驗，測線總距離超過120km，水下拖體工作時間累計超過60h，最大工作水深1550m，水下拖體和發射天線在整個拖曳過程中性能表現出色，拖體水下姿態穩定，發射天線回路電阻遠超指標要求，采集數據完好，通過試驗獲得了我國首條深?？煽卦措姶盘綔y剖面，得到了參試各單位的一致好評。 (國 船)

“超大船體分段智能化加工及焊接裝備與技術研究”課題通過驗收

由大連船舶重工集團有限公司牽頭承擔的國家科技支撐計劃課題“超大船體分段智能化加工及焊接裝備與技術研究”順利通過驗收評審。

該課題研究周期為3年，結合國內造船企業對先進船體建造關鍵技術及自動化工藝裝備的迫切需求，開展了超大船體分段智能化加工及焊接裝備與技術研究，掌握了超大船體分段制造工藝和精度控制技術，研制出了先進高效、具有自主知識產權的船用管件“先焊后彎”高精度數控整體成形裝備1臺（套）、船用橫焊縫機器人1臺（套），形成了船用管件整體成形、橫焊縫焊接企業技術規范，并進行了示范應用。

該課題的研究成果填補了國內在船舶管件“先焊后彎”自動化裝備及船舶建造橫焊縫機器人方面的空白，使船舶管件實現“先焊后彎”加工成為可能，提升了我國船舶裝備制造的能力與水平，為船舶產品高精度、高效建造提供了有力保障。 (新 華)