互聯網汽車不是個噱頭

文_宋青

互聯網汽車不是個噱頭

文_宋青

互聯網汽車是一片新大陸。在新賽道里，規則以及價值體系還未成型。這是新來者的機會，也是中國汽車工業彎道超車的機會

源于消費者對于智能互聯的旺盛需求催生了一個新的品類——互聯網汽車,而“互聯網汽車”并非神秘的高精尖科技，它只是將人們經常使用的智能移動終端移植到了汽車上,汽車將成為一個移動終端。

現在互聯網汽車什么樣？

互聯網汽車是智能操作系統對汽車賦能后的新定義，智能操作系統為汽車提供了了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯網上。因此，一輛互聯網汽車產生與發展的條件是互聯網成為基礎設施、智能操作系統從底層融入整車，數據可以進行云端交互。

回望如今市面上的大多數“互聯網”汽車，只是做到了將互聯網的應用嵌入汽車，以及無人駕駛兩類。前者只是完成了互聯網汽車的兩個條件，而缺少了最主要的數據鏈；后者則是還處于高端技術并且大多數車企還是在研制階段。

國內互聯網造車或可追溯到2014年3月，從游俠汽車開始，國內主流玩家阿里巴巴、騰訊、富士康、樂視等先后入場。另外，谷歌、百度、Uber等也在野心勃勃地開展無人駕駛汽車計劃。近期，華為和蘋果也加入其中。

為何互聯網汽車備受資本熱捧，眾多玩家競相入場？ 這一商業現象或與汽車革命密切相關。

近年來，以新能源車和自動駕駛為代表的汽車技術革命正在從圖紙走向實際應用，并逐漸落地。云計算、大數據以及機器學習也日漸成熟。兩者的結合使得車聯網迅速興起，并驅動新消費需求的出現，比如按需經濟、車輛共享等用車場景。在汽車的產品變革過程中，其核心價值從傳統的車身、底盤硬件轉移到功能、算法軟件，從制造生產轉移到服務運營。

如今的可持續，卻已經成為了未來出行方式的改變。出行方式的轉變，也促成了汽車廠商的逐步轉型，我們可以看到越來越多的傳統豪強提出對智能出行的看法與解決方案。而擁有互聯網思維的造車新勢力，無疑有著更快的轉變速度與更好的應對思路。在對的時間出擊，這應該算是“天時”。

與此同時，汽車行業正在發生轉變的另外一點便是從傳統汽油向新能源動力的變革，而一款電機的研發與制造要比發動機簡單很多。中國又是作為世界新能源市場最有潛力的單一市場，互聯網汽車新勢力同樣擁有著“地利”。

無法量產上市尷尬

據不完全統計，2014年至今，互聯網汽車領域共有9個入場玩家，進行了18次融資，涉及金額約250億元。互聯網汽車一直高潮迭起，并不缺乏爆點與高潮。但是屢刷記錄的融資還是無法掩蓋不能量產的尷尬。

比如用PPT騙投資，2015年7月25日，游俠汽車在官網掛出發售通知，這距離立項不過16個月。業內人士質疑游俠吹牛，用PPT騙投資。再比如眼淚，當賈躍亭在發布會上看到超級汽車緩緩駛來，幾度哽咽。當然，眼淚背后是這輛超級汽車自誕生便帶來的嘲笑。

其它的質疑還有概念車中看不中用，只是個玩具。目前，最大、最多的質疑指向了互聯網造車難以回避的“尷尬”——概念先行，無法量產上市。截至2017年上半年，游俠汽車、LeSEE、蔚來汽車、車和家等，量產車或半路夭折，或命運多舛，或交付時間需要推遲到2018年。

除了上述問題，互聯網汽車上市售賣，也是一大難題。從市場的角度來看，“賣出去”還涉及產品如何定價、以及如何構建自己的銷售和售后渠道等諸多問題。首先，定價需要供給和市場需求的多次博弈，汽車價格的成本決定論（成本+一定比例的利潤比率=價格）難以反映真實的供求狀況。

此外，賣車還需要建立龐大而又昂貴的分銷系統，需要處理錯綜復雜的利益糾葛。比如在全國范圍內建立類似4S店的銷售網絡，光從硬件投入上，便是一個天文數字。即便采用“旗艦體驗店”的輕資產打法，也有極高的時間成本，費時費力，無法在短期內覆蓋到更多的用戶。

會成為主流嗎

彭博新能源財經剛剛公布一份報告，對汽車的長遠走勢進行展望。報告認為，到了2038年，智能汽車的銷量將會超過傳統汽車。

聽起來有點遙遠。如果你細細一想，汽車產業的存在只有100年，這樣一看就會發現并不遙遠。

根據BNEF的預測，2026年全球汽車年銷量將會增加167萬輛，但傳統汽車的銷量減少40萬輛。到了2026年，新能源汽車的絕對銷量將會超過1000萬輛，傳統汽車約為870萬輛。

如果你是一名企業高管，運營汽車公司，你如何處理這些數據?

Trusted Sources 分析師 Kingsmill Bond 最近在都柏林發表演講，他談到了能源消費的轉變：

“歷史告訴我們，能源系統的變化是緩慢的。系統變化的確很慢，但是邊際變化卻是相當快的。”Kingsmill Bond 舉了一個例子，2014年全球煤炭的需求達到最高峰，之后略有下滑，盡管下滑幅度很小，但是在過去幾年里還有許多采煤企業破產。Consol Energy將采煤業務與天然氣業務分離。去年煤炭占了Consol Energy營收的60%，不過公司早就看到了兇兆。

再想想2026年的汽車市場。到時每年會銷售8700萬輛傳統汽車，你的公司處在這個市場中，很大，當然不錯。不過如果市場正在萎縮，當投資者將眼睛瞄向更小的企業時，你不要意外。到時你的價值會被重估重排。

正因如此，在過去幾個月里特斯拉股價下跌了14%，但它的市值比通用汽車高，盡管特斯拉本身有著諸多的危險因素，銷量只相當于通用汽車的零頭。

這也許可以很好地解釋福特汽車為什么投資推廣F-150混動版卡車，F-150本來就很流行，它還可以解釋為什么福特替換了前CEO Mark Fields，換上另一個男人，這個男人一直領導福特自動駕駛部門。

一位汽車界高管曾說：成功的技術一旦觸及臨界點，加速進入S曲線，就會擠掉老技術。