玩東西

匠心與精工

是時候把工匠精神獨立提煉說說了，因為，這個世界上有很多人都有工匠精神，愿意傾注一生在自己的工作崗位上努力追求，但有此精神就一定等于其作品巧奪天工？

恐怕不一定！匠心是自己的修為，精工是世人的品鑒，兩者相加是什么，以下的器物告訴你答案……

態度，隨車而定

Continental UltraContact6（UC6）輪胎

具備高速導流槽設計，能夠強化排水增強濕地抓地力。鉆石切割胎紋能夠防止胎塊剎車時發生“卷邊效應”，使輪胎接地面壓力分布均勻。

鉆石級混合橡膠具有兩種特殊定制配方，其中短鏈抓地橡膠增強剎車和操控性，長鏈耐磨橡膠用以提高輪胎使用里程。

3D主動降噪系統2.0能夠降低輪胎滾動噪音。

是一款舒適性出眾，兼顧一定操控性能的輪胎，尤其對于橫向抓地限界的處理堪稱線性與巧妙。

把玩一下

UC6是德國馬牌輪胎于2016年推出之六代系列產品中的一員，其屬于兼顧舒適、操控，強調全面均衡的一款產品。根據馬牌官方表示，UC6是基于亞太地區用車需求及駕駛習慣打造，超過100位研發人員及30000小時研發投入，加上超過百萬公里的全路況實車測試、39000小時室內測試成就而出。

回憶去年9月的六代系列產品發布會上，筆者曾經短暫測試UC6這款產品，載體是寶馬1系、大眾高爾夫……這類向來以操控性能出名的車型，并且馬牌方面也更多安排像是濕地制動、離心抓地、單圈計時這方面測試體驗項目，讓我感受到UC6配上性能車之后確實能把駕駛樂趣帶上相當高度。但如果UC6配的是一臺全然強調舒適的車型又會表現出如何調性呢？此番標致508+UC6相信會找到答案了！

先來說說UC6產品本身吧！老實說，我依然記得自己在六代產品說明會上那張驚訝的臉一一相較五代，六代簡直像是隔了一個世代的產品，包括設計、材料、模具制造……各方各面都進步良多，好比說在UC6上首度采用的高速導流槽設計，其構造就我觀察有如排水管一般能夠強化排水，增加輪胎濕地抓地力，但那外窄內寬的溝槽該如何用模具硫化成型呢？這工藝的進化至今我也沒搞懂。至于“3D主動降噪系統2.0”的原理我基本能理解，是透過特定形狀胎面構型來打破輪胎滾動時溝槽中積聚的噪音，但那好似半圓門閘的形狀到底是怎么想出來的，其實也是很鉆腦洞的學問。

有話直說

我必須在自己的驚訝過后告訴大家，如果您看過阿涂去年那篇馬牌六代產品測試報導的話，請忘了它！理由在于，UC6裝在標致508上表現出來的特性，與裝在寶馬1系、大眾高爾夫上完全是兩回事。

就操控來說，我記得UC6相對應大眾高爾夫那些車基本表現出一種足夠精確、穩定的抓地感，但換到像508這般特別強調舒適的“大家伙”身上之后，UC6呈現出來的就不是與地面硬碰硬的抓地特性，相反，它很配合508的ESP防滑系統，反正扛不住大車身在繞樁時的強大橫向應力，那就讓它嘶叫與滑移吧！但這個過程非常有趣——UC6會讓我感覺到508的后車輪正在往外滑，也會讓我感覺到ESP系統正在救，整個過程就像拿油彩筆沾了有點濃的油彩，畫在紙上是一種黏稠、阻滯交織，并隨著油彩涂去線性越來越強的感覺。巧妙的是，這時508的車頭總是時時保持在我想要的出彎方向，又是另一番精確的態度！

