天地相連日產Skyline車系70周年

文_尤琦

天地相連日產Skyline車系70周年

文_尤琦

RB26DETT

提到Skyline車系的命名，還真不能把這個功名交給日產來獨享，我們需要提到一家1947年建立的叫做Prince Motor Company（王子汽車公司）的汽車廠商，是它給自己旗下一款車冠以了Skyline的名號，這家1966年就宣布破產的公司如果不是因為這款車大概現在已經被淹沒在了歷史的洪流里。而最開始的Skyline，有四門轎車、兩門轎車、兩門敞篷車以及五門貨車可選，從一開始就是一款有那么一絲運動基因的選手。還記得大名鼎鼎的Skyline GT-R么？在王子汽車麾下的時候，Skyline Sport就已經是GT-R車型想法的奠基人了。

提到GT-R，除了最終以獨立車系命名的GT-R R35以外，從GT-R (KGC10)到GT-R(R34)都是掛有Skyline徽章的車型，你都可以把它們理解為這款最初被設計為豪華轎車的車型的高性能版本。細數這些性能版本，你會發現日產在正式收購王子汽車獲得Skyline的名號之后，路線方面一直在選擇激進與運動。大名鼎鼎的R32那代更是把性能版本作為了產品布局的重中之重。這款車還同時是大名鼎鼎的RB26DETT的首秀，之后連續三代GT-R都是用了這款被日本廠商的“君子協定”所限制住，只能被迫輸出206kW（280ps）的發動機。

也許是被“君子協定”壓抑了太久，也許是認為在“君子協定”解除后分開能夠獲得更好的市場表現，從V35系列起，Skyline車系的核心又一次回到了四門轎車和兩門轎跑車身上，全系V6自然吸氣加上后輪驅動的V35系Skyline車型讓人仿佛又一次看到了王子汽車在Skyline名號上的初衷，豪華與運動并存，兩門與四門交替。在日本以外的市場，它有了一個新名字——英菲尼迪G系車。重新調整了產品分部后，不再有GT-R的光環將普通車型的光芒蓋過的情況發生，GT-R（R35)成了一款很純粹的跑車，而Skyline則是以豪華運動感繼續銷售的一把好手。

Nissan Skyline GT-R（KPGC10）

Prince Skyline 2000gt

VR30DETT

Skyline(CV35)

如果你想探求Skyline在21世紀的新發展，那么你應該把目光轉向英菲尼迪Q50&Q60。時過境遷，日產與雷諾結晶出了雷諾日產聯盟，這個聯盟向汽車發明者梅賽德斯-奔馳拋出了友誼的橄欖枝，一個成熟穩定的前驅平臺是最終產物，奔馳也將自己的2.0L渦輪增壓發動機放進了英菲尼迪Q50&Q60的胸腔中，似乎Skyline的故事到這里即將謝幕。但70年榮耀怎能說放棄就放棄了？英菲尼迪已經發布了最新的VTS-T系列可變壓縮比發動機，同時，VR30DETT在沒有馬力限制的年代誕生，這兩款發動機的最先受益者“巧合”地同時成為了Skyline，這絕對是日本人在背后暗自發力的最終結果。天地相連的那道線，還將走向永恒的明天。

70載榮耀，幾經沉浮，天地間的這道線是否還會有更加璀璨的未來呢？

skyline（S54）

Nissan Prince Skyline 1500 Van DeLuxe V51B