A320飛機系列化發展簡析

鄧智亮

摘 要：該文首先介紹了產品系列化的廣義定義，并針對民用飛機作為特定產品的系列化特點進行闡述，然后通過對歐洲空中客車公司著名A320系列飛機的系列化發展歷程、機隊規模和訂單數量、以及系列化發展特點進行回顧和分析，表明民用飛機的系列化對拓寬產品生存空間、加強市場競爭力、擴大市場占有率以及實現民機產品的商用成功有著非常重要的意義。

關鍵詞：世界民航市場 民用客機 空客公司 系列化

中圖分類號：V26 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（c）-0204-02

通俗意義上的產品系列化是通過對同一類產品發展規律的分析研究，預測市場需求發展趨勢，然后結合自身的生產技術條件，經過全面地技術經濟比較，將產品的主要參數、型式、尺寸等做出合理的安排與規劃，以協調系列產品和配套產品之間的關系，它是標準化的高級形式。

民機系列化發展也是現代民機設計的重要特點之一，在基本型的基礎上衍生出加長型和縮短性是一種通用的做法，其目的是降低研發成本，提高飛機的航線和機場適應性，擴大產品的市場覆蓋范圍。

民用飛機系列化發展能夠適應航空運輸市場需求多樣化的特點。目前主流的民用飛機制造商都基本形成了覆蓋整個民用飛機市場的多個產品系列，并在同一系列飛機中實現了型號多樣化，從而最大限度地滿足各類市場需求，有力地支持各類細分市場上的競爭[1]。

歐洲空中客車公司雖然發展時間不足五十年，但是已經和擁有百年歷史的波音公司在世界民航市場上形成“雙極”。在其發展過程中，對其貢獻最大的產品系列是該公司開發的A320飛機系列，同時它也是世界上最成功的民用客機系列之一。其在全球中短程單通道飛機市場上表現優異[2]，全球累計擁有16000多架訂單。研究分析A320飛機系列化發展過程和思路對中國民機系列化發展有著非常重要的啟示作用。

1 產品發展歷程

A320系列產品包括A318、A319、A320和A321飛機4個型號以及最新的換發型號A319neo、A320neo和A321neo，覆蓋了120-220座級的單通道干線客機。A320系列飛機的推出主要是針對B727和B737原型機因機齡老化、燃油效率低下從而退役所可能產生的市場空缺，具體項目里程碑和設計改進詳見表1所示。作為全新設計飛機，A320第一代飛機先推出基本型A320，避開了與B737-300飛機正面競爭，并搶先占領了150座級單通道客機市場；然后再推出加長型A321飛機，標準兩艙布局達到185座，載貨量較A320飛機增加40%；接著是縮短型A319飛機，其高原型改裝具有優異的高原性能；最后才是A320系列產品中最小的一款飛機A318[3]。

隨著技術的不斷發展和對飛機經濟性要求的不斷提升，空客公司于2010年開始研發A320neo飛機。A320neo系列飛機設計特點為“低油耗，低運營成本、突出的貨郵能力”。包括：換裝LEAP-1A或PW1100G發動機，加裝鯊鰭小翼，新的客艙設計。這些改進使得每架機節油16%，運行成本降低8%，同時增加航程500 nm，增加座位約20個（每座節油20%），保持機體95%與A320ceo共通。研發A320neo的目的之一，就是為了應對來自安裝PW1100G發動機的龐巴迪CS系列飛機的威脅。

截止2016年年底，A320飛機作為世界最暢銷的機型，累計已經交付了4344架，目前仍有3766架飛機訂單還未交付。對于新一代的A320系列窄體客機，A320neo飛機訂單高達2977架，A321neo飛機訂單為1174架，需求旺盛。具體訂單和交付數量詳見表2所示。在中國，A320系列飛機現役機隊規模和確認訂單已經略高于B737NG系列飛機，具體數量詳見表3所示。目前A320系列飛機的確認訂單和意向訂單均主要集中在基本型A320飛機上。

2 系列化特點

A320系列飛機不同于換發CFM56的B737經典型，在項目啟動之初，就完全按照系列化發展的概念進行研發的。相對于B737飛機來說，A320飛機是后來者也是直接競爭者，擁有后發優勢。經過三十多年的發展，市場方面，整個A320系列飛機已經覆蓋了120-220座級，航程5500 km以上的單通道客機市場，基本對主流窄體機市場做到了全面覆蓋，并直接與舊的B737系列飛機B737-600/700/800/900ER和新的B737MAX系列飛機展開競爭；靈活性方面，通過對A320系列飛機產品的不斷延伸，例如A320飛機擁有初始型的A320-100、標準型的A320-200、行政專機“尊顯”型的A320、增強型的A320（全新客艙）以及海上巡邏的MPA320等，大范圍拓展產品的適用性和功能；通用性方面，A320系列飛機電傳操縱飛行控制系統以及標準化的駕駛艙是其通用性的核心。該系列飛機具有相同的駕駛艙和操作程序，擁有一種飛行執照的駕駛員就能駕駛全系列飛機。同一支機務人員也能完成該系列飛機維修工作，提高了航空公司機隊、航班和駕駛員調度靈活性。系列機型之間系統和部件的通用性提高了維修便利性、降低了維修成本。A320neo系列飛機實現了與A320飛機95%的機體通用性、91%的工具及地面保障設備通用性，維護差異培訓僅需6 d，飛行員培訓僅需2 h自我培訓，為客戶節省大量的成本和運營費用；設計成本周期方面，由于飛機系列化發展有利于民機制造商降低設計成本，加速產品進入市場。系列化研發的衍生型飛機，大量采用已研制的基本型飛機的部件、成品和系統，或僅做局部設計更改，設計成本降低，設計周期縮短。系列化發展也有利于降低發動機、系統和成品的采購成本；技術延續和創新方面，空客一直注重提升舒適性、效率和導航性能。且于2007進行全新客艙設計，2008年改進發動機，2012年推出鯊鰭小翼，并后續引入平視儀、衛星導航著陸系統和電子飛行包，且具備所需導航性能功能。

3 結語

該文結合民機產品系列化發展定義，通過對歐洲空中客車公司A320飛機的系列化發展歷程回顧、特點歸納以及機隊規模和訂單分析，表明現代民機系列化發展擁有市場覆蓋、靈活性、通用性、設計成本周期和技術延續以及創新等方面優勢，因此在民機設計之初就應該充分做好系列化發展考慮和規劃，采用系列化發展民機產品來拓寬生存空間、加強市場競爭力、擴大市場占有率，從而最終實現商業成功。

參考文獻

[1] 何小亮.ARJ21飛機系列化發展前瞻[J].大飛機，2015（1）：51-53.

[2] 蘇曉東.A320的市場定位剖析[J].大飛機，2015（2）：73-75.

[3] 龔關.A320系列：世界上最受歡迎的單通道客機[N].中國航空報，2002.