向克陽：因信仰 志彌堅(jiān)

龔遠(yuǎn)會(huì)　劉建軍

六十甲子 不忘初心

2015年9月29日，中航工業(yè)西安航空制動(dòng)科技有限公司（以下簡稱“中航工業(yè)制動(dòng)”）迎來了60華誕。和大多數(shù)軍工企業(yè)一樣，在歲月變遷中名稱幾經(jīng)變化，但“514”的番號(hào)從未更改；從事航空機(jī)輪和剎車系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)從未更改；一顆為國家效力、追趕和超越世界先進(jìn)技術(shù)水平的心從未更改——那就是“把平安帶給每一次飛行起落；讓飛機(jī)輕盈起飛、平安著陸”。

這個(gè)歷史上從未舉辦過創(chuàng)建慶典的5000多人的企業(yè)，決定用一次小規(guī)模、小范圍的慶祝來紀(jì)念一甲子的奮斗歷程。但這個(gè)看似簡單的決定，對(duì)在這里摸爬滾打了7年的董事長、黨委書記向克陽來說，卻是百般滋味上心頭。

從2008年6月赴任以來，是中航工業(yè)制動(dòng)最艱難、最困苦的時(shí)段，更是向克陽職業(yè)生涯中最艱辛、最憋屈、最漫長、最煎熬的時(shí)段。直到2014年，中航工業(yè)制動(dòng)的產(chǎn)品市場(chǎng)才逐步回暖升溫，對(duì)“中航工業(yè)制動(dòng)”品牌的贊譽(yù)聲才再度響起。此時(shí)，雖然他的焦慮有所緩解，但他那一頭稀疏華發(fā)，再也回不到赴任之初的烏黑濃密。

向克陽赴任之時(shí)，正值中航工業(yè)制動(dòng)的飛機(jī)機(jī)輪和剎車產(chǎn)品處于國內(nèi)航空軍品市場(chǎng)開放的競(jìng)爭局面。可以說，制動(dòng)公司是中航工業(yè)集團(tuán)第一個(gè)進(jìn)入完全市場(chǎng)競(jìng)爭的企業(yè)。在激烈、殘酷、復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭態(tài)勢(shì)下，公司在航空軍品市場(chǎng)處處被動(dòng)、處處挨打。真是“人心惶惶，失魂落魄”，工會(huì)副主席栗潮民回憶那段時(shí)光時(shí)說。

60周年慶典，向克陽要斟酌的，不僅僅是總結(jié)回顧中航工業(yè)制動(dòng)完成了中國航空機(jī)輪和剎車系統(tǒng)從復(fù)制仿制到自行研制、從望塵莫及到望其項(xiàng)背的光輝奮斗足跡，更是21世紀(jì)以來的15年，中航工業(yè)制動(dòng)在市場(chǎng)拼殺中所經(jīng)歷的“艱難困苦、玉汝于成”的艱苦卓絕的歷程，更值得回味和思考。

如今，歷經(jīng)坎坷的中航工業(yè)制動(dòng)，以強(qiáng)勁的科技實(shí)力重回航空機(jī)輪和剎車系統(tǒng)國家主戰(zhàn)場(chǎng)，在關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域一路領(lǐng)先。一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)對(duì)自己產(chǎn)品的執(zhí)著，常常體現(xiàn)在對(duì)用戶特殊需求的準(zhǔn)確理解、對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的嚴(yán)格執(zhí)行、以及對(duì)其產(chǎn)品嚴(yán)格苛刻的測(cè)試和不斷的改進(jìn)之中。在中航工業(yè)制動(dòng)建立的經(jīng)過中國民用航空局認(rèn)可的中國航空機(jī)輪剎車試驗(yàn)中心，制動(dòng)的產(chǎn)品在不斷地進(jìn)行著各種極端嚴(yán)酷環(huán)境下的模擬剎車試驗(yàn)。試驗(yàn)中心引進(jìn)了具有國際先進(jìn)水平的大型電慣量動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)和機(jī)輪徑側(cè)向載荷試驗(yàn)臺(tái)；自主建設(shè)處于國內(nèi)先進(jìn)水平的剎車系統(tǒng)半物理仿真實(shí)驗(yàn)室、機(jī)輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)和具有國際先進(jìn)水平的多輪系綜合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，為機(jī)輪剎車系統(tǒng)的安全可靠性提供著真實(shí)、準(zhǔn)確的驗(yàn)證。先進(jìn)、完備、系統(tǒng)的綜合試驗(yàn)?zāi)芰Γ_保了制動(dòng)公司向客戶提供安全可靠的產(chǎn)品；與西北工業(yè)大學(xué)張立同院士聯(lián)合研制的碳/陶基航空剎車盤，是當(dāng)前國際航空領(lǐng)域唯一成功使用的新材料，領(lǐng)先世界；研制生產(chǎn)的航空剎車電子防滑控制系統(tǒng)打破了美、法兩國的壟斷，居于世界前列。

參加慶典的一些公司老領(lǐng)導(dǎo)、老專家看著公司的驕人成績，激動(dòng)地說，“以前我們一直想做的事情，現(xiàn)在一下子都變成了現(xiàn)實(shí)。”歷代制動(dòng)人執(zhí)著追求的夢(mèng)想，終于結(jié)成累累碩果。

而向克陽思慮更遠(yuǎn)的是：是時(shí)候正本溯源，向外界澄清航空制動(dòng)專業(yè)發(fā)展領(lǐng)域一些客觀存在的事實(shí)了。

