張恩和：蒼?！疤小鼻?/h1>
2017-08-15 08:32:24李晶雪李中
軍工文化 2016年12期 關鍵詞：發動機
李晶雪 李中
張恩和 1939.06-2016.11
遼寧營口人
1964年畢業于哈爾濱工業大學發動機設計專業
“太行”發動機總設計師
2016年11月13日，中國航空發動機知名專家、“太行”發動機總設計師、中國航發動力所原副所長張恩和因病醫治無效逝世，享年77歲。從早到晚，航發人的朋友圈被不斷刷屏，大家紛紛表達對老人的懷念之情，沉痛悼念這位在航空發動機行業廣受愛戴和尊敬的總師，這位值得我們永遠記住并終生學習的敬業榜樣和事業楷模！張恩和總師用自己畢生的精力，孜孜不倦地追求我國航空發動機研制探索之路，把自己的一生全部奉獻給了熱愛的祖國航空發動機事業。
為“中國心”奮斗一生
1964年，張恩和從哈爾濱工業大學發動機設計專業順利畢業，經過一年的空軍部隊鍛煉后，被分配到中國航發沈陽發動機研究所（動力所、606所）從事航空發動機設計工作，從此開啟了一生的航空發動機研制工作，在之后的50多年間為“中國心”事業奮斗終生。
在職業生涯初年，張恩和跟著我國航空發動機的前輩們奮斗在航空發動機研制一線，專心從事渦扇6、渦扇6甲發動機研制工作。1981年，為了進一步拓寬視野，張恩和作為國家公派第一批訪問學者飛赴美國紐約理工學院進行為期兩年的國外進修。學成歸國之后，他先是參與了昆侖發動機的研制工作，并于1984年擔任渦槳5甲1發動機降油耗工程總設計師，成功地實現了降油耗9.4%的工程目標，順利投入航線使用。1984年12月，他開始任中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所副所長。
1991年，張恩和任“太行”發動機總設計師，主持我國新一代大推力渦扇發動機的設計研制工作?！疤小卑l動機是我國航空發動機事業打基礎、上水平的項目。當時我國空軍主戰機種所用的發動機與國外先進水平差距很大。1993年，在原國防科工委和空軍的大力支持下，經過6年的艱苦奮斗，作為總設計師單位，動力所克服了基礎薄弱、條件不足等種種困難，完成了“太行”驗證機階段的研制工作，并以裝配我國殲某飛機的技術狀態轉入原型機研制。然而，在當時技術情況下要用“太行”發動機裝配新型飛機試飛有很大風險，且這一飛機為單發方案，發動機裝配飛機試飛前，除必須進行大量地面試車考核外，還需經過飛行臺試驗。
古人云，“以責人之心責己，以恕己之心恕人”。在“太行”發動機研制最困難的日子里，張恩和承受著技術攻關等各方面的巨大壓力。他深深認識到，航空發動機是技術密集、資金密集的核心技術產品，只有自力更生。自主創新，才能擺脫受制于人的被動局面。
經歷過渦扇6等幾個型號下馬的痛苦經歷，強烈的憂患意識使張恩和感到選擇合適的試飛平臺的重要性。為了降低裝配飛機的研制風險，張恩和適時提出了以“太行”發動機配裝成熟機型的大膽方案，并組織了所內的技術力量進行了六個方面的可行性論證。張恩和身先士卒，常常通宵達旦地工作。為了驗證發動機在結構上是否符合裝機要求，他親自爬上2米多高的試驗臺上把附件一個個地擺上去，結果一不小心摔了下來。同志們把他送去醫院，醫生檢查傷口后給他縫了五針。當昏迷的張恩和醒來之后，第一句話就是關注他心愛的發動機，得到同志們肯定回答之后才安心。經過詳細周密的論證，動力所向上級領導機關報告，申請提供一架我國引進的飛機作為飛行平臺用于“太行”發動機領先試飛，這一要求得到了上級的批準，張恩和立即組織開展這項工作。
張恩和與廣大參研人員開始夜以繼日的拼搏努力。1998年9月，在沈陽所、沈飛、黎明的全力配合下，完成了配裝飛機的全尺寸金屬樣機制造和裝配，僅用1個多小時就裝機成功，進一步證明了“太行”發動機與某飛機相匹配。同年，總裝備部批復同意將“太行”發動機首裝機種進行調整，并在該型飛機上完成發動機設計定型。
“太行”發動機還在研制過程中，張恩和就高瞻遠矚進行下一步的謀劃。20世紀90年代末在深入了解國外成熟的航空發動機的發展模式后，就開始了航改燃機道路的探索與開拓。