我懂了！UC6是一款態度隨車而轉的輪胎，差別在于車重！當遇到比較輕巧的車型時，它會很盡忠職守地展現自己不錯的抓地力；但一旦遇到車重較高的車型時，它會用另外一種方式盡忠職守，也就是在極為線性的滑移中逐漸增強抓地力，盡可能確保車輛在不超過物理慣性的范圍內是安全可控的，同時它也很配合現代車輛多配備的ESP系統，在修正車身動態時會表現出很平順，不讓駕駛人緊張的感覺。

有趣的是，上次我沒能把uC6的胎體各個區塊硬度給深入一測，此番一探赫然發現它的胎側與胎面各個部份居然硬度都一樣，這與我以往測過的95%以上輪胎，那種胎側較軟、胎面較硬的設定都大相逕庭，而此設定反映在508測試過程中，就是繞樁過彎時支撐性蠻可靠，處理路面碎震稍偏硬調。

再次接觸，又發現UC6另一面的性能特色，多面向并也面面俱到的它如果配上你的車會化合出如何的駕駛感呢？試試吧！

這個世界，需要有膽的聲音

HSS Fidelity HT230雙單聲道膽管功放

采用Electro Harmoni×KT88四極集射膽管作后級功率放大，同品牌ECC82雙三極膽管作前級訊號放大控制。

音色潤澤甜美，高頻與中頻的表現貴氣紛陳，質感超卓！把玩一下

上期“玩東西”單元，阿涂首度試聽了今年才被“東明汽車影音”正式宣布引入國內的意大利HSS Fidelity品牌喇叭產品，并留下伏筆說搭配試聽的HT230雙單聲道膽管功放是該品牌賴以成名經典之作，是這期的報導重點。OK！至此您或許會感到奇怪，這年頭媒體都搶獨家，為啥我偏要把重頭戲留后才談？理由在于……HT230真不是一般人能玩得起的，體積大、重量重、價格高，就連東明方面都表明沒打算大量引進，但我還是決定要給它一次亮相機會，理由在于目前世界上現存的量產純膽管放大車用功放機型已經是一只手可以算完，如果你真的是夠識貨、夠有錢的伯樂，購入一臺HT230就算不為超凡音質，為收藏升值估計都不吃虧！

第一眼見到HT230，筆者一時之間還以為這是民用音響的膽管功放，因為它的外觀、做工……各方面都極具民用范兒，兩個俗稱“火?！钡淖儔浩饕撠煂?2V的車上直流電，升壓到450V這個能供功放上插的四支KT88四極膽管工作的電壓，也因此其重量占了整機18kg重的絕大部分。至于另外一端，則是用層層鋁合金橫板護住的六支膽管，其中小的兩支是為12AU7或ECC82，雙三極膽管型號，在許多車用前級、耳機前級或車用膽晶合體功放上都能看到，用來將輸入的聲音訊號放大且作為控制后級放大端運作，至于其來自的Electro Harmonix品牌說真的在今世肯定是一時之選，因為普遍來說它至少會比來自長沙曙光、天津全真、捷克JJ……等品牌的制品好些，而其它也確實沒有太多選項可選，畢竟膽管已是上個世紀的產物，如今還堅持量產的廠商都算有佛心來的。

至于四支體型碩大、同樣來自ElectroHarmonix的KT88型號四極膽管雖是較常見玩意兒，但相對三極管300B或五極管EL34這類強放管來說，算是不易弄出好聲音的難搞主兒，這更讓我好奇HSS Fidelity到底為啥要“單挑”KT88 7有沒本事透過電路設計把這四支大玻璃管整出好聲音？喔！說到這里我還是為沒看過上期雜志的讀者簡單說一下HSS Fidelity——它是一個名叫Andrea Flippi的電機工程專家兼音響發燒友于1990年創辦的，說穿了就是來自技術控的事業夢，不然一般商人肯定不純手工打造這種超少量發燒產品了！

