愛快的朱麗葉，不愛羅密歐

Quadrifoglio≠280HP

經過米蘭和上賽的兩輪測試，其實我們都清楚Giulia的底細，為什么還要再在廣州勞師動眾拿到這臺寶石藍色Giulia 280HP？對外我當然是說在更接地氣的環境下看看Giulia究竟是大眾情人還是深閨千金，而事實上我自己的小算盤就是純粹試試第一款正式進口的A1fa Romeo。

其實從拿到車的一刻，我的心就涼了半截，只怪A1fa Romeo的賣家秀太厲害，容易讓人將GiuliaQuadrifoglio和我面前的普通版Giulia劃上等號。實際上，兩者之間關系差不多就是一道絕對值不等式，普通版的Giulia是一場名副其實的買家秀，沒有了乖張的空氣動力套件，沒有了F154變種發動機，沒有了主動懸掛，更沒有了可歌可泣的精致聲浪，哪還有什么能夠挑動我的神經？

經過一周的相處，我深知拿Quadrifoglio和普通版Giulia比是一件無用功，Giulia所提供的是完全回異于現時主流歐洲豪華中型房車的使用體驗。首先要多得意大利人清奇的腦回路，車廂儲物空間什么的并不好用，除了中央扶手箱和手套箱之外也沒有太多地方能用來擺放常用雜物，不過好處就是車廂會離奇地整潔，因為啥都放不了。另外就是多媒體導航系統的操作邏輯也需要多加熟悉，特別是習慣用iDrive、Comand和MMI的朋友，請給予更多的理解和支持。同時車廂的材料和裝嵌都難以與“豪華”二字扯上關系，還是將注意力放在駕駛上更好。

不過這都是買意大利車前必須做好的心理準備，同理，法國車也一樣。但在細節上的不合群并不代表Giulia就做得不好，忘記了Quadrifoglio的賣家秀之后，我發現我越來越喜歡這臺買家秀版本的Giulia。這副高功率版本2.0T的動力水平是同級數一數二，雖然400Nm的峰值扭矩平原在比對手們稍后的2250rpm才展露出來，也有明顯的扭矩爆發感覺，并不特別線性，卻增加不少刺激感，加之這副ZF 8HP的變速箱調校更著重于動力輸出，明顯不是愿意提早降擋的主兒，所以就算是平日的使用，也會感覺到Giulia“愛陜”的意愿。

妥協

Alia Romeo將Giulia定位為運動轎車，動力指標是完全合符定位的，而轉向也一如其他Alfa Romeo的前輩那樣又快又準，只是欠缺一點反饋。不過，Giulia的懸掛卻不像德國對手那般直接，濾震表現更溫柔，濾震能力和其所表現出來的操控性能不成比例，其實這和法國車有點像，因為兩個國家有不少老城鎮街道依然鋪設石板路，如果濾震沒有一定功力那幾乎沒人問津。而在中國市場，這樣的濾震表現就能夠很好應付搓板·樣的停車場坡道和隨處可見的減速帶，不過Giulia標配的防爆輪胎卻在一定程度上又降低了舒適性。

Giulia的濾震好，其實并不代表懸掛是死軟死軟且極限低的，在之前兩次賽道試駕都發現Giulia的過彎極限極高，不過較軟的懸掛設定會讓Giulia的極限寬容度降低，也就是說失控救回來的難度更高。

我和幾位Giulia的車主傾談過，Giulia帶來的是街上極高的回頭率以及與尋常歐洲豪華車完全不同的駕駛感受，不過同時他們也表示Giulia并不可能是家里唯一的一臺車，畢竟擁有它有太多東西需要妥協了。