盾構穿越沙河高爾夫別墅區施工總結

陳 鴻 吳鳴暉

中國建筑第八工程局有限公司軌道交通建設有限公司

盾構穿越沙河高爾夫別墅區施工總結

陳 鴻 吳鳴暉

中國建筑第八工程局有限公司軌道交通建設有限公司

對于地鐵工程施工大多需要穿越各種建筑物，以保證地鐵工程施工的順利進行，因此在一定程度上增加地鐵工程施工的難度。本文以深圳地鐵9號線西延線科技城站～紅樹灣站盾構區間穿越沙河高爾夫別墅為例，闡述盾構穿越的準備措施和最終實現順利穿越的各項技術措施。

盾構穿越建筑物；施工總結

1 前言

對于地鐵工程施工大多需要穿越各種建筑物，以保證地鐵工程施工的順利進行，因此在一定程度上增加地鐵工程施工的難度。當前盾構隧道線路下穿既有建筑物成為一種新的常態。本文以深圳地鐵9號線西延線科技城站～紅樹灣站盾構區間穿越沙河高爾夫別墅為例，闡述盾構穿越的準備措施和最終實現順利穿越的各項技術措施，為類似工程施工提供借鑒經驗。

2 工程概況

2.1 平面情況

左線280環沙河高爾夫球會范圍，292-301環穿越E03、E05別墅，328-341環穿越A06別墅；右線279環沙河高爾夫球會范圍，291-299環穿越E03、E05別墅，323-339環穿越A06別墅。（見圖1）

2.2 穿越情況

沙河高爾夫別墅為混凝土二層框架結構，地基加固采用深層攪拌樁，樁長不小于10m，別墅基礎形式為條形基礎，下方使用深層攪拌樁加固。基礎底標高+2.3m，距離下穿的左線隧道拱頂15.03m。盾構下穿沙河高爾夫別墅區地層分布，地面至隧道拱頂：＜1-1＞素填土、＜2-2＞中、粗砂、＜2-1＞淤泥質黏土、＜3-2＞粉質粘土、＜3-4＞中、粗砂、＜3-5＞礫砂，洞身范圍內：＜3-5＞礫砂、＜6-1＞可塑狀礫砂質粘土、＜6-2＞硬塑狀礫砂質粘土。（見圖2）

3 工程重難點

3.1 沉降要求高。沙河高爾夫別墅價值過億，且建成至今約18年歷史，建筑對沉降反應敏感。若發生沉降事故將面臨高額的索賠。

3.2 業主溝通困難。先后經過多方、多次協調，業主最終同意進入別墅進行監測。

3.3 E03、E05連排別墅業主自己修建了地下室，地下室情況不明，對土層造成了擾動。業主不允許進入地下室內部查看。

4 前期措施

4.1 積極與業主溝通

剛開始，別墅業主不同意盾構穿越，并不允許我部進入調查。經過地鐵公司、南方公司的幫助和支持，我部對別墅業主詳細說明的盾構穿越的保障措施及安全風險，動之以情曉之以理。最終，別墅業主同意我部進入別墅。

4.2 房屋調查

E03E05業主不允許進入屋內調查，僅在房屋周邊進行調查。而A06業主同意我部進行進入房屋調查。通過對別墅進行房屋調查，充分了解別墅情況，為盾構掘進提供參考。同時在穿越前后，通過房屋調查比較，為理賠提供依據及保障。

4.3 布置監測點

在別墅房屋外圍布設監測點，花園內采用埋設鋼筋法，建筑物外墻上則直接粘貼沉降標尺。在別墅內監測點布置了5個端面，加強對別墅的監測，同時在不打擾業主的情況下，提高監測頻次。

5 穿越措施

5.1 加強盾構掘進參數監控，及時關注參數變化，有異常情況及時分析原因。隨時進行分析，同時根據上一環掘進情況，對掘進參數進行微調。

5.2 加強對別墅地面及建筑物的巡查頻率，并據此設立合理、安全的盾構掘進參數，指導施工。

5.3 增加施工監測頻率，及時反饋監測情況。

5.4 盾構司機由經驗豐富的司機擔任，及時判斷盾構施工情況。

5.5 增加巡查頻率，由原每天2次，調整為24小時專人巡視，每班兩崗，每崗兩人，保持通訊暢通。

5.6 做好應急準備。在掘進過程中，如發生沉降較嚴重的情況，應立即向相關部門報告，與物業及業主溝通，必要時進行圍擋封閉、禁止過往車輛及行人通過，以防地表塌方冒頂，造成人員傷亡。地面圍擋封閉后再進行路面加固注漿處理。

6 總結

左線盾構于2016年12月30日順利穿越別墅區；右線于2017年2月24日順利穿越別墅區。綜上，盾構穿越別墅區采用的措施有效。總結盾構穿越建筑物的成功經驗，主要有以下幾個方面：

(1)盾構施工前，做好現場環境調查和產權單位溝通工作，詳細掌握地質條件和建筑物狀況，編制詳細的施工專項方案是成功穿越的前提。

(2)盾構掘進施工參數選擇與控制至關重要，選用經驗豐富的盾構司機嚴格按照方案要求進行施工，發現異常及時采取措施進行處理，杜絕盲目施工是成功穿越的基礎。

(3)準確進行地面沉降監測及專人地面巡視，技術人員根據數據變化及時、準確、快速分析，制定洞內同步注漿、二次注漿、地面注漿等措施，對確保穿越建筑物安全，起到了保駕護航的作用。

圖1 穿越地段線路平面圖

圖2 穿越地段地質縱剖面圖