獨樂樂不如眾樂樂 AMG 43

文／攝影_陳浩

獨樂樂不如眾樂樂 AMG 43

文／攝影_陳浩

說起AMG我們印象中都是55、63、65甚至73，但其實AMG家族也曾經有過C36這樣的作品，如今43家族則成為AMG旗下全新的產品序列，這一舉措讓AMG的門檻降低，更多人可以加入AMG的大家庭，感受極致駕馭的樂趣。

因為對于動力我們總是不滿足的，而更低的門檻還讓AMG的上手難度降低。《孟子﹒梁惠王下》中說過：獨樂樂不如眾樂樂。

目前AMG43旗下的車型為C43、E43和GLC43三款車型，都搭載一臺3.0L V6發動機，采用直噴技術并擁有兩顆不小的渦輪增壓器。由于時間關系，本次試駕我只體驗到了AMG GLC 43 4MATIC轎跑SUV這款車，日后北京的43系列車型試駕車就位我們會分別一一體驗，到時候再給大家呈現完整的體驗報告。

這輛車搭載了一臺AMG調校的3.0L V6雙渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機相比普通的2.0T發動機擁有更大的渦輪增壓器而且響應速度更快，高達1.1bar的增壓值，經調校后達10.7 ∶ 1的壓縮比，讓這臺V6發動機的最大輸出功率可以達到270kW（367ps），而最大扭矩為520N·m。此外，氣缸壁采用與梅賽德斯-AMG馬石油一級方程式車隊相同的NANOSLIDE?納米級缸壁鍍膜技術，鍍膜堅硬而耐磨損，摩擦系數低，提高能效。發動機還采用最大燃油壓力達到200bar的噴霧引導式多點噴射技術。發動機蓋帶有紅色鋁質V型飾板及醒目的AMG徽標，唯一的遺憾便是沒有AMG引以為傲的一人一機技師簽名銘牌，這多少會讓人感覺這不是一臺純粹的AMG車型，奔馳應該在這一點進行改善。不過這臺發動機的性能仍然是極為出色的，為進一步強化行駛性能，這輛車還配備了9擋自動變速器（9G-TRONIC），同時使用優化的軟件程序縮短變速器換擋時間，變速器可以通過瞬間多次降擋實現強大的爆發力。為了獲得更多的駕駛樂趣，手動換擋模式可通過中央控制臺上的獨立按鍵開啟。換擋邏輯由選定的換擋模式而定，我們可利用方向盤后方的換擋撥片實現快速換擋，且擋位不會因發動機轉速達到紅線區而自動升擋，這點十分難能可貴。

為了保證AMG的駕駛質感呈現在43車型上，研發人員設計出基于空氣懸架的AMG運動型懸架，在高速駕駛時也能滿足更高的靈活性、更平順的轉向和更強的牽引力，四連桿前懸架安裝了特殊的轉向節及接合點，所有部件剛性均得到了最大提升，轉向質感得以大幅提升，前懸架和多連桿后懸架的負外傾角車輪調校提高了橫向力矩，提升了車輛在運動中的穩定性；前后軸的彈性剛度也得到了提升，車輛靈活性和車輛動態性能更強。通過運用AMG動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）控制器在經濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）、運動增強（Sport+）和個性化（Individual）五種模式中切換，這些設置可以改變發動機、變速器、懸架和轉向響應等關鍵參數。變速器模式中的運動（Sport）和運動增強（Sport+）模式被調校得更加激進。比如，為了提升靜止狀態的起步和加速能力，這輛車的怠速被調高。

43系列車型雖然沒有63夸張的進氣口和戰斗味道濃厚的包圍套件，但也足夠動感，43車型的車頭帶有閃鉆格柵和銀色鍍鉻飾條以及AMG徽標。AMG運動型進氣口安裝了銀色鍍鉻扇片，可確保冷卻模塊得到有效冷卻。相比于GLC 43 4MATIC，轎跑SUV的A柱傾斜更大，擋風玻璃與車身側面線條融合更好，上提的腰線與寬闊的肩線交錯出動力十足的車輛外觀。噴涂灰色高光面漆的20英寸AMG多輻輕合金輪轂是整個車身側面的亮點。前輪胎規格為255/45 R20；后輪轂尺寸同樣為20英寸，輪胎規格為285/40 R20。另有多款不同樣式的輪轂組合供選裝，其中，雙色車輪輪圈最大可達21英寸。

轎跑SUV的尾部一如既往地突出其運動特性，雙邊四出鍍鉻排氣管看起來仍然很AMG，而同樣AMG造型的后包圍飾板帶有鍍鉻飾條。因為氣流通過擾流板下部時會在后車窗形成氣流漩渦，讓后車窗玻璃免受雨水侵擾，因此后擋風玻璃無需安裝雨刷器。

這輛車的車內細節延續了C級轎跑車的運動氣息，黑色皮革配以紅色縫線的多功能運動方向盤且采用運動氣質十足的平底的設計。由于運動型座椅增強了橫向支撐，駕駛者及前排乘客在高速行車中也能時刻保持穩定坐姿。黑色ARTICO / DINAMICA微纖維帶縫線皮革與紅色針腳十分惹人喜愛，車門中央嵌條選用同樣材質，并延續了座椅的風格，標配的紅色安全帶仍然十分醒目。AMG儀表盤上兩只筒形儀表及5.5英寸多功能彩色顯示屏將全部重要信息呈現在駕駛者的視線之內。黑白方格旗圖案的儀表盤似乎在提醒我們這輛車的賽道基因。最有趣的是，車載計時器可以記錄封閉賽道上的圈速，這是AMG獻給賽車發燒友們的一份驚喜。

AMG引入43車型，無論如何對于消費者來說都是一件好事，拉低門檻的同時可以讓更多人接觸到AMG的賽車精神，這并不妨礙車主未來成長為63的擁有者，因為對于動力我們總是不滿足的，而更低的門檻還讓AMG的上手難度降低。《孟子﹒梁惠王下》中說過：獨樂樂不如眾樂樂。