這也是我們想要剖析與探秘的樣本.偏居西北一隅，從事著國防建設(shè)航空工業(yè)領(lǐng)域中一個(gè)非大系統(tǒng)、非核心構(gòu)件的企業(yè)，受到的關(guān)注最少，也永遠(yuǎn)不會(huì)站在榮譽(yù)的最前端；它從來都不是最先投資的項(xiàng)目，很多時(shí)候都要靠自籌資金發(fā)展技術(shù)、提升能力。它的來路，充滿艱辛，荊棘遍布。但是，正是這樣一個(gè)企業(yè)，卻永遠(yuǎn)明晰歷史大任，永遠(yuǎn)不忘初心，永遠(yuǎn)向著夢(mèng)想的高地進(jìn)發(fā)。

內(nèi)憂外患 釜底抽薪

2008年，中航工業(yè)制動(dòng)剛剛從債轉(zhuǎn)股和破產(chǎn)重組中喘過氣來，卻又遭遇雪上加霜。面對(duì)暴風(fēng)驟雨般的市場(chǎng)競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，雖然做好了周全的準(zhǔn)備，但還是丟失了原本以為勝券在握的訂單。

“內(nèi)憂外患”，雖然時(shí)過境遷，向克陽對(duì)當(dāng)時(shí)的情境還是銘心刻骨。大型運(yùn)輸機(jī)機(jī)輪競(jìng)標(biāo)之前，中航工業(yè)制動(dòng)參與競(jìng)標(biāo)的機(jī)輪已經(jīng)在自有的國內(nèi)先進(jìn)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了各項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)驗(yàn)證結(jié)果均滿足競(jìng)標(biāo)的技術(shù)要求。研發(fā)團(tuán)隊(duì)出征前，向克陽請(qǐng)大家喝了壯行酒，仔細(xì)詢問了很多細(xì)節(jié)，所有人都認(rèn)為競(jìng)標(biāo)成功是板上釘釘?shù)氖铝恕Ｌ幱趶?fù)雜競(jìng)爭局勢(shì)困境中的中航工業(yè)制動(dòng)，太需要在大型運(yùn)輸機(jī)這一國家利器上，證明他們當(dāng)之無愧的國家隊(duì)身份。但是，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)出現(xiàn)振動(dòng)（國際公認(rèn)的世界性航空機(jī)輪剎車技術(shù)難題），不能再往下進(jìn)行的消息傳來時(shí)，從事大半輩子制動(dòng)專業(yè)技術(shù)的向克陽知道競(jìng)標(biāo)結(jié)果已無可挽回。

夜闌人靜，窗外忽然傳來大卡車疾馳而過的刺耳聲，轉(zhuǎn)輾反側(cè)、難以入眠的向克陽聽來，像極了飛機(jī)剎車機(jī)輪試驗(yàn)振動(dòng)的聲音。他立即拿起電話，打給副總工程師王選利，急促地問，“你們還在做試驗(yàn)嗎？”

在代表國家力量的大型運(yùn)輸機(jī)機(jī)輪剎車公開招標(biāo)中，中航工業(yè)制動(dòng)莫名奇妙地折戟。關(guān)鍵項(xiàng)目的失利，導(dǎo)致中航工業(yè)制動(dòng)在市場(chǎng)競(jìng)爭中的風(fēng)向急轉(zhuǎn)直下。有的已定型交付的產(chǎn)品，不僅被從飛機(jī)上拆卸下來，而且神不知鬼不覺地從配套目錄中消失了；有的項(xiàng)目根本就不讓參與研制；原本一直在手的市場(chǎng)配額，被冷不丁冒出來的一些企業(yè)瓜分了一半……這個(gè)曾經(jīng)因航空機(jī)輪剎車系統(tǒng)而生、并長期在此領(lǐng)域一統(tǒng)天下的企業(yè)，面對(duì)詭異激烈的競(jìng)爭環(huán)境，一下子找不到北了。

這是復(fù)雜多變市場(chǎng)對(duì)一個(gè)王牌老國企釜底抽薪的殘忍一擊。

受損的不僅僅是聲譽(yù)，更關(guān)系日后生存的根基。

從此，有很長一段時(shí)間，國內(nèi)航空機(jī)輪剎車產(chǎn)品市場(chǎng)，一度不知有中航工業(yè)制動(dòng)。

“激烈、殘酷、復(fù)雜。”向克陽和時(shí)任黨委書記劉灝召集班子成員，對(duì)中航工業(yè)制動(dòng)面臨的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)進(jìn)行了深入分析。大家認(rèn)為，激烈、殘酷是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特征，復(fù)雜是多方面原因?qū)е隆３跫?jí)階段市場(chǎng)競(jìng)爭的無序性、市場(chǎng)競(jìng)爭法治體系的不健全、公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力不足等等，需要制動(dòng)人靜心思考，歷練本領(lǐng)，強(qiáng)身健體，迅速擺脫不利的競(jìng)爭局面。同時(shí)，這種復(fù)雜激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭局面，受到了中航工業(yè)集團(tuán)總部的關(guān)注。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，航空機(jī)輪剎車專業(yè)處在一個(gè)非常特殊的發(fā)展局面，主要是競(jìng)爭慘烈。在這種情況下，如何突出重圍？對(duì)中航工業(yè)制動(dòng)而言，這是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。中航工業(yè)制動(dòng)只能是華山一條路了：直面競(jìng)爭，苦練內(nèi)功，做強(qiáng)技術(shù)。