有話直說

只要采用膽管后級放大或具備輸出變壓器結構的功放，在對接喇叭線時都不像一般功放那么簡單正負極接對就好，而是得根據喇叭平均阻抗選擇適合的輸出阻抗端連接，HT230亦然，個人覺得這是一種玩轉經典的儀式感一一不懂我就別靠近我，酷斃了！至于實際開聲，聽過一段時間之后我發現HSSFidelity很好的處理了KT88管一沒搞好聲音聽起來就粗枝大葉的問題，相對是讓這管高音飄逸、清秀細膩的特點悉數解放，配上爵士歌手Jacintha的歌聲，聽起來有一種堪稱獨家的美感——它比我印象中的一些高端民用膽管功放聲線來得更理性內斂一點，但比起之前聽過的另一家同屬稀有之Milbert車用膽管功放又多了點浪漫，是很耐人尋味，很能在高頻與中頻中捕寫層次、烘托質感的一種本領。

不過，膽管放大最大的優點是聲音聽起來自然溫潤富“膽味”，但弱點就在放大效率不佳，HT230每聲道僅僅30W的輸出，再加上個人覺得不知是煲機尚未完成抑或膽管天生性能之原因，它的聲音在活生感上表現得比較收斂，低頻也欠點松軟，如果用來推像Eagles“Hotel California”這類多低音與動態的曲目就會顯得稍稍緊張。是故個人以為，如果拿HT230在主被動音響系統中推中、高音，那簡直是美到不行的完美選擇，還有，別忘了膽機最大特點就是能換膽管變聲音，如果找找一些上世紀∞年代留存的英國品牌老膽管來用，讓聲線稍稍放松、低音放緩一點，估計HT230的全面性就會被激發出來了！

有意思的是，這個世界上少見兩家依然制作純膽管放大車用音響功放的廠商——Milbert與HSS Fidelity都被東明影音獲得獨家代理權，而MilbeftBaM235功放與HT230的聲音在相比之下似乎各有所長、競相互補。因此，懂得欣賞膽管的金耳朵伯樂們，我會建議您有機會把兩款稀世珍寶都聽一聽，看看哪個更投您所好！

備胎，別讓它閑著

AWAVE AST11備胎炮

內置11英寸超低音單體，振膜采用兩層玻璃纖維+四層阻尼棉材料壓著制成。

產品內附線控調音器，提供量感、低頻增益、50～150Hz低通分頻點微調，以及正負相位切換功能。

低頻力量充沛，超低頻潛沉有一定水準，調校得當能與原車喇叭琴瑟和鳴，彌補聲音厚重感、權威感。

把玩一下

備胎，這個大多數車輛都有配置，但卻大多處于備而不用狀態下的東西，很久之前就被汽車音響改裝行業人士注意到——當它被倒扣放置在后行李箱底板下時，輪圈中間空出來的位置正好適合放一個超低音箱，正好滿足了那些想要在車上聽澎湃、震撼音響效果，但又不想一個大音箱占去寶貴行李箱空間的人之需求。但……大多數把這種妙點子玩起來的人，都是采用木料、玻璃纖維……材料手工自制，強大動手能力值得敬佩但始終沒辦法做到量產化、規格化，聲音效果也沒辦法完全確保，因為測試、開模具、材料、組裝……龐大制造成本就是一道門檻擺在那里。

不過，AWAVE品牌硬是把這種產品量產化了，而且還是采用高成本但更能避免箱體在喇叭運作時自身共振影響音質的金屬材料制作外殼，可以想見這模具一開下去、材料一整下去要花費多大成本。而為什么AWAVE要如此大費周章量產AST11？理由在于AWAVE還有更長遠的市場擴展計劃，目前AST11只是其中一步，至于未來會有啥爆款貨色推出則請容筆者先賣個關子。

