高顏低姿態英菲尼迪QX30

文／攝影_王孟元

高顏低姿態英菲尼迪QX30

文／攝影_王孟元

汽車圈中有個理論叫“一低遮百丑”，而這個理論大多用于轎車和跑車。直到英菲尼迪QX30出現在我眼前，才讓我意識到，原來這個理論在SUV上也同樣適用。

雖然QX30個頭不大，但確實蠻壯實的。

精致與精壯

英菲尼迪將新一代家族語言應用于QX30之上，看起來倒有種馬自達“魂動”的風格。低矮的車身、細小的“雙眼”、夸張的前格柵，如果不做做功課，真的很難想到QX30的近親是奔馳GLA而不是馬自達CX-4。QX30的尺寸不大，所以我才會用精致來形容它的外觀，看似隨意的線條如水紋，起始于車頭，劃過車身，在“不經意”間塑造出了恰到好處的肌肉感。身為SUV，略超1.5m的車高實在少有，不過也得益于此，QX30車側搭配上比GLA 260還小一號的18英寸輪轂所創造出的運動美學，卻是我從未在一輛小型SUV上見過的。QX30的尾燈造型狹長，中間以一條鍍鉻裝飾條相連，恰好將后風擋玻璃與車身分隔開。車尾底部采用了金屬質感的漆面，與車頭相呼應，營造出Cross的感覺，這種設計方式與GLA倒是有幾分相似之處。總的來說，雖然QX30個頭不大，但確實蠻壯實的。從外觀來看，QX30已經做得相當完美了，如果非要我吹毛求疵地挑出些毛病，那也只有由于車身尺寸過小而無法將線條完全舒展開這一小缺陷了。

“地精”駕駛艙

進入車內，從內飾上依稀還能找出些奔馳的東西，比如將座椅調節設置在車門上，把前后雨刷、轉向燈、玻璃清潔、大燈等功能集成于一根撥桿之上，儀表、多功能方向盤等也基本與奔馳GLA一致。至于其余部分，則由英菲尼迪自己操刀設計。除卻空調的出風口，中控部分的整體造型還是很對稱的，但操作起來就不如奔馳那一套了。雙色拼接的內飾視覺體驗上還不錯，若是木紋的內飾板可以換為碳纖維樣式就更符合運動的感覺了。雖然我很欣賞英菲尼迪的設計，但還是忍不住想吐槽QX30狹小的空間，大概是為了外形美觀而做出的妥協，QX30的頭部空間異常狹小，即使后排在車頂處已經做出了退讓，卻仍難以解決這明顯的不足。車頂的全景天窗不帶有開啟的功能，既然如此，英菲尼迪真不如把它再做大一些，也免去了后排乘客的壓抑感，不過英菲尼迪這般設計也有自己的一套理論，大概是為了車身剛性考慮吧。在后排的中央扶手放下之后，有一個小窗口通向后備廂。與奔馳GLA一樣，該窗口只能由后備廂方向單向開啟，我們并無法從后排打開它。或許它的設計初衷只是為了裝滑雪板這類長物件，不過如果我們也能從后排打開它，就能通過這個窗口獲取后備廂中存放的物品了，豈不是更加方便？縱觀車內，設計風格依舊能打上不錯的分數，但實用性可就大打折扣了，狹小的空間、并不方便的設計還有待改善。

高顏值外觀+良好的操控性就足以讓我對其動心。至于空間小這個缺點，對一個本就不追求實用性的年輕人來說又算得了什么呢？

靈動迅捷

“靈動迅捷”怎么想也和SUV沾不上邊，但偏偏QX30就是這么一輛車。我們所試駕的這款頂配車型搭載與奔馳GLA相同的M274 2.0T渦輪增壓發動機，可輸出155kW的最大功率與350N?m的最大扭矩，與之匹配的是7擋雙離合變速器。一輛小車，從不會缺少駕控樂趣，QX30同樣如此。相較于Q30，QX30在底盤上30mm的升高并沒有犧牲駕駛質感。行駛于山間小路，動力的輸出張弛有度，加減擋時基本不會出現強烈的頓挫，不過在急加速時變速器的反應還是略慢了一拍。在動態模式下，QX30有力的輸出與良好的懸架支撐性偶爾滿足一下你那顆不安分的小心臟還是綽綽有余。從操控上講，QX30的表現算得上出類拔萃，用它去對比競品的SUV車型，我甚至會覺得有些太欺負人了。總有人覺得運動就一定會犧牲舒適性，我對這種觀點不敢茍同。QX30的懸架在舒適表現上比我所期望的還要好上不少，在高速狀態依舊保持著不錯的濾振性。不過從高科技裝備上講，QX30還有一定的提升空間。諸如自適應巡航、無鑰匙啟動、電動后備廂等配置，在將近40萬元級別的車型上并沒有配備還是略顯不足，又或許這是英菲尼迪想在中期改款中再加點料的策略？如果真是這樣，改款車型還是值得等一等的。

QX30太符合我的胃口了，高顏值外觀+良好的操控性就足以讓我對其動心。至于空間小這個缺點，對一個本就不追求實用性的年輕人來說又算得了什么呢？車是不錯，但真正阻止我購買它的，卻是它的售價。倒不是苦于囊中羞澀，在40萬元這個級別里，我的選擇有太多了。如果你們和我一樣“膚淺”，對其外觀贊賞有加，不如買個1.6T版本吧，論性價比，高配真的不那么值。