2006年3月，我國自行設計研制的具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機——“太行”發動機，通過國家定委批準設計定型。標志著我國在自主研制航空發動機的道路上實現了歷史性的跨越?！疤小卑l動機的研制成功，對于解決我軍主力戰機動力擺脫受制于人的被動局面、加強航空工業和國防現代化建設，具有極其重要的意義。2007年，
“太行”發動機這一技術成果獲國防科工委科技進步特等獎，2009年獲國家科技進步特等獎。
“除了吃飯、睡覺，就是干發動機”
熟悉張恩和的人都知道，他有一句十分經典的口頭禪：“除了吃飯、睡覺，就是干發動機?！彼沁@么說的，也是這么做的，真正將“太行”發動機作為自己生命的全部為之奮斗，堅韌不拔，悲壯俱生。型號是他的生命，執著的事業追求造就了“太行”發動機的成功。
這位已是白發蒼蒼的老專家，用自己的一言一行讓人真正認識到什么叫“嚴慎細實”，什么叫科學態度，什么叫胸襟開闊，什么叫大師風范！在青年技術人員的眼里，他一直是不茍言笑、非常嚴肅認真的老師，同時又是可親可敬的睿智老人。他十分關心青年技術人員的進步成長。半個多世紀的發動機科研工作經歷讓他深刻體會到航空發動機研制道路的艱辛和漫長，航空動力事業需要一代代人的薪火相傳。對年輕人的培養張恩和可謂是嘔心瀝血，每一次為年輕技術員講課他總是認真準備，從不馬虎。在講堂上張恩和不僅用嚴謹的語言和清晰的邏輯把每一個技術問題講透徹，同時還結合自己研制工作的經驗告訴大家怎樣把理論轉化為實際工程應用，有時甚至用自己失敗的經歷幫助大家加深理解。
而在談到經常面對的批評和指責時，他總會用理性睿智的思考和風趣幽默的語言，告訴后來的航空動力人不是我們臉皮厚，而是干航空發動機研制這樣的工作，要把一切批評和指責當作對自己的激勵，當作能力提升的動力，只有這樣才能在這猶如踩鋼絲一樣的高風險領域真正掌握和駕馭規律，成為自由馳騁的舞者。
作為總設計師，他把自己的全部身心都獻給了“太行”發動機的研制。他放棄了節假日，不分晝夜，廢寢忘食，帶領全體參研人員頑強拼搏、超常奮戰。夜晚人們總看見總設計師辦公室明亮的燈光，總裝廠房挑燈夜戰的員工，611所經常聽到總設計師溫暖關切的話語。試車臺的同志們說，張總一來，身上的疲倦就沒有了。
張恩和嚴細慎實的作風是出了名的。不管什么時候，只要發動機在任何環節出現問題，他都要親自過問、組織找出問題的根源，做出最佳的解決方案，并且對一切可能牽連的環節進行確認，確定沒有產生影響后才放心。他說：“一定要拿出相關數據，一定要尊重事實，尊重數據?！薄皢栴}越早暴露越好，暴露一個少一個，否則裝到飛機上再出事損失就大了。”
2003年春季的一天深夜，從高空臺試驗現場傳來“太行”發動機出現問題的消息。此時正值非典時期，張恩和得知此事后，堅決要去現場，同志們都勸說他不要去了，派別人去處理。他面帶焦慮地說：“‘太行發動機已成了我生命的一部分，如今出問題了，不去能安心嗎？”就這樣，在由沈陽去四川幾千里的路上，兩輛車由3名司機輪流開，張恩和與時任所長李勇、黨委書記陳銳一行一路上不能住旅館，只在汽車里休息吃東西，經過38個小時的顛簸，趕到了四川省江油渦輪院高空臺試車現場。60多歲的張恩和一下車顧不得休息，一邊聽著參研人員的匯報，一邊認真的思考，一夜未合眼的張總顧不得擦去臉上的汗水，一遍一遍分析各種數據，在場所有人員都被感動了。
生命不息，奮斗不止
“太行”發動機的成功走出了一條矢志不渝、創新超越的自行研制之路。無論從技術、管理、研保條件建設、服務保障等都積累了豐富的經驗，特別是發動機部件的設計、系統的設計、主機和加力的匹配、系統和發動機的匹配、發動機和飛機的匹配以及工藝上、材料等水平都得到極大提高。通過“太行”發動機的研制，所有參研單位在組織生產、質量控制、技術服務等方面的管理經驗，都得到了提升，走出了一條創新超越之路。