主管市場(chǎng)部的副總經(jīng)理趙剛義介紹，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，制動(dòng)人過得“幸福滋潤”：雖然經(jīng)歷了債轉(zhuǎn)股和政策性破產(chǎn)重組的艱辛，但仍然有國家的保護(hù)。當(dāng)真正的市場(chǎng)競(jìng)爭來襲時(shí)，制動(dòng)人還依然抱著“皇帝的女兒不愁嫁”、“我是老大我怕誰”、“愛買不買，只此一家”的心態(tài)。

后果就是訂單接二連三地被搶、被分，市場(chǎng)給制動(dòng)人重重一擊。

面對(duì)此種情況，向克陽對(duì)外承擔(dān)了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)所有的質(zhì)疑與詢問，對(duì)內(nèi)沒有追責(zé)與懲罰任何一個(gè)人。他告誡自己：所有壓力我承擔(dān)，所有問題我包攬，所有怨言我承受。比起懲治，公司更需要的是“治病救人”。公司的病，是小富即安的病，是自以為是的病，是無視用戶的病。他清楚地知道，市場(chǎng)失利的根本原因，是由內(nèi)而生，而不是由外而至。

他更清楚，讓中航工業(yè)制動(dòng)慘遭市場(chǎng)失利的，不僅僅是復(fù)雜的競(jìng)爭環(huán)境，更重要的還是我們自己不夠強(qiáng)大，比如思想觀念，比如核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，比如技術(shù)創(chuàng)新能力。

艱難困苦 玉汝于成

如何直面競(jìng)爭？如何善戰(zhàn)？憑何必勝？憑何強(qiáng)大？這是時(shí)代擺在制動(dòng)人面前的重大命題。制動(dòng)人必須深刻內(nèi)省，并快速找到答案。

對(duì)向克陽而言，他的大半輩子就是在競(jìng)爭中度過的。他在貴州126廠，從普通的設(shè)計(jì)員做起，最后成為企業(yè)領(lǐng)頭人，一直是在市場(chǎng)的夾縫中求生存、求發(fā)展。所以，他并不懼怕市場(chǎng)局勢(shì)的復(fù)雜與殘酷。但此刻，他要做的是，激發(fā)制動(dòng)人的斗志與血性，收復(fù)失地，東山再起。

改革內(nèi)外并行。

中航工業(yè)制動(dòng)聘請(qǐng)北京知名的咨詢公司做薪酬體制改革，從體制機(jī)制上激發(fā)員工的積極性。向克陽組織公司班子開展“怎樣通過競(jìng)標(biāo)失利，轉(zhuǎn)變觀念、提升管理、提升技術(shù)、提升服務(wù)”的思想風(fēng)暴。激發(fā)高層要變壓力為動(dòng)力，堅(jiān)持以“闖”的魄力、“搶”的意識(shí)、“爭”的勁頭、“拼”的勇氣，挑戰(zhàn)逆境；以“守土有責(zé)”的態(tài)度，直面競(jìng)爭，搏擊市場(chǎng)。

市場(chǎng)部部長牟松說：“市場(chǎng)的嚴(yán)峻性和危機(jī)意識(shí)，是向總一直緊繃的弦，他不厭其煩地在中層會(huì)上一次又一次地分析公司面臨的挑戰(zhàn)。”

有了競(jìng)爭意識(shí)，還得有市場(chǎng)意識(shí)、客戶意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。員工要有市場(chǎng)的嗅覺與敏銳，而且知道如何取得市場(chǎng)的信任。在中航工業(yè)制動(dòng)有一條不成文的規(guī)定，那就是任何一個(gè)客戶電話，接電話的人如果不是直接當(dāng)事人，不能僅僅是轉(zhuǎn)告或者告知對(duì)方其他聯(lián)系方式，而應(yīng)該親自弄清楚問題后直接反饋客戶。在中航工業(yè)制動(dòng)經(jīng)理部，還有一條不成文的規(guī)定，每個(gè)來訪的客戶記錄，都需要整理成冊(cè)，以便隨時(shí)調(diào)用。

中航工業(yè)制動(dòng)開始加強(qiáng)駐廠服務(wù)和外場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。開始派技術(shù)人員跟飛，陪著試飛員一起實(shí)地感受產(chǎn)品的性能；每一次飛行起落，制動(dòng)的技術(shù)員都會(huì)用尺子測(cè)量剎車盤的厚度，并能清晰地判斷剎車盤起降的次數(shù)，知道何時(shí)該更換剎車盤，因此也能夠防患于未然。這些細(xì)微之處，是腳踏實(shí)地踐行著向克陽提出的“讓客戶驚喜與感動(dòng)”的服務(wù)理念。他相信，這些看似簡單的服務(wù)，卻有著極好的效果。這種顛撲不破的理念和意識(shí)，也是制動(dòng)人需要補(bǔ)上的重要一課。

向克陽更為深謀遠(yuǎn)慮的是，打破激烈、復(fù)雜、惡性競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，在競(jìng)爭中昂首挺胸立于不敗之地，除了內(nèi)在理念的重塑，還得有內(nèi)在的本領(lǐng)。占領(lǐng)技術(shù)高地，這是首要的突破口。