說回AST11，有關它的安裝過程我就不多說了，倒是產品內在確實有料——打開金屬外殼，可以看見里面藏有一只11英寸超低音單體，振膜據廠方表示是采用上下兩層碳纖維，夾著內部4層阻尼棉制成，個人按壓可覺其強度頗高，對應AST11的密閉式結構確實是避免大音量運作時盆分裂失真導致“燒喇叭”的良方之一。至于另外一道既締造良好聲音效果又避免“燒喇叭”的良方則是獨立D類放大模塊+電源供應模塊，給足喇叭功率與控制力自然就一切順利。還有，個人覺得AST11最棒的就是內附了線控裝置，想要讓它播放出怎樣的聲音效果，有此小東西就隨心所欲了！

有話直說

實際試聽，可以明顯感覺AST11與我之前測試過的AWAVE品牌其它小鋼炮確實性質不同——這是一款擁有11英寸超低音單體的產品，在超低頻潛沉方面確實不是重點強調低音效果的小鋼炮所能相提并論，其釋放的超低頻能量有不錯渾厚感，能讓整個車內音樂環境聽起來更有下盤、更穩重，而且空間也更開闊，予我一種感覺非常好的聽覺鋪墊。而如果我透過AST11的線控器將其音量關到最小，原車較小尺寸喇叭打出來的聲音就立馬現出原形，聽起來很是單薄，好像樂團經費不夠，把大鼓撤了換小鼓，貝斯撤了換吉他一樣，整個聲音元素就是少了一味。

當然，AST11打起低頻也是很帶勁，它的密閉音箱體設計使得喇叭振膜的運動速度夠快，收放之間予人干凈利落的質感，低頻出擊的那一剎那也有一定的力道水準，說明2n平均阻抗的喇叭單體配上200w輸出的功放算是搭配得恰到好處了。整體來說，雖然AST11的力量感、下潛能力比不上那些“怪獸級”的專業音箱產品，因為功放輸出、單體性能、箱體容積……等限制就是擺在那里，但AST11卻堪稱是備胎炮類產品中的拔尖之作，給了我耳目一新的感覺。

最后，阿涂就AST11的線控器說說事，這個小東西真的是很好玩，可以讓聲音聽起來變化多端——如果你喜歡聽更多低頻重擊，其中的分頻點微調可以往高點調，量感開大一點，炸街絕對夠使，前提是得把正反相位設定好，而方法也非常簡單，只要你覺得AST11音量開得越大低音卻離你越遠、越淡，那就把相位切換到另外一邊吧！

不過，以上的聲音就聲學上來說絕不正確，因為低音與超低音聽起來會從車后傳來，音質也聽起來轟隆一片。如果你比較重視聲音正確性、聽起來舒服，那就試著把分頻點微調、音量微調都調低，你會發現抓到一個點之后，AST11的聲音會和前聲場接合在一起，整個聲音聽起來是發聲源在前、聲場包圍全車，好似AST11不在行李廂一般，這就是正確的聲音效果了。不過，AST11就是貴在它的調音靈活，如何玩轉見仁見智，筆者只是在此提出建議。

不只是亮，型態更重要

頭文字DLED大燈

燈頭尺寸35mm，光源發光面厚度4.2mm，體積更小更聚光。

雙滾軸風扇散熱；外接式穩壓器可對應9～30V電壓輸入運作，輸出功率30W。

相較鹵素燈泡，亮度流明值增加約1.5倍差異明顯，色溫6000K比燈泡3200K光色更白，能耗降低約2.5倍，光型中心凝聚好且亮度擴散分布線性、均勻。

把玩一下

如果探究車輛大燈照明科技的演進，會發現早期的油燈與如今依然有不少車輛使用的鹵素燈泡占據了歷史軸線一大段，而后出現的氙氣燈在亮度與電效率上甩開了鹵素燈好幾條大街，成為不少中高端車輛的標準配備，也成為汽車后市場上當紅改裝件，好比此番介紹的“頭文字D”品牌就是以氙氣大燈產品一舉成名的。不過，以上所說，與今天介紹的LED大燈有何關系呢？

