怪你把我安撫得太舒適

后排的魅惑

我們酷愛車，不僅僅在于它能高效的代替我們用雙腳丈量世界，更多也是對于雙手緊握方向盤的迷戀，這種把控的欲望引導著人類去感受每一款車帶來的繽紛滋味。然而從小到大愛坐前排的我，這一次卻反常的坐在第二排不愿移動位置，甚而駕駛欲望也不禁黯淡不少，這一切都要怪CM7第二排座椅舒適得太過分。

事實上，面對一臺車長超過5米的大型MPV，拋棄舒適性談操控簡直就是耍流氓，因為顯然它是一臺讓你渴望當乘客的車，重磅配置也都悉數放在第二排，例如座倚選用頭等艙式航空座椅，并由于選用頭層牛皮面料制作觸感異常柔軟，坐上去給我以強烈的厚實感與踏實感。我還發現，這座椅本身除了常見的上下前后調節以外，更是帶有電動腿托與電動加熱，而且操作很是便利，只要稍等數秒廈可將座椅實現180度平躺，即便飛機頭等艙待遇也不過如此。雙手靠在兩邊獨立扶手上之后，我感覺自己可以無比愜意的葛優癱，加上通過扶手箱內的遙控板可調節第二排頂置液晶屏幕放映內容緩解行車乏味，還有前后雙天窗尺寸皆很大且可開閉，給本來寬敞的車廂空間營造出更具開揚感的氛圍。歐買尬！這次試車爽死我了！

CM7的門板內襯為營造豪華氣氛，選用了縫線皮革與桃木內飾板為襯托，車窗由于面積實在太大，且不能上下電控而是替代成手動開閉設計以此透氣，個人略感遺憾！此外，后排獨立空調調節與220V充電口皆為特別實用的裝配，毫不夸張的說，CM7如此的乘坐體驗，是要等級高于許多、價格多出數倍的MPV車型才能享受得到的！

繞不開的價廉物美

要問自主品牌特色競爭道路，我想不容置疑便為性價比，而性價比不僅僅體現于價格，更是凸顯于配置從而增強自我競爭力。但需要注意的是，高配置不代表一味地堆砌，同時也要考慮它們的實際效用，而在這點上，CM7的配置幾乎都用在了日常行車中極為需要的地方，或者是能很好提升質感的地方。

除此之外，CM7對于肉眼看不到的地方暗下苦功，在試駕前技術說明會上，主持人極為自豪的通過PPT展示了一張表恪，其中內容居然毫不隱晦的將奔馳VANO視作潛在對手，并針對不同時速下NVH的表現作出細致對比，這樣的自信與坦然十分難能可貴，自主品牌產品不再僅滿足于有望追趕合資品牌對手，而是設想一點點逐步超越。

在幾十公里的試駕路程里，CM7都給我寧人的氣息，即便在坑洼的路段上CM7表現亦異常淡定，沒有因為重心高而有太多坐船般的搖曳感，也無過多懸掛處理不當的顛簸感，平衡中偏向一絲舒適性，但是又并非軟到沒有底線，而是會在坑洼路面上感受到扎實度與良女子質感。拐彎轉向時穩定性與敏捷度很高，整個行車質感趨于柔順可謂絲絲入扣，雖采用渦輪增壓發動機，但不在地板油的狀況下輸出不會有突兀的爆發力，如想超車稍微深踩油門便能達成。這臺三菱4G63 2.0T發動機已然為自主品牌中經典款動力想必不用過多闡述，最大功率140kw、最大扭矩250Nm，匹配一臺來自采埃孚的六速自動變速箱，雖然以當下的目光看這樣的數據表現并非拔萃，但貴在平順性與可靠性極高，而這也是CM7所重視的。

同價位最佳禮遇的優等生

關于CM7的外觀相信無須我多作介紹，雖然有借鑒某款車型之嫌，但好在整體協調并增加了設計師自己的理解，主打穩重大氣風格迎合大多數人的口味已足夠，畢竟對于CM7而言外觀設計只是配菜，而真正的主菜則是車門之內的天地。

論舒適、論內飾、論外觀、論配置，CM7是在20萬元左右價格MPV里能帶來極多附加值的一款車，不過要想了解它真正產品力還需要你親自體驗，而對于CM7而言，眼前剩下的問題則是如何更好打響品牌知名度了。