在值得回味之前

表面上看自主品牌風光無限，似乎已經趕超合資品牌成為一方霸主，尤其SUV市場，前四的位置已經牢牢掌握在自主品牌手中。但其實大家都心知肚明，擁有合資車型不曾擁有的大空間，一大堆炫目的高科技，結合白菜價格，還是自主品牌一直在幾萬到十幾萬元的價格區間，大殺四方的絕招，這其實也是之前日系和韓系走過的路子，并無什么不妥，只是不能一直如此。

例牌的強項 例牌的感受

到了CS55這里，沒有打怪級別的大空間，也沒有白菜價格，CS55竟然還顯得從容不迫，完全對得起精品二字。精品SUV的概念其實長安一個字都沒有提，反而是幾年前幾個自主品牌早已提出的概念，這次我很自然地把C$55跟“精品”二字連接在一起，是因為長安對于這類型SUV的拿捏已經跟吉利、帝豪和長城各自形成三種風格：帝豪背后有了沃爾沃的背書，配置完全就是一線大廠的風范；長城一直專精于SUV；但奇怪的是，長安卻一直在車的最本質的地方——動力系統、變速箱匹配以及底盤調校先于對手一步，提前進入技術儲備，這也是近年來我們試駕長安車型一直都很欣慰、倍感振奮的地方。

CS55甫一上手，就沒有特別驚喜也沒有什么失望，1.5T發動機屬于長安旗下H系列發動機，從逸動開始搭載，至今早就過百萬臺的擁有量，極其成熟，不過沒有配備直噴技術（CS75那副有直噴），動力表現卻也有不錯表現，最大功率達到156馬力/5500rpm，最大扭矩則為225Nm/2000～4000rpm，數據層面已經毫不遜色于合資品牌。變速箱為愛信第三代6AT，無論是NVH還是空擋滑行功能，都有一貫長安汽車那種不溫不火的成熟表現，加速力道沒有數據顯示那么強悍，但車輛反饋跟你的動作非常同步，這是其他自主品牌身上還比較缺失的表現，只要你開—個月其他自主品牌的車，再開豐田、本田或大眾、福特的同級別車型一個月，你便會有深刻體會，這個跟有力沒力無關，而是一種開起來的舒暢感和輕快感。

CS55整個動力輸出的特性有著長安新一代產品成熟特性，深入溝通果不其然，發現調校部分開始都以長安為主去設定，去匹配，愛信變速箱輔助實現，長安對于動力系統的拿捏開始有了自己的一套學問，這些數據國外廠家可是一直都守口如瓶。說了這么多，其實動力如剛才所說，開起來沒有數據那么漂亮，只是同級別中平均水準，轉向也跟動力一般不算精準，卻算是容易控制，指向不會有過多虛位，輕松度很不錯。CS55配備了方向盤助力可調模式，這是長安首次嘗試該功能，方向盤助力共分三種：舒適、正常和運動。轉向力度遞增，舒適狀態下可以用一根手指轉向都沒問題，但這些都僅限于轉向助力的力度變化。

其實除了我一直最欣賞的長安動力輸出系統，底盤質感也是長安汽車優于其他自主品牌的一面，有種5、6年前韓國車的感覺；市區常態行