凱翼X3

文_陳志明 攝影_王孟元

凱翼X3

COWIN X3

文_陳志明 攝影_王孟元

號稱“7萬元配置王”，配置豐富且不一定每個都好用運動激情的外觀下卻是偏向舒適的駕駛調教凱翼作為一個新生的品牌，想要真正從雛鷹變為雄鷹，真的還有很多路要走。

初次與2017款凱翼X3相見，是在位于內蒙古鄂爾多斯的響沙灣，行駛在筆直的高速路上，連天的沙漠與落日的余輝相互映襯，讓人不得不嘆服于大自然的壯美，在這樣的環境中駕駛凱翼X3著實是一種享受。凱翼這個品牌來自于奇瑞，誕生于2014年。從成立之初到現在這三年，凱翼X3作為旗下首款SUV車型，以運動、大氣的外觀，超越同級的配置參數，和“7萬元配置王”的身份出現在我的眼前。

猛一看凱翼X3的外形，總會有一種似曾相識的感覺，仔細打量一番，可以看到這輛由賓尼法利納設計的2017款凱翼X3發燒友版采用了新設計的蜂窩狀進氣格柵，啞光鍍鉻的中網材質配上“鷹眼”的車燈，整個車頭顯得精致而且上檔次，凱翼的飛翼形LOGO也由中間移到右下方，使整個造型更加連貫。車燈設計造型獨具鷹眼特性，遠近光一體加透鏡，外圈設置了LED燈帶，從后視鏡遠遠看去就像一匹蓄勢待發的雄鷹在注視著我。雖然明眼人一看都能明白，凱翼X3的前臉與路虎、馬自達的魂動設計有著某種說不清道不明的關系，但好在設計師的功力了得，這些元素在凱翼X3上碰撞出了不錯的效果。

凱翼X3上采用了很多彰顯運動和活力的元素，如雙腰線、外掛式備胎，還有一套雙色五輻花瓣式18寸輪圈以及藏在里面的紅色制動卡鉗。

凱翼X3上采用了很多彰顯運動和活力的元素，如雙腰線、外掛式備胎，還有一套雙色五輻花瓣式18寸輪圈以及藏在里面的紅色制動卡鉗。

走進車內，我才真正領會到凱翼X3為什么能配得上“7萬元配置王”這樣的稱號。表面上看，它表面顯得精致的做工與科技感的營造給我帶來了不小的驚喜，整體內飾用料考究，觸手可及的地方幾乎都是軟的，尤其是方向盤和檔把上手感細膩的頭層牛皮帶給了我良好的觸感。雙色拼接的座椅視覺效果不錯，舒適度也還好，更加令人欣慰的是前排還配備了座椅加熱，寒冷的冬天可以給我們送來溫暖。環抱式的中控臺配上中央并排的三個渦輪噴氣口一樣的空調出風口，將年輕與運動的理念完美的體現出來。尤其是空調出風口的中央有一個非常巧妙的小設計，在正中央的空調出風口集成了一個非常小的顯示屏專門用來顯示外界的氣溫，這樣細心的小設計十分讓人感動。不過話說回來，凱翼X3在看不見的地方還是有很多不足之處的，手動座椅調節的手感并不是十分順暢，方向盤前后調節的阻尼生澀到讓人懷疑人生，可以說在具體細節方面，凱翼還有可以改進的地方。

2017款凱翼X3在全面提升質感的同時，配備了超越同級對手的科技配置，藍牙、導航等功能一樣不少地出現在10.1寸的大屏幕上，作為一臺“年輕人喜歡的互聯網SUV”，車載網絡、車載WIFI當然不能少，語音助手的控制按鈕也出現在多功能方向盤上。但實際上，這套icar系統雖然配備了繁多的功能，但在整個使用過程中用戶體驗并不令人十分滿意，系統的反應速度并不是十分的出色，很多界面的UI還充斥著國產安卓機的低端質感。隨著所處環境的不同，車載網絡和WIFI經常會出現沒有信號的情況，在急需要幫助的時候出現“無網絡連接”的情況總是會讓人有些不安。

凱翼X3搭載1.6L自然吸氣發動機，與之匹配的是一臺CVT變速器，這樣的組合帶給我們的是舒適與順暢的體驗，行駛在平直的鄂爾多斯高速路上，感受著遠處大漠孤煙的美景和車內悠揚的音樂，大概最愜意的生活也便是如此。面前的儀表臺是由一塊巨大的液晶顯示屏和機械指針相結合的形式，可以顯示胎壓監測、實時速度等豐富的信息。令我驚訝的是，當車道發生偏離時，車道偏離檢測系統非常及時地給我發出了提示，這種幾十萬元車型都不一定擁有的配置居然出現在價格僅7萬元的凱翼X3上，著實讓人驚喜。不僅如此，定速巡航的按鈕也出現在我的方向盤上，當我設置好車速準備來一場愜意的大漠暢行時，卻發現了一個非常惱人的問題：這定速巡航根本就定不住速度，隨著輪下道路的不斷起伏，定速巡航的誤差竟然會接近10km/h，這讓“定速”這個詞變得形同虛設。

最大功率為93kW的1.6L自然吸氣發動機扭矩為160N·m，這樣的數據也僅僅能做到平順和舒適了。在車速達到100km/h以上之后再踩油門，發動機巨大的嘶吼聲便會灌入駕駛艙，而儀表上的數字卻沒有與之對應的很快的躍升，凱翼X3運動年輕的外表與它略顯羸弱的動力在此刻便顯得略有矛盾。不過，似乎廠家也意識到了這一點，懸架的調教也是偏向舒適和家用，配上凱翼X3不錯的后排空間表現，也許做一臺“年輕人買得起的家用SUV”才是凱翼真正的用意。

豐富的配置但不一定每一個都好用，運動激情的外觀下卻是偏向舒適的駕駛調教，凱翼作為一個新生的品牌，想要真正從雛鷹變為雄鷹，真的還有很多路要走。

2017款凱翼X3在全面提升質感的同時，配備了超越同級對手的科技配置。