唯有如此，才能聞風(fēng)而起，也才有可能伺機(jī)而動(dòng)，更有可能動(dòng)若脫兔。

制動(dòng)人一直在錘煉技術(shù)，一直在磨練本領(lǐng)。

不管有沒有取得配套資格，向克陽都要求公司密切跟蹤每一型飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，并研究與之配套的機(jī)輪與剎車技術(shù)要求。目的就是瞄準(zhǔn)世界前沿技術(shù)，做好預(yù)研和技術(shù)儲(chǔ)備，保證制動(dòng)的研制能力不斷躍升攀高。

不客氣的講，這個(gè)昔日制動(dòng)專業(yè)的國企老大，卻在這一刻成了市場(chǎng)的配角與陪跑者。但向克陽始終認(rèn)為，只要有一線生機(jī)，哪怕只有一絲門縫，門縫里只要漏出一線光亮，制動(dòng)人都要拽住抓住和攀著這絲光亮，拼盡全力，擠入賽場(chǎng)。

機(jī)會(huì)一定會(huì)眷戀那些有準(zhǔn)備的人，機(jī)會(huì)終于來臨。

在大型運(yùn)輸機(jī)試飛過程中，當(dāng)配裝其他公司的主機(jī)輪出現(xiàn)問題、且短時(shí)間內(nèi)無法解決之時(shí)，制動(dòng)人終于擠了進(jìn)去：他們憑借先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)水平，完美陜速地解決了問題。

同樣，在另一新機(jī)型臨近首飛時(shí)，由于為其配套的民企死活拿不出能夠滿足首飛要求的產(chǎn)品，中航工業(yè)制動(dòng)又一次扮演了臨場(chǎng)救火的角色。當(dāng)時(shí)，外界有同情制動(dòng)的聲音說，就應(yīng)該袖手旁觀，看他們出洋相。但是，向克陽說，我們眼里看到的不是只有市場(chǎng)，更有肩負(fù)的國家使命，以及先進(jìn)軍機(jī)的研制任務(wù)。中航工業(yè)制動(dòng)火速為該機(jī)型提供了他們緊跟前沿技術(shù)新研制生產(chǎn)的既安全又可靠的機(jī)輪和剎車系統(tǒng)產(chǎn)品，確保了該機(jī)型的按時(shí)首飛。

這就是洞察市場(chǎng)，充分準(zhǔn)備，臥薪嘗膽，伺機(jī)而動(dòng)，動(dòng)如脫兔的制動(dòng)人，他們終于學(xué)會(huì)了“虎口奪食”的本領(lǐng)，終于在一度沉寂之后，又一次在航空機(jī)輪剎車賽場(chǎng)上精彩亮相。

曾經(jīng)丟失的市場(chǎng)，在制動(dòng)人的汗水和奮斗中回歸變暖。

但是，有誰知道這次回歸背后，制動(dòng)人曾經(jīng)忍受了多少屈辱？承受了多大的壓力呢？

有誰理解向克陽為制動(dòng)公司爭取支持與政策時(shí)，莽闖領(lǐng)導(dǎo)辦公室、不惜頂撞領(lǐng)導(dǎo)時(shí)的沖動(dòng)與艱難？有誰知道，他為了爭取研制項(xiàng)目，將心比心，和客戶推心置腹、苦心溝通時(shí)的良苦酸辛？

“為了讓5000多名制動(dòng)員工的飯碗有保證，為了幾代制動(dòng)人為之奮斗的夢(mèng)想不泯滅，為了航空制動(dòng)技術(shù)不斷地創(chuàng)新發(fā)展，為了中國機(jī)輪剎車能躋身世界先進(jìn)行列，為了‘航空?qǐng)?bào)國，強(qiáng)軍富民的宗旨得以實(shí)現(xiàn)。”樸素真誠的向克陽，在兢兢業(yè)業(yè)、嘔心瀝血中與一些領(lǐng)導(dǎo)和客戶慢慢成了莫逆之交。因?yàn)樵谒麄兩砩希剂魈手鵀樽鎳鴩姥b備事業(yè)履職盡責(zé)的滿腔熱血。

2014年，當(dāng)中航工業(yè)制動(dòng)的產(chǎn)品在所有新機(jī)型中表現(xiàn)優(yōu)異，并得到了用戶一致好評(píng)，而且有了世界領(lǐng)先和國際先進(jìn)的產(chǎn)品去展示時(shí)，向克陽風(fēng)風(fēng)光光地去了之前刻意回避很久的航空界盛宴——珠海航展，因?yàn)樵谶@屆航展上，中航制動(dòng)重新登場(chǎng)，并有引人矚目的高科技產(chǎn)品展出。

古人有言“艱難困苦，玉汝于成”。意思是要成大器，必須經(jīng)過艱難困苦的磨練。向克陽為之落淚、為之揪心，用情至深中航工業(yè)制動(dòng)，大概對(duì)此體味最深。“514”在專業(yè)發(fā)展的道路上，雖歷經(jīng)百折而不言棄，雖屢遭坎坷而不言敗。制動(dòng)人，始終以堅(jiān)持不懈的韌勁歷經(jīng)磨礪，為的就是能夠在國家隊(duì)主戰(zhàn)場(chǎng)上為國效力，為國爭光。

此信仰，永不息。

銳意創(chuàng)新 做強(qiáng)技術(shù)

