憶通信兵保障周總理專機片段

□王文少

憶通信兵保障周總理專機片段

□王文少

1965年6月，周總理、陳毅副總理率團訪問非洲坦桑尼亞時與機組人員合影

52年前，我作為空軍通信兵，參與保障周恩來總理和陳毅副總理專機的情景至今記憶猶新。

20世紀60年代初到“文革”之前,是我國外交活動非常活躍的時期。1963年12月13日到1964年3月1日期間，周總理和陳副總理訪問了亞非14個國家，當時,因我國空軍和民航的飛機尚無能力擔負洲際間的專機飛行任務(wù)，所用專機還是租用荷蘭航空公司的DC-7C型飛機。就在這次出訪時，周總理指示，今后遠程飛行的專機要使用自己的飛機，中國民航要飛出去才能打開局面。

第二屆亞非會議定于1965年6月在阿爾及利亞的首都阿爾及爾召開。周總理和陳副總理在會議之前,還將訪問巴基斯坦、伊拉克、蘇丹、坦桑尼亞和埃及等國。為保障這次使用自己國家的專機（蘇制伊爾-18型飛機）實施洲際間飛行，需要空軍做大量的準備工作，其中通信導(dǎo)航保障是主要內(nèi)容之一。從1963年6月27日起，空軍有關(guān)部門先后在北京、廣州、昆明各建了一個15千瓦大功率無線電短波發(fā)射臺，在專機出國前組成上述三地一體的遠程對空報、話網(wǎng)，選調(diào)最好的報務(wù)人員編組值班，制定適合遠程飛行的地空通信、導(dǎo)航資料，組織地空通信人員共同研究制定特殊情況處置方案。為確保專機安全通過喀喇昆侖山與帕米爾高原交界的明鐵蓋山口,空軍派出17名通信官兵，于1965年5月18日在海拔4100米荒無人煙的紅其拉甫建起了導(dǎo)航臺。為及時掌握飛行動態(tài)，空司通信兵部指定了我和另一位經(jīng)管無線電通信業(yè)務(wù)的參謀，晝夜參加空軍指揮所專設(shè)的通信值班，及時處置和報告對專機的通信聯(lián)絡(luò)情況。

1965年6月2日，周總理和陳副總理專機通過紅其拉甫導(dǎo)航臺上空時，該臺發(fā)出了清晰的導(dǎo)航信號，并點燃了三堆篝火。這一天，在空軍通信史上著實是個非同尋常的日子。周總理在專機上向?qū)Ш脚_官兵致電嘉勉：“你們在高山上辛勤工作，不畏艱險，克服了重重困難，望你們繼續(xù)努力。”

6月15日，周總理、陳副總理率代表團一行56人，乘民航208號和空軍234號專機從埃及開羅機場起飛，直航阿爾及爾。飛行途中，空軍指揮所突然接到外交部通知：阿爾及利亞發(fā)生軍事政變，請務(wù)必設(shè)法迅速轉(zhuǎn)告專機立即返降開羅。與此同時，我國駐阿使館，試圖利用先一天抵達阿爾及爾機場的空軍232號飛機升空并與正在飛行的專機聯(lián)絡(luò)，但政變當局已將機場關(guān)閉，飛機均無法起降，情勢嚴峻，十萬火急，假若專機得不到上述情況，其后果不堪設(shè)想。

可是，要立即將阿爾及利亞的政變情況告知專機談何容易！通信距離一萬多公里，飛機上電臺功率僅為100瓦的信號，國內(nèi)要收到專機信號難度極大。再者,我國同非洲時差有6小時之多，晝夜不同步，兩地急劇變化的電離層會給短波通信帶來極大的困難。

當時，兩架專機在開羅——阿爾及爾3200公里的航線上，總共只有5個小時的航程。必須要在專機有足夠油量返回的時間內(nèi)，將返航信息傳遞給總理專機。空軍指揮所氣氛頓顯緊張，通信值班室當機立斷,迅即命令北京、廣州、昆明三部大功率電臺同時呼叫專機，并連續(xù)盲發(fā)請專機立即返航開羅的電報，國內(nèi)多部收訊臺全部守聽。被譽為“空中燈塔”的空司對空臺短波電臺，終于收到了專機電臺發(fā)出的微弱信號：收到電報，總理指示復(fù)電詢問返航原因。當空軍指揮所得知專機已開始折返時，大家才如釋重負。專機由于及時收到電報，因機上剩油較多，為減輕著陸重量，專機在空中盤旋半小時后順利降落開羅機場。周總理和陳副總理及其代表團全體人員平安落地。為了表彰空司對空臺所作的貢獻，上級為該臺榮記了集體三等功。在這里，不能不提到紅其拉甫導(dǎo)航臺（其后搬至海拔4800米營地，改名氣象導(dǎo)航臺），官兵們不畏艱難困苦，長年堅守在人們稱之為“生命禁區(qū)”的帕米爾高原，為我國黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人專機導(dǎo)航保障，他們還為美國總統(tǒng)特使基辛格秘密訪華專機導(dǎo)航，保障其安全地往返穿越狹窄的明鐵蓋山口。該臺多次立功受獎，1990年7月7日中央軍委授予其“模范氣象導(dǎo)航站”榮譽稱號。

在紀念建軍90周年之際，我們不會忘記那些曾經(jīng)英勇戰(zhàn)斗的戰(zhàn)友們。特別欣喜的是看到今天的中國人民解放軍,不僅繼承發(fā)揚了我軍的優(yōu)良傳統(tǒng)，而且在武器裝備上取得了長足的發(fā)展，強軍之路越走越寬廣。

（編輯 陶麗）