“水氫車”現場 啟動后未排出水

如果直接用電池驅動，車就跑起來了，何必轉換成氫，損耗能量？核心問題是，驅動車體行駛的主要能量來自哪里？

5月25日，記者探訪南陽高新區洛特斯新能源汽車有限公司“水氫車生產車間”。該公司現場提供了一輛白色廂式貨車“水氫車”樣車。青年汽車集團董事長龐青年演示加水并乘車體驗。面對網絡的爭議，他回應“任何新技術出來都要受到質疑”，并稱技術價值幾百個億。

龐青年表示，300升水跑300公里，而且加入的水源并沒有限定，海水、污水都可以。他還表示，即使冬天的雪水也沒有關系，接下來會進一步優化。

記者在現場看到，水先進入車輛上方的錐形罐體，再流入位置靠下的兩個罐體中，隨后氣體進入兩個圓柱形罐體中。“這兩個圓柱形罐體，一個起過濾作用，另一個的氫氣可以直接使用”。龐青年解釋，上述錐形罐體裝著反應料和催化劑，水與反應料在催化劑的作用下產生氫氣，流入圓柱形罐體中過濾，產生可以使用的氫能源。

龐青年說，公司所研發使用的技術實為水解制氫技術，被曲解成了“加水就能跑”。面對網絡的爭議，他回應：“任何新技術出來都要受到質疑。”

現場有工作人員開動發動機，會聽到水流聲音。水會從汽車左下方黑色橡皮管流出。龐青年稱，流出的水可以飲用。但車輛啟動數分鐘后，仍未有水流出。

龐青年在眾人要求下，坐在樣車副駕駛位置，他稱自己也是第一次乘坐這輛車。車輛發動后，持續發出刺耳的聲音。龐青年稱，“可以解決，只是小問題。”駕車的司機稱已駕駛該輛車多次，和平日并無太大區別。

記者在車身發現了直流充電插座。青年汽車集團相關技術人員告訴記者，所有的氫燃料車，不可能一點點電沒有，有一個很小的緩沖電池，因為電機電壓變化，氫燃料反應不可能那么快，需要電池過渡一下。

最終司機在廠區駕駛幾百米后將車停下。記者并不能確認為汽車提供動力的能源是否僅為水。

龐青表示，“水制氫”技術為公司的研發團隊主導，同時也有湖北工業大學的科研人員配合。目前該項目已申請兩項專利，但具體是什么專利，他未明確說明。

龐青年稱，2014年至2016年，公司曾出現資金問題，通過變賣資產等方式來保證研發項目。被問及有公司內部人員稱無法正常發放工資的事情，龐青年說，“高管有股份，不是發不出工資，（他們的）錢拿出來投入科技，但員工的工資還是照常發放。”

龐青年說，因出售了公司股份，此前出現的資金等問題已經逐步解決。目前該公司掌握的核心技術，在他看來也價值連城，“任何評估公司來評估，我們的技術都價值幾百個億”。他介紹，青年汽車與南陽市簽訂了框架協議，協議中南陽市40億投資并未到位，只支付了9800萬注冊資金，而青年汽車在南陽已經投資幾十上百億。

針對自己被列為失信被執行人及限制消費人員，是否影響生活一事，龐青年回答，“還是自己克服吧”。

清華大學能源互聯網創新研究院研究員張羅平介紹，“青年汽車的介紹就是氫能源汽車的一種，是制氫發電再充電與普通充電混用，兩種補電都有。車內自帶二十幾度電，對重1噸的車，能夠驅動跑150公里左右。但只加水，跑1000公里，就是偷換概念。”

“如果電解水，沒必要兜圈子，先把電變成氫，再用氫發電，損耗更多能量。如果直接用電池驅動，車就跑起來了，何必轉換成氫，損耗能量？核心問題是，驅動車體行駛的主要能量來自哪里？”張羅平表示。

以氫氣為主要代表的燃料電池汽車，日本豐田汽車公司的Mirai是佼佼者。公開資料顯示，豐田Mirai的工作原理是讓空氣和車載高壓儲氫罐中的氫氣同時輸送到燃料堆中，二者在燃料電池堆中反應，產生電和水，其中產生的電提供給電機驅動車輛行駛，反應產生的水則排出車外。

這一原理與青年汽車的水氫燃料車有相似之處，但龐青年在接受采訪時并未指出其制氫原理，因此加入到燃料車里的水到底是如何變成氫氣的是關鍵所在。

◎ 來源|新京報