今年，熱衷中國裝備發(fā)展的軍迷們，如果足夠細(xì)心的話，會(huì)在一些媒體上看到一篇文章——《殲-10，中國戰(zhàn)鷹的成人禮》（又名《戰(zhàn)鷹的背后》《向殲十敬禮！》）。文中提到的兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，尤為值得關(guān)注，“歷經(jīng)18年艱辛，殲10研發(fā)成功”、“又一個(gè)18年”。這篇文章通篇的重點(diǎn)是談與殲10相匹配的航空機(jī)輪與剎車系統(tǒng)技術(shù)質(zhì)的飛躍。

從1998年殲-10首飛之后的“又一個(gè)18年”算起，正是今年，公元2016年。

中航工業(yè)制動(dòng)解決的難題是，飛機(jī)從“三個(gè)月無法起飛”到“一次試飛成功”的歷史跨越。

剎車，是飛機(jī)的最后一根安全繩。早在上世紀(jì)70年代之初，當(dāng)歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始使用重量輕、耐磨損、抗高溫和壽命長的碳/碳復(fù)合材料裝備飛機(jī)剎車盤時(shí)，敏銳的中航工業(yè)制動(dòng)人，就發(fā)現(xiàn)和瞄準(zhǔn)了這一尖端技術(shù)，從1972年立項(xiàng)研制，歷經(jīng)10年研制成功。在制動(dòng)人潛心跟蹤世界新技術(shù)的過程中，遭到了固守粉末冶金剎車材料“專家”的反對(duì)。然而，中航工業(yè)制動(dòng)研制的碳/碳材料在軍民機(jī)上成功應(yīng)用，使飛機(jī)的剎車裝置減輕40%左右，這對(duì)“寸重如金”的軍機(jī)來說，無疑是航空制造領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。1993年，中航工業(yè)制動(dòng)的碳/碳復(fù)合材料剎車制備技術(shù)和防氧化技術(shù)獲得國家專利。而此時(shí)，曾經(jīng)反對(duì)碳/碳復(fù)合剎車材料的“專家”，開始“臨摹”這一新技術(shù)。

在市場(chǎng)失利的時(shí)候，江湖流傳著碳/碳技術(shù)來源于高校科研院所。現(xiàn)在，向克陽可以理直氣壯地宣告，中航工業(yè)制動(dòng)才是國內(nèi)此項(xiàng)技術(shù)的鼻祖。這也是他一再強(qiáng)調(diào)“血統(tǒng)正宗”的意義之所在，也是他正本溯源之本意。

在中航工業(yè)制動(dòng)“內(nèi)憂外患”之際，向克陽還果斷推動(dòng)了中航工業(yè)制動(dòng)和西北工業(yè)大學(xué)的合作，以穿透市場(chǎng)的敏銳眼光強(qiáng)勁推動(dòng)碳/陶技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。“那時(shí)候，一次試驗(yàn)的成本大約是3000到5000元，為了碳/陶技術(shù)的可靠性，中航工業(yè)制動(dòng)進(jìn)行了上萬次的試驗(yàn)。”如今已是公司復(fù)合材料事業(yè)部總經(jīng)理的劉海平，從進(jìn)廠伊始，12年的青春都是在和碳/陶材料打交道。他說，在公司困難的時(shí)候，拿出如此大的一筆經(jīng)費(fèi)投入到絕大多數(shù)人都不看好的剎車新材料上，花費(fèi)好幾千萬元，是需要魄力的事情。尤其是，那些曾經(jīng)從反碳/碳剎車材料的“專家”到后來變成對(duì)碳/碳剎車材料的“臨摹”追隨者，如今，又演變成新的反對(duì)力量——碳/陶“反對(duì)派”。他們甚至列舉了碳/陶材料的種種不是：掉快、微裂、磨損大、會(huì)粘連、重量大、剎車振動(dòng)、成本高、難加工、國外沒應(yīng)用等9大問題，其中最可笑的是：“國外都沒有應(yīng)用的技術(shù)，我們能用嗎？”在追求世界領(lǐng)先技術(shù)信仰的路上，中航工業(yè)制動(dòng)在碳/陶的路上，遭遇了攻克碳/碳技術(shù)同樣的質(zhì)疑。這里的質(zhì)疑，很大程度上是出于對(duì)已有市場(chǎng)的保護(hù)私心。

這件事上，我們隱約能窺見“向克陽所承受的壓力與屈辱難以言表”的意義。公司困難之際，每花一分錢都要承受各方面的壓力。相較碳/碳技術(shù)，碳/陶技術(shù)在濕態(tài)衰減和磨損率等方面都有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，中航工業(yè)制動(dòng)投入巨大資金攻克了西方發(fā)達(dá)國家不能解決的難題而取得成果。如今，中航工業(yè)制動(dòng)和西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研制的飛機(jī)碳/陶剎車盤，用釘子都釘不碎。這一技術(shù)難題的攻克，也由此形成了公司的“釘釘子精神”——確定了戰(zhàn)略目標(biāo)，一錘一錘釘，不達(dá)目的，誓不罷休。

“志同道合，相與為謀。”張立同院士回憶與中航工業(yè)制動(dòng)的合作時(shí)說，“無論是他們上一任掌門人袁毅東，還是現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)向克陽、付鵬鋒，都非常真實(shí)，踏踏實(shí)實(shí)地干實(shí)事。甚至在不正當(dāng)競(jìng)爭中，吃過不少啞巴虧，他們也不抱怨，一心一意地做強(qiáng)技術(shù)、做大產(chǎn)業(yè)，肩負(fù)起國家使命。”