LED照明技術這幾年的飛速發展，相信不用筆者多說大家也都知道——小到手機上的照明燈，大到商業用途的強光燈……都已經大量LED化，而打從多年前Audi車廠開始將LED大燈裝備在自家車款之后，發展至今LED的材料成本已經大幅降低，沒可能不成為汽車后市場行業當家花旦，成為繼氙氣燈之后又一帶動后市場運轉的新動力。但任何東西都是有技術含量存在的，LED后市場改裝大燈從早期推出時面臨的燈珠不穩定狀況，到之后的散熱問題、電源穩定控制問題……如今雖然都已經趨于克服，亮度、運作穩定也都有一定水準，但還有一項比較艱深的學問尚未得到普遍重視，那就是“光型”，也是“頭文字D”在LED大燈領域后發先至的主打話題。

何謂“光型”？在我國《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）中對車輛前照燈有詳盡規范標準，筆者在此不予贅述，至于我們常說的那種大燈要有精確明暗線、軸線偏移值要低于多少……那往往是車輛大燈總成中反光板、遮光杯、透鏡……等部件負責的工作，至于燈泡裝到總成上，就有賴自身的擋光板、發光源的位置及亮區分布來與總成配合一同成就理想光型，而在這方面，傳統利用燈絲發光的鹵素燈反而往往能拿下光型高分，LED燈就有各種因素影響光型表現了。

有話直說

重視光型的頭文字D LED大燈到底表現如何呢？我的測試方式是采用老款福特?？怂勾鬅艨偝?，搭配統一使用H7規格的55W鹵素燈泡來對比LED大燈，并以汽車前照燈光型標準圖為參考依據，在同樣距離5米的條件下進行照射對比實驗。

經過實際對比可以發現，在照明科技的普及之下，鹵素燈泡確實除了成本優勢之外已漸成昨日黃花，3200K的色溫加上1021的亮度流明值，就色溫與亮度上來說確實就如坊間戲稱的“蠟燭燈”。不過，鹵素燈的光型確實好，右半部向右上傾斜15°明暗線跟標準圖是一比一貼合，重要是圖上示意10～25m模擬區的亮度確實均勻一致，而向四周擴散時減弱等比線性，整個光照擴散區也在標準之內，證明了鹵素燈確實是光型之王的說法。

換頭文字D LED大燈上場，其一“開光”，6000K偏白的色溫就與鹵素燈展現出鮮明差異，而亮度上也足足比鹵素燈提高592流明值，就性能上來說肯定是完勝鹵素燈，那頭文字D強調的光型部份呢？它的明暗線基本與鹵素燈一樣清晰、一樣明確，10～25m模擬區的亮度除了比鹵素燈更亮之外，重點是其分布一樣均勻，向外擴散時基本保持漸層式的光分布，除了右端出現輕微暗區之外，基本沒有出現發散、亮度銳減、照射區域不足等任何問題，說明頭文字D新推出的這款LED大燈，在燈珠的選擇上確實有經過仔細考慮，同時對燈珠安裝位置、擋板構型……等因素也有足夠講究，方得如此成效！

而在兩種光源通電運作的條件下，我也對比了兩者的電流大小以及耗電功率，明顯頭文字D LED燈具有更低耗電量的優勢，而這多少能起到降低車輛發電機負荷、減少發動機油耗的效果。

小米的“跨界”很發燒

70邁智能行車后視鏡

具有ADAS駕駛輔助系統，通過傳感器收集車內外的環境數據，可以實現包括：碰撞預警、前車啟動提醒、車道偏離警示等功能。

內置的三軸加速傳感器、三軸陀螺儀、三軸磁場傳感器，能迅速保存碰撞前后的畫面，并同時保存在內存卡、機身以及云端且不會被循環錄制覆蓋。

在播報過程中可以隨時通過“你好小邁”喚醒語言助手，且識別能力強、響應速度快，可以實現90%以上常用功能。

把玩一下

前段時間，阿潘在網上發現小米推出了一款新產品，雖然我并不是“米粉”，但對這款產品的興趣也絕不亞于廣大“米粉”。原因無他：這是一款和汽車后市場息息相關的產品——70邁智能行車后視鏡。

