三級客運汽車站服務能力影響因素分析

李凡

摘要：客運汽車站是為乘客和運輸經營者提供站務服務的場所，三級客運汽車站作為其中的一種級別，主要分布于中小城市，三級客運汽車站服務是為了實現乘客位移而采取的具有無形特征的一系列活動所構成的過程，其服務能力與諸多因素相關。本文針對三級客運汽車站的特殊性，分析影響其服務能力的相關因素，為更好的實現車站布局規劃打下堅實的理論基礎。

關鍵詞：三級客運汽車站；服務能力；人流量

一、引言

關于客運車站及其服務能力的研究得到了眾多學者的重視，陳峰、李得偉、孫立光、蔣啟文、呂鵬等人對交通樞紐站及其服務能力的影響因素進行了分析，并利用了基于多智能體、元胞自動機、排隊論等方法對其進行了研究與仿真，并得出相關的評價和優化方案。但上述文獻中主要是針對普遍意義上的交通樞紐站或者城市軌道進行的研究，缺少對某一種客運汽車站的研究，不便于發現某一種交通樞紐站或者城市軌道的特殊性。鑒于上述背景，本文選擇以三級客運汽車站作為研究對象，分析三級客運汽車站的特殊性以及影響其服務能力的相關因素，以期更好的為車站設施布局優化提供理論基礎。

二、三級客運汽車站概述

1.客運汽車站定義

客運汽車站是公益性交通基礎設施，是道路乘客運輸網絡的節點，是道路運輸經營者與乘客進行運輸交易活動的場所，是為乘客和運輸經營者提供站務服務的場所，是培育和發展道路運輸市場的載體。

2.客運汽車站級別劃分

根據車站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日乘客發送量等因素，車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。其中，本文所研究的三級客運汽車站是屬于日發量在2000人次以上，不足5000人次的車站。

三、服務能力及影響因素

1.三級客運汽車站服務的內涵

汽車客運服務是指為了實現乘客位移而采取的具有無形特征的或多或少的一系列活動所構成的過程，這一系列活動的過程是在被服務對象（乘客）與服務人員及具體媒介（包括硬件和軟件）的互動關系中來開展的。

汽車客運服務的內在本質是汽車客運站通過提供安全、經濟、便捷、舒適的各種“勞務活動”，讓乘客在汽車車站及車上充分享受到全方位服務，從而最大限度地滿足乘客的需求，并為其創造價值。

2.三級客運汽車站服務設施組成

三級汽車車站服務系統是一個封閉的、由一系列串并聯的服務設施組成的系統，由通道類設施、站廳類設施、服務類設施以及信息類設施等設施組成。

通道類設施包括：①樓梯和自動扶梯；②出入口通道和換乘通道。

站廳類設施包括：①站廳；②站臺。

服務類設施包括：①售票設施；②檢票設施；③安檢設施。

信息類設施包括：①靜態導向標識；②動態信息設施。

3.三級客運汽車站服務能力影響因素

三級客運車站服務能力與其服務系統的設備設施數量、布局等因素有著直接的關系。車站服務系統需要滿足不同人流量與服務水平的需求，以確保車站內乘客的安全和舒適。參考相關文獻，選擇下列因素作為三級客運車站服務能力的主要影響因素。

（1）人流量

三級客運車站年平均日乘客人流量不超過5000人次，車站人流量整體較小，但不同時段車站人流量變化較大，易出現短時大客流。單位時間內客流過多會導致服務系統產生排隊甚至擁擠現象，制約車站服務能力的提升。

（2）設備設施能力

車站設備設施包括通過型、容納型兩類設備設施，通過型設備設施能力決定著單位時間內通過的人數并影響乘客的通過效率，容納型設施能力影響著乘客聚集的數量及乘客的舒適程度。

（2）設備設施數量

三級客運車站服務能力不僅受到設備設施能力的影響，也與設備設施數量有著密切的關系。一類設備設施數量越多，單位時間內服務的乘客數量越多，有利于乘客縮短等待時間，加快乘客集散效率。

（4）設備設施布局

車站服務系統布局的好壞與其服務能力的關系也不容忽視。車站服務系統合理布局可避免不同服務系統的相互干擾，縮短乘客的走行距離，減少乘客服務時間。

四、結論

三級客運汽車站作為城市交通樞紐中重要的一環，其特殊性與重要性不言而喻。本文以三級客運汽車站作為研究對象，通過分析三級客運汽車站的特殊性，結合其服務能力的影響因素，得出影響三級客運汽車站其服務能力的因素主要包括車站人流量、設備設施能力、設備設施數量以及設備設施布局等，為更好的實現車站布局規劃打下堅實的理論基礎。