“中航工業(yè)制動(dòng)太老實(shí)了，他們真是干實(shí)事的人。有時(shí)在競(jìng)爭中被不公正地打壓，他們也選擇忍辱負(fù)重前行。”“與這樣的人和企業(yè)打交道，我們放心。”張立同院士替他們打抱不平。

飛機(jī)碳/陶剎車盤裝機(jī)試飛成功，使中國成為全球第一個(gè)在飛行器上運(yùn)用此技術(shù)的國家，標(biāo)志著我國在高新航空制動(dòng)技術(shù)方面邁出了重要一步，成為世界領(lǐng)先者。尤其是在殲-10改型飛機(jī)上的成功應(yīng)用，解決了碳/碳剎車材料因吸收水分導(dǎo)致性能衰減、出現(xiàn)剎不住現(xiàn)象的這一世界難題。因?yàn)槟统毙裕?陶剎車盤又同樣解決了艦載機(jī)殲-15和大型水陸兩用飛機(jī)AG600海水腐蝕的難題。近幾年來，碳/陶剎車盤的市場(chǎng)逐步開闊，已成功在我國十多個(gè)機(jī)種上使用。

2014年，中航工業(yè)制動(dòng)研制的全電剎車系統(tǒng)在某型號(hào)上成功試飛，使中國成為繼美、法之后第三個(gè)成功研制全電剎車系統(tǒng)的國家，產(chǎn)品性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。

這就是中航工業(yè)制動(dòng)的殺手锏，也是他們?cè)凇芭闩堋睗撔衅诜磾閯俚姆▽殹４蚱聘?jìng)爭態(tài)勢(shì)的，是技術(shù)。

但是，單項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)并不代表系統(tǒng)的匹配。過去，沒有系統(tǒng)的概念，剎車系統(tǒng)只對(duì)成品提出要求，成品合格了就交付主機(jī)配套。因此，剎車系統(tǒng)的系統(tǒng)特性只能通過在飛機(jī)上進(jìn)行數(shù)百次的試驗(yàn)、調(diào)試，往往造成單個(gè)產(chǎn)品廠內(nèi)試驗(yàn)合格，場(chǎng)外驗(yàn)證飛行不合格的怪圈，這也是前文所述殲-10“三個(gè)月無法起飛”的難題。

中航工業(yè)制動(dòng)除了集智攻關(guān)碳/陶技術(shù)，還將公司發(fā)展從設(shè)計(jì)制造為重轉(zhuǎn)移到檢測(cè)試驗(yàn)并舉的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略上來，在綜合論證了美國空海軍、歐洲宇航局機(jī)輪剎車的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地提出采取“建設(shè)成本與安全性驗(yàn)證能力最佳平衡點(diǎn)”的建設(shè)原則，歷經(jīng)7年研制攻關(guān)，在國內(nèi)率先建設(shè)完成了一套多支柱、多輪系機(jī)輪剎車綜合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)。此設(shè)備能真實(shí)地模擬飛機(jī)多支柱起落架裝置，與多輪系剎車機(jī)輪、剎車控制系統(tǒng)起飛滑行及著陸剎車的全過程，能全面驗(yàn)證飛機(jī)起降系統(tǒng)的綜合性能，解決了起落架、機(jī)輪、剎車系統(tǒng)之間匹配性、協(xié)調(diào)性和可靠性試驗(yàn)的重大難題，從根本上改變了以往只能在飛機(jī)上進(jìn)行驗(yàn)證的模式，達(dá)到了事半功倍的效果。

通過多輪系試驗(yàn)，中國的戰(zhàn)機(jī)，可以一次試飛成功，中航工業(yè)制動(dòng)打通了機(jī)輪剎車產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”。

向克陽說，科學(xué)技術(shù)無邊界，這個(gè)行業(yè)最先進(jìn)的平臺(tái)，在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，無論是誰，哪怕競(jìng)爭對(duì)手，都可以來做產(chǎn)品試驗(yàn)。在他看來，有競(jìng)有合，才能促進(jìn)行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，才能滋生更多的內(nèi)在動(dòng)力。

或許，至此，我們才能理解中航工業(yè)制動(dòng)面對(duì)激烈殘酷競(jìng)爭不畏懼、面對(duì)復(fù)雜競(jìng)爭環(huán)境不氣餒的真正“內(nèi)核”：當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭意識(shí)真正成為制動(dòng)人骨骼里的基因時(shí)，并由內(nèi)至外進(jìn)行了一場(chǎng)脫胎換骨般深刻的技術(shù)革命，這樣的企業(yè)，何愁不勝？

而梳理中航工業(yè)制動(dòng)在某些領(lǐng)域領(lǐng)先國際的真正“內(nèi)核”，或許還有一個(gè)視角，在技術(shù)錘煉上，他們已經(jīng)完成如下四個(gè)維度的蛻變：從成品的概念到系統(tǒng)的概念；產(chǎn)品試驗(yàn)的能力從飛機(jī)上試飛到公司試驗(yàn)臺(tái)上直接驗(yàn)證其合格；從注重產(chǎn)品的功能到更加注重產(chǎn)品的可靠性、安全性、測(cè)試性、維護(hù)性、保障性和可維修性；從治標(biāo)解決問題到用新技術(shù)從根本上解決產(chǎn)品問題。

這就是中航工業(yè)制動(dòng)，執(zhí)著地一步一個(gè)腳印踐行自主技術(shù)創(chuàng)新，始終如一地鉆研與拓展新技術(shù)，最終破繭成蝶，成為新技術(shù)的引領(lǐng)者。他們的志向，不僅僅是國內(nèi)領(lǐng)先，而是要對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)水平，成為世界航空制動(dòng)科技領(lǐng)域的佼佼者。