老實說，阿潘對這些所謂智能行車后視鏡一直都沒有好感。外觀不好看不說，而且這類產品很難做到將屏幕完全隱藏，在光線較為充足的環境下可以明顯看到休眠在后視鏡里的屏幕；再者就是大部分所謂智能后視鏡都是將一堆手機APP照搬，功能確實不少，但操作起來也并不方便。

再說回今天測試的主角，這款小米旗下的70邁智能行車后視鏡。

打開包裝，它的外觀和小米手機一樣，簡約大氣；采用基于Android深度定制開發，專為行車打造的智能車載操作系統，在8.8英寸1920×480分辨率的屏幕上可以實現多任務雙屏顯示，7層光學鍍膜的銀鏡很好地保證了光線的反射率與通過率，在系統休眠的狀態下除了右上角的時間信息顯示外它和一塊普通的后視鏡并無差別；在它的背部還有一個四位一體的混合式散熱系統，這個散熱系統外部采用鋁材質的散熱片組成，內部采用了石墨烯材質用來增大散熱面積，確保70邁智能后視鏡的穩定運作。

再來看看它的功能——ADAS駕駛輔助系統，通過傳感器收集車內外的環境數據它可以實現碰撞預警、前車肩動提醒、車道偏離警示等一應俱全的功能；并內置了高德導航、網易云音樂、伊瑪拉雅FM等APP，操作及界面與手機端幾乎一模一樣，實在太了解老司機的需求了！

哎呀，差點漏了最重要的部分一語音助手“小邁”！在任何通電的情況下哪怕是正在播報中都可以通過“你好小邁”來喚醒語音助手，通過它可以操作這款后視鏡90%以上的功能，比如開肩行車記錄儀、語音導航、聽音樂、查看天氣甚至是講笑話等，不得不承認這是我用過除了“Siri”之外最人性化的語音助手了。

有話直說

70邁智能后視鏡采用卡夾式設計，直接夾在汽車原有的后視鏡上用橡膠圈固定即可，至于走線，你如果和阿潘一樣熟練的話，相信你可以在10分鐘之內將它全部搞定，而且它的鏡頭角度并不是固定式的，安裝完成后通過調試，總會找到一個讓你滿意的拍攝視角。

在激活時它會與手機APP進行連接，通過軟件，不僅可以輕松掌握車輛信息，還可以發送導航、查詢車輛位置、提示微信接人、車輛違章查詢等，甚至可以直接查看后視鏡內已錄制的視頻。而在操作這些功能時，你完全不用擔心流量不夠用，70邁智能行車后視鏡的配件清單中附帶了一張流量卡，可以實現車載4G/Wi-Fi功能。

帶它上路，通過語音助手“小邁”，只要動動嘴，你想要的它都能滿足你，打電話、導航那都是小意思，點歌、查詢天氣也都不在話下，長途行車太無聊時你甚至可以對它說“你真漂亮”、“我可以叫你親愛的嗎？”來“調戲”一下它，會有意外驚喜等著你哦！它還有一個個人覺得實用性非常高的ADAS預警功能，和大部分車輛的巡航系統一樣，它可以監控車輛與前車的距離，跟車太近時便會發出警告；時速超過80km/h時車道偏移預警功能也會隨之啟動，當系統檢測到行駛軌跡發生偏移后也會發出警告音來提醒駕駛員。

對于這款智能后視鏡，它給我的感覺不僅僅是一個智能行車助手，更像是旅途中可以隨時和你開玩笑的伙伴，如果讓我用一個詞來形容這款70邁智能行車后視鏡，“奇妙”二字再合適不過了。