2007年以來，“太行”發動機繼實現設計定型后不斷裝備部隊使用，這一重大高技術成果的應用，解決了長期困擾飛機的“心臟病”的問題，結束了因發動機問題長期制約我國航空工業發展的歷史，使我軍武器裝備躍上一個新臺階。我國在自主研制航空發動機實現了由中等推力到大推力、由渦噴發動機到渦扇發動機、由第二代發動機到第三代發動機的跨越，我軍三代戰機等主戰機種從此有了強勁的中國“心”，同時也為航空動力后續發展奠定了堅實基礎，對我國航空工業和國防現代化具有重要意義。
因其在航空科技領域作出的突出貢獻，2006年，張恩和被授予全國“杰出專業技術人才”稱號，榮獲“全國‘五一勞動獎章”。2007年10月，張恩和獲香港何梁何利基金科學與技術進步獎。獲獎后他將獎金20萬港元全部捐贈給動力所設立“昆侖太行”青年科技創新獎，鼓勵青年一代激情進取、勇于創新。他的技術水平、敬業精神和高風亮節得到廣大職工的認可和敬佩。
張恩和常說，發動機的研制是一個系統的工程，是一個長期的、關系祖國和人民未來的事業，是一個全壽命的過程，每個產品都是個不斷改進完善的過程，只有真正把自主研制的裝備變成軍隊喜歡的裝備，我們的設計思想、我們的產品才能得到大家的認可。
沒有出裝備，就等于沒有完成任務。研制發動機是綜合實力的體現，要預研一代，探索一代。研制型號過程中還要做好合作與服務，總設計師單位是全局系統的一部分，既要考慮上游的供應商，又要考慮下游生產廠。全方位為用戶服務，并貫徹到設計研制工作中，落實到組織機構和責任體系之上。不僅要在軍機領域大有作為，而且大飛機動力研發中要實現新突破，大力開展燃機系列產品開發，形成自己的燃機產品。
張恩和生前曾任中國航發動力所副所長、清華大學航天航空學院顧問、航空動力項目專家委員會委員、北京航空航天大學、南京航空航天大學兼職教授等職務。作為航空發動機老專家，張恩和非常積極認真參加國家專項論證，在去世前一個月，還參加某專項評審。對中國航發組建熱切期盼，他認為這是千載難逢的機遇。
作為“太行”發動機的總師，張恩和更是帶出了一支隊伍。這支隊伍包括各個層次的技術領導、發動機設計專家、型號研制管理人員等，也包括使用部門和相關部門的人員。所有人都通過這個型號的研制成熟起來，特別是技術隊伍，從設計人員、專業組長、主任、副總師到總設計師，一大批年輕人在“太行”研制的實踐中鍛煉成長起來，尤其是工程實踐經驗非常寶貴。這些人成為我國航空發動機事業發展的中堅力量。
張恩和用一生詮釋了這樣一句話：“生命不息，奮斗不止?！蓖诵莺?，本該安享晚年，他卻一心想著“太行”發動機裝備部隊使用問題，對黨、對國家、對人民的事業無限忠誠。
山高水長，風范長存。張恩和的人生與藍天結下了難舍難分的緣分。情感的律動與那顆火熱的報國心，激情演繹出深愛著航空報國的主旋律。年逾七旬，從業幾十年來，他用心血和智慧筑就成功通天之路。
他為年輕一代航發人留下了最寶貴的精神財富，激勵我們義不容辭承擔這份光榮而神圣的使命。航空動力事業永繼，祖國蔚藍的蒼穹中定會有輕舞的彩練，航空工業史冊上定會有高聳的豐碑。
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生命不息，奮斗不止
“太行”發動機的成功走出了一條矢志不渝、創新超越的自行研制之路。無論從技術、管理、研保條件建設、服務保障等都積累了豐富的經驗，特別是發動機部件的設計、系統的設計、主機和加力的匹配、系統和發動機的匹配、發動機和飛機的匹配以及工藝上、材料等水平都得到極大提高。通過“太行”發動機的研制，所有參研單位在組織生產、質量控制、技術服務等方面的管理經驗，都得到了提升，走出了一條創新超越之路。
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沒有出裝備，就等于沒有完成任務。研制發動機是綜合實力的體現，要預研一代，探索一代。研制型號過程中還要做好合作與服務，總設計師單位是全局系統的一部分，既要考慮上游的供應商，又要考慮下游生產廠。全方位為用戶服務，并貫徹到設計研制工作中，落實到組織機構和責任體系之上。不僅要在軍機領域大有作為，而且大飛機動力研發中要實現新突破，大力開展燃機系列產品開發，形成自己的燃機產品。
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