腳踏風(fēng)火輪 淺談制動(dòng)盤的選擇

文_王孟元

腳踏風(fēng)火輪 淺談制動(dòng)盤的選擇

DISC BRAKE

文_王孟元

許多車友們?cè)诟难b自己愛(ài)車的時(shí)候，盲目地追求動(dòng)力上的提升，卻忽略了制動(dòng)性能。殊不知，這是一種非常危險(xiǎn)的行為，好的制動(dòng)性能是保證我們?nèi)粘Ｐ熊囍陵P(guān)重要的前提。

說(shuō)到制動(dòng)的改裝，會(huì)牽扯到很多零部件，本次我們的話題先從制動(dòng)盤說(shuō)起。制動(dòng)盤的尺寸是影響制動(dòng)效果的元素之一，在車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤越大、所能提供制動(dòng)的力矩也就越大，制動(dòng)效果也就越好。

● 實(shí)心制動(dòng)盤

實(shí)心制動(dòng)盤也稱為無(wú)孔制動(dòng)盤，究其根本其實(shí)就是一塊盤狀金屬。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，這種制動(dòng)盤沒(méi)有任何散熱措施，所以抗熱衰退性較差，在長(zhǎng)時(shí)間使用后溫度會(huì)明顯升高，制動(dòng)效能下降得很快。

● 普通通風(fēng)制動(dòng)盤

普通通風(fēng)制動(dòng)盤由兩片金屬構(gòu)成，中間設(shè)有風(fēng)道。風(fēng)道的設(shè)計(jì)也分為兩種，其中一種在兩片金屬盤之間設(shè)置有看似不規(guī)則的支撐柱，兩個(gè)工作面之間依靠這些支撐柱連接并保持軸向剛性，這種通風(fēng)方式對(duì)于制動(dòng)盤的安裝方向并沒(méi)有需求。第二種風(fēng)道相對(duì)來(lái)說(shuō)就較為規(guī)則了，通風(fēng)孔為一道道曲線，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向一致，靠高速流經(jīng)的氣流產(chǎn)生低壓抽走熱空氣，這種方式的散熱效果也更好。

● 打孔通風(fēng)盤

打孔通風(fēng)盤就是在普通通風(fēng)盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行打孔處理，進(jìn)一步增強(qiáng)空氣流動(dòng)性，加強(qiáng)散熱效果，同時(shí)也使熱量不至于過(guò)多通過(guò)輪圈傳遞到輪胎上，降低高溫爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

● 打孔劃線通風(fēng)盤

打孔劃線通風(fēng)盤就是在普通盤基礎(chǔ)上打孔和劃線，除了具備打孔制動(dòng)盤和劃線制動(dòng)盤的優(yōu)點(diǎn)外，由于有開(kāi)孔和開(kāi)槽，在下雨天能有效避免水膜產(chǎn)生的潤(rùn)滑現(xiàn)象，防止制動(dòng)效果減弱，在晴天行駛一樣可以減輕空氣產(chǎn)生的氣膜，提高制動(dòng)效果。

● 劃線通風(fēng)盤

在制動(dòng)盤上劃線的目的在于讓制動(dòng)片與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的灰塵通過(guò)劃線槽盡快地分散到空氣中，從而避免因由灰塵產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦，提高制動(dòng)盤與制動(dòng)片之間的摩擦力，一般這種制動(dòng)盤的制動(dòng)效果比打孔制動(dòng)盤要好。不過(guò)制動(dòng)盤劃線的方向也是有科學(xué)依據(jù)的，就拿我們剛才所提到的第一種普通通風(fēng)制動(dòng)盤來(lái)說(shuō)，對(duì)于工作面劃線就沒(méi)有硬性要求，因?yàn)闊o(wú)論如何劃線，都可以保證至少有3顆或以上的柱體支撐著較脆弱的劃線處；對(duì)于第二種通風(fēng)制動(dòng)盤，為了保證制動(dòng)盤劃線部分的軸向剛性，必須使劃線和通風(fēng)孔交叉排列，這種劃線方法的弊端在于，它在“刮離”粉塵時(shí)，制動(dòng)粉塵會(huì)沿著劃線往碟片內(nèi)圈排出。

以上就是我們?nèi)粘ＫＲ?jiàn)的制動(dòng)盤種類了，不難看出，如果一味地追求散熱效果，難免就會(huì)在外排制動(dòng)粉塵時(shí)出現(xiàn)一些不足；而一味地追求排出制動(dòng)粉塵，又不得不在制動(dòng)盤散熱性上作出妥協(xié)，可謂是“魚(yú)和熊掌不可兼得”。不過(guò)一般我們?cè)谶x擇制動(dòng)盤時(shí)，排除制動(dòng)粉塵是第一順位所要考慮的。

現(xiàn)在你明白制動(dòng)盤該如何選擇了嗎？