友誼路與長寧道交叉口運行有軌電車可行性研究

張靜

摘 要：該文針對友誼路與長寧道交叉口有軌電車運行前后情況進行了研究，對其交叉口進行了仿真，并得出了相應的交通延誤情況統計，根據數據比較發現運行有軌電車后，其交叉口道路情況得到明顯改善。

關鍵詞：有軌電車 仿真 公交 交通流量

中圖分類號：U491.23 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（c）-0074-02

1 有軌電車的基本情況

（1）線路選擇。

依據《唐山市綜合交通體系規劃》《唐山市城市軌道交通線網規劃》以及《唐山市綜合交通調查》項目成果，中心城市軌道規劃2條有軌電車，總長度64.9 km，有軌電車1號線起點為南湖，終點為豐潤廠前路，全長約37.3 km；遠景規劃的有軌電車2號線起點為客運東站，終點為古冶北環樞紐站，串聯唐山市主城區和古冶區，全長約27.6 km。

（2）客流情況。

根據《唐山市綜合交通調查》項目成果得知，在交通客流需求方面，唐山市中心城區全日公交客流總量達136萬人次，高峰公交客流總量達21.7萬人次。現代有軌電車作為一種大運量的公共交通工具，其運量最高可達到380人/列，運力約為單量公交車的4倍，可以替代3～5條該線路的主要公交線路，能很好地緩解該線路的客流壓力，并且降低道路公交的重復系數。

（3）站點。

唐山市有軌電車示范線項目（1號線北段一期）線路，全線共設車站22個，設停車場1處，車輛段1處。站點大致設置在唐山火車站、劉火新莊、丁家史、長寧道口等。

（4）基本結構。

有軌電車系統關系到供電、軌道、車站、信號、運營等相關內容，因此現代有軌電車工程是一項以車輛系統為主導的系統工程。車輛通常由8部分組成，包括車體、轉向架、牽引緩沖連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備、車輛電氣系統和列車信息網絡控制系統。

2 文獻綜述

黎冬平在2017年《我國有軌電車的發展趨勢與思考》提出“有軌電車已在部分城市建成運營，并成為我國公交的重要組成”觀點。賀方會、張杰在《現代有軌電車新區發展適用性研究》提出“分析國內現代有軌電車發展現狀，說明城市新區發展有軌電車的意愿更高、實施力度更大”觀點。

3 友誼路與長寧道道路基本條件

（1）友誼路橫斷面情況：①現狀情況：4條非機動車道，4條機動車道。②改造后情況：4條非機動車道，6條機動車道，2條有軌電車軌道。

（2）友誼路與長寧道交叉口現狀靜態調查：友誼路為唐山市主干道，經調查，友誼路為雙向行駛道路，重點路段雙向機動車道8車道，雙向機動車道路幅總寬50 m。

（3）友誼路與長寧道交叉口交通流量，如表1所示。

（4）友誼路與長寧道交叉口的道路情況：東進口：1條左轉，3條直行，1條右轉。西出口：4條直行。西進口：1條左轉，2條直行，1條右轉。東出口：4條直行。南進口：1條左轉，2條直行，1條右轉。南出口：2條直行。北進口：1條左轉，3條直行，1條右轉。北出口：4條直行。

（5）友誼路與長寧道交叉口信號配時，如圖1所示。

4 友誼路與長寧道的仿真

（1）友誼路與長寧道交叉口原狀仿真，如圖2所示。

（2）友誼路與長寧道交叉口現狀交通情況延誤統計表（秒/車），如表2所示。

（3）友誼路與長寧道交叉口運行有軌電車仿真，如圖3所示。

（4）友誼路與長寧道交叉口運行有軌電車交通情況延誤統計表（秒/車），如表3所示。

在該交叉口的改造方案中設置了專用右轉車道，并對南北方向的綠化帶進行清除，在改善行車視野的同時增加了機動車道數量，提高了道路通行能力，所以使該交叉口各方向的延誤有大幅度的下降。

5 結語

目前唐山市主城區與豐潤城區之間已經形成客流走廊，日均雙向客流量達到約29 000人，高單項客流量高于2 700人/h，現有的公交車運營能力與高峰期乘客的乘車需求存在一定矛盾，適合建設軌道交通來緩解公交壓力。

唐山市的現代有軌電車系統工程造價約55億元，低于地鐵和輕軌的造價，有軌電車作為現代化的中運量公共交通工具，能為市民提供安全、便捷、準點、舒適、經濟、優質的公交服務，提高公共交通在城市客運中的分擔率，改善城市交通環境、緩解城市交通壓力、提升城市形象。綜合考慮客流、線路敷設方式、造價等因素，新型有軌電車系統應是唐山市城市軌道交通方式的首選。

參考文獻

[1] 黎冬平.我國有軌電車的發展趨勢與思考[J].交通與港航，2017（1）：21-26.

[2] 沈詩圣.關于有軌電車運營安全對策與分析[J].工程技術：文摘版，2016（6）：188-189.

[3] 賀方會，張杰.現代有軌電車新區發展適用性研究[J].都市快軌交通，2016（1）：97-101.

[4] 程兵.現代有軌電車工程造價對比分析及啟示[J].價值工程，2016（11）：62-65.