努力趕超世界先進水平

尼莫

中國的高超音速試驗研究同樣可以分為助推滑翔、超燃沖壓/組合動力兩個大的方面，并在航天領域也進行了一系列的探索。

中國人民解放軍第二炮兵/火箭軍部隊裝備了種類和規模適度的彈道導彈，為了增強導彈的突防能力和打擊精度，也進行了機動彈頭的研究。2009年國慶60周年閱兵和2015年紀念抗戰勝利70周年閱兵上，DF-11、DF-15、DF-16、DF-21和DF-26等先進彈道導彈，都采用了再入機動技術，尤其是彈體裸露的DF-11A和DF-15B導彈更是展示了彈頭氣動設計。根據《中國科技獎勵》對朱廣生研究員的報道，再入速度已經達到了馬赫數18。

中國在高超音速動力系統上同樣進行了深入研究。早在20世紀80年代，劉興州院士就開展了高超音速沖壓發動機的研究探索工作。1998年他倡議形成了“研制高超聲速發動機及高超聲速飛行器”專家建議書，闡述了研制高超音速發動機和高超音速飛行器的戰略意義。從此中國高超音速發動機的發展進入快車道。2008年劉興洲院士在《推進技術》期刊上發表《中國超燃沖壓發動機研究回顧》的文章，對近年來中國在高超音速進氣道、超音速燃燒和模型超燃沖壓發動機等方面進行了介紹。

2016年3月根據《科技日報》公開報道，中國已經研制成功速度可達馬赫數4.5的新型沖壓發動機，正在研制的未來產品速度有望達到馬赫數7甚至10。2016年5月航天科工集團3院301所的陸紅研究員獲得了“中國五四青年獎章”，表彰她對某重大專項試驗飛行器連續飛行試驗成功的貢獻。

根據《2012-2013航空科學技術學科發展報告》的披露，中國在2012年首次實現了軸對稱高超音速飛行器的成功試飛，初步驗證了吸氣式超燃沖壓發動機和軸對稱飛行器的制導和控制技術，而乘波體構型的高超音速飛行器制導和控制技術仍處于理論研究和仿真階段。

2016年7月，中國運載火箭研究院和推進技術研究院11所、西北工業大學航天學院簽署了合作開展“組合動力飛行器技術”的協議。所謂組合動力，就是集渦輪噴氣發動機、沖壓發動機和火箭發動機等多種動力為一體的推進系統，具體地說有火箭基組合循環和渦輪基組合循環主要實現方式。它們在低速時可以使用噴氣發動機利用大氣層中的氧燃燒，無需攜帶沉重的氧化劑。而在高速時轉換為火箭工作模式，可以在大氣層外加速進入近地軌道。兩者的結合綜合了噴氣發動機的高效率和火箭發動機無需氧氣的特點，可以做到普通機場水平起降和可重復使用。美國的X-30/ NASP就是典型的組合動力飛行器。航空航天領域的各個研究機構深入結合開展組合動力飛行器的研究，將為我國超燃沖壓發動機和高超音速飛行器的發展帶來更多的推動。

隨著從高超音速滑翔器到高超音速推進系統研究的不斷推進，中國保持了和國際高超音速先進水平的同步發展，在人類航空航天事業的開發上，中國不會缺席；在為中國的國防與國民經濟建設提供安全和技術保障上，中國的工程技術人員，有著堅定的步伐和充分的自信。