繼續(xù)前進(jìn) 做大產(chǎn)業(yè)

2015年，向克陽任董事長、黨委書記，接替總經(jīng)理職位的付鵬鋒思考的是下一步的戰(zhàn)略布局。從多輪系試驗(yàn)室匆匆回來接受采訪，付鵬鋒毫不掩飾對(duì)向克陽的認(rèn)可與推崇，“向董有思路、有激情、有干勁。他定事我干事。現(xiàn)在軍機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)看到了天花板，我們要思考的是，如何突破瓶頸。”在整個(gè)采訪中，戰(zhàn)略層面尤其是經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)等方面的內(nèi)容，向克陽執(zhí)意留給付鵬鋒來談。各司其責(zé)，互相補(bǔ)臺(tái)，董事長、黨委書記和總經(jīng)理的配合默契、彼此支持，莫過于此。

“到‘十三五末期，我們要利用產(chǎn)業(yè)同根、技術(shù)同源的優(yōu)勢(shì)，培育民航產(chǎn)業(yè)和軍民融合產(chǎn)業(yè)”，付鵬鋒說。

長期以來，中國的民航客機(jī)大部分都是進(jìn)口，民機(jī)的零配件一直受制于外國公司的“霸王條款”。單拿剎車盤產(chǎn)品舉例，外國公司要求“壞一副，寄到國外修一副”。因此，民航公司不得不每年多配幾副，嚴(yán)重占用了公司的流動(dòng)資金。早在2009年，中航工業(yè)制動(dòng)的碳剎車盤在空客320上驗(yàn)證飛行成功，央視即專題報(bào)道稱之為“驚碳一躍”。因?yàn)榇伺e意味著中國有能力研制生產(chǎn)國外大型客機(jī)的剎車盤，宣告中國民用航空長期依賴國外進(jìn)口剎車產(chǎn)品的終結(jié)。消息一出，國外碳剎車盤應(yīng)聲降價(jià)30%。

在堅(jiān)實(shí)履行國防裝備使命的同時(shí)，中航工業(yè)制動(dòng)始終堅(jiān)持“寓軍于民、軍民融合”的發(fā)展思路，長期致力于民用航空和非航空產(chǎn)業(yè)的拓展。新舟60、運(yùn)12、空客320、波音757等十余種民航機(jī)輪剎車產(chǎn)品取得了適航許可并批量裝機(jī)使用。同時(shí)，公司擁有中國民航局CAAC及歐洲航空安全局EASA的維修認(rèn)可證書，承擔(dān)著空客、波音、龐巴迪和新舟系列等20多個(gè)機(jī)種、180多個(gè)件號(hào)的航空產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)。為對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)，公司與美國UTAS、法國MBD等國際知名企業(yè)開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等長期合作，中航工業(yè)制動(dòng)加速了融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的步伐。

截至目前，中航工業(yè)制動(dòng)已經(jīng)獲得了中國民用航空局頒發(fā)的波音757、波音737-800、空客318/319/320剎車盤PMA（碳剎車盤零部件制造人）證書。這是撬開國內(nèi)外民航客機(jī)機(jī)輪與剎車系統(tǒng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入證。為此，向克陽一年要開展很多次與多家航空公司的商務(wù)洽談。在這個(gè)高度封鎖而潛力巨大的市場(chǎng)面前，向克陽還是信奉：“為之準(zhǔn)備，只要有一絲光，就得抓住。”

可以說，新舟700機(jī)輪與剎車系統(tǒng)的市場(chǎng)，也是向克陽這么爭取來的。他曾立下誓言，“拿不下新舟700，我就辭去中航工業(yè)制動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。”因?yàn)橛辛诵轮?00這個(gè)平臺(tái)，才有機(jī)會(huì)與國外知名企業(yè)合作。通過國際合作，才有可能提升技術(shù)與管理水平，熔煉團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭力。向克陽盤算的，不僅僅是中國自己培育的民航產(chǎn)業(yè)及通航產(chǎn)業(yè)，他心里還有一個(gè)過不去的坎。在C919大型客機(jī)招標(biāo)中，中國也曾有自己的打算，利用國外技術(shù)帶動(dòng)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此要求國外招標(biāo)企業(yè)必須和國內(nèi)一家企業(yè)合作才能入圍。但是，精明的外國人并不打算輕易拱手相讓技術(shù)，所以很多合作都是流于表面。

向克陽以他的誠意與真摯，打動(dòng)了目前國際研制生產(chǎn)機(jī)輪與剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)跑的賽峰集團(tuán)，二者聯(lián)合，研制新舟700剎車系統(tǒng)。“但是，我們的合作不同于C919的招標(biāo)形式，這次是以我們?yōu)橹鳌＜夹g(shù)與市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，在中國人自己的手上，同時(shí)也可以學(xué)到很多國外先進(jìn)的東西。”向克陽認(rèn)為，唯如此，中國的航空制造業(yè)才能真正走上獨(dú)立自主的道路。

除了民機(jī)，中航工業(yè)制動(dòng)重點(diǎn)培育的還有碳/陶剎車盤市場(chǎng)。35歲的劉海平，他的很多西工大畢業(yè)的同學(xué)選擇了外企、強(qiáng)勢(shì)家族企業(yè)以及國防工業(yè)的主機(jī)廠所。劉海平拒絕過霍尼韋爾的高薪聘任，也從未后悔自己的選擇。從復(fù)合材料研究所所長到復(fù)合材料事業(yè)部總經(jīng)理，劉海平帶著公司最好的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。30人的團(tuán)隊(duì)中，有2個(gè)博士，15個(gè)碩士，他們已經(jīng)成功把飛機(jī)碳/陶剎車盤帶到了領(lǐng)先世界的水平，現(xiàn)在，他們則要用高性能的碳基復(fù)合材料這一技術(shù)敲開更多的財(cái)富之門：保時(shí)捷、法拉利等F1賽車市場(chǎng)和奧迪、奔馳等高端轎車市場(chǎng)，還有國內(nèi)方興正艾的軌道交通市場(chǎng)。令人驚喜的是，他們的這一技術(shù)在今年12月8日，獲得了由國家工業(yè)和信息化部、國防科工局、全國工商聯(lián)主辦的，以“軍民融合，協(xié)同發(fā)展”為主題的“中國首屆軍民兩用技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用大賽”銀獎(jiǎng)。

中航工業(yè)制動(dòng)的非航空制動(dòng)產(chǎn)品也廣泛應(yīng)用于軌道交通、汽車等領(lǐng)域。汽車制動(dòng)系列產(chǎn)品是制動(dòng)公司的支柱民品，長期為一汽大眾、上海大眾、法士特等國內(nèi)知名汽車廠家配套。

中航工業(yè)制動(dòng)還依托長期專業(yè)技術(shù)積淀和完整配套能力優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，在北京、上海、成都、沈陽、烏魯木齊、安順等多地設(shè)立服務(wù)機(jī)構(gòu)，派駐訓(xùn)練有素的專業(yè)服務(wù)人員，提供快速響應(yīng)的一流技術(shù)保障，竭誠為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

從軍機(jī)、民機(jī)到軌道交通和汽車，從國際到國內(nèi)，關(guān)于中航工業(yè)制動(dòng)的未來，向克陽和付鵬鋒在下一盤更大的棋：利用產(chǎn)業(yè)同根、技術(shù)同源、價(jià)值同向，培育和拓展制動(dòng)領(lǐng)域的民航產(chǎn)業(yè)和軍民融合產(chǎn)業(yè)。

為山九仞，豈一日之功。一個(gè)個(gè)成功的跨越向我們描述著中航工業(yè)制動(dòng)成長的足跡：

1955年9月29日，中航工業(yè)制動(dòng)（代號(hào)514廠）因國家使命而誕生；

1965年，研制成功鎂合金順序結(jié)晶鑄造新工藝、新技術(shù)；

1972年，向國家申請(qǐng)立項(xiàng)攻關(guān)航空機(jī)輪碳剎車材料研制；

1977年，國內(nèi)第一套扇形片結(jié)構(gòu)的航空碳剎車盤研制成功；

1982年，引進(jìn)英國大型電慣量模擬動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)裝試成功，屬于亞洲唯一；

1985年，大型電慣量模擬動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)取得英國適航署CAA認(rèn)證：

1987年，碳剎車材料制備工藝和防氧化技術(shù)獲得成功；

1988年，國家商檢局確定“興平航空輪胎機(jī)輪剎車試驗(yàn)中心”為國家級(jí)檢測(cè)中心；

1993年，碳/碳復(fù)合材料制備技術(shù)獲得國家發(fā)明專利；

1994年，碳/碳復(fù)合材料防氧化技術(shù)獲得國家發(fā)明專利；

1995年，中國民航局認(rèn)證“興平航空輪胎機(jī)輪剎車試驗(yàn)中心”為適航檢測(cè)中心；

1998年，碳/碳剎車盤在殲-10飛機(jī)上首飛成功；

2002年，新建的全國最大的碳/碳剎車盤生產(chǎn)線建成并投入使用；

2003年，碳/碳剎車盤成功應(yīng)用在新舟60飛機(jī)上，獲得中國第一個(gè)TSOA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)書，并隨著新舟60飛機(jī)飛出國門；

2003年，碳/碳剎車盤制造新工藝——天然氣CVD工藝研制成功；

2007年，自主設(shè)計(jì)委托制造的國內(nèi)首臺(tái)一次性可裝爐500-1000盤的大型化學(xué)氣相沉積爐正式投入使用；

2008年，自主設(shè)計(jì)委托制造的國內(nèi)首臺(tái)一次性可裝爐3000-6000盤的大型石墨化爐正式投入使用；

2008年，研制生產(chǎn)的碳/陶剎車盤首飛成功；

2009年，獲得中國民用航空局頒發(fā)的空客318/319/320PMA證書；

2014年，自主研制生產(chǎn)的航空剎車電子防滑控制系統(tǒng)打破美、法兩國壟斷局面，達(dá)到世界先進(jìn)水平；

2016年，自主設(shè)計(jì)的具有世界領(lǐng)先水平多輪系、多支柱機(jī)輪剎車系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)裝試成功。

問鼎世界，讓中國航空制動(dòng)技術(shù)一路領(lǐng)先，用產(chǎn)業(yè)和專業(yè)技術(shù)的進(jìn)步撬動(dòng)更大的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，用激情和信念一寸一寸改變專業(yè)、改變行業(yè)、改變時(shí)代，用行動(dòng)的力量丈量信仰的深度。

因信仰，志彌堅(jiān)；因信仰，歷史生動(dòng)，歲月生輝。