綠色的夢魘 奧迪R8 Spyder V10 Plus

文_趙子騰

綠色的夢魘 奧迪R8 Spyder V10 Plus

AUDI R8 SPYDER V10 PLUS

文_趙子騰

一年前奧迪在紐約車展發布了第二代R8 V10 Spyder。

這次，奧迪帶著一抹綠色的最強版本R8 Spyder V10 Plus來了。

不止于快

作為目前奧迪品牌最快的敞篷車，穿上了micrommata綠色噴漆的新R8顯得格外的引人奪目，像是萬花叢中那一點綠一樣讓你不會輕易地將視線從它身上移開。作為“燈廠”，R8在燈光方面絕對不會落后于別人，激光大燈配合LED大燈的動態照明使得車輛綜合照射距離達到600m的范圍，轉向燈自帶漸進閃爍加上LED日間行車燈都是燈廠的招牌。車身重量方面由于大量使用了CFRP碳纖維增強塑料搭配鋁合金材料，使得整車質量相較于傳統車型明顯下降，有句老話說的好，大十匹不如輕十斤，R8在車身重量控制上也做到了極致。

經過優化的空氣動力學底盤能夠快速處理流經車身底部的空氣，全封閉式的空氣動力學底盤可以防止空氣竄入內部形成擾流從而降低車身速度和穩定性。加大的尾翼也可以保證較高的下壓力，讓R8做到真正的貼地飛行。而此次作為Plus版本的新R8在動力上采用了全新調校的5.2L V10發動機，最大功率449kW（610ps）、峰值扭矩560N·m，并且車重相比標準版車型減小了25kg，這使得新R8 Spyder V10 Plus可以做到3.3s破百。

強大的Quattro

既然聊到了奧迪就不得不提及奧迪的Quattro四驅系統。Quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說Quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發了Quattro四輪驅動系統，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫Quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫Quattro的子公司，專門實驗和研發高性能車型。因此，Quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。在Quattro系統中，托森差速器作為中央差速器安裝在變速器的輸出端，動力從變速器出來后會先經過托森差速器，之后再分配到前后橋。多數帶有Quattro標志的奧迪車都裝備了托森差速器，對于這些車來說，托森差速器是實現全時四輪驅動的核心部件。憑借著強大的Quattro系統，奧迪在20世紀90年代的世界拉力賽上聲名鵲起，包攬了眾多獎項，一系列的勝利最終讓官方也不得不承認四輪驅動技術的優越性。1997年，國際汽聯規定四輪驅動的賽車額外增加重量不得超過95kg，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驅車參賽，原因是維持機會均等原則。奧迪用了17年的時間終于證明了普通兩輪驅動汽車面對四驅汽車根本沒有取勝的機會。

全新的R8 Spyder V10 Plus讓你可以放下頂篷悠哉地在海岸欣賞沿途的風景和路人羨慕的眼光，強大的動力與性能表現也可以讓你在周末約上三五好友在賽道廝殺。

此次R8 Spyder V10 Plus將奧迪的品牌精神引領到了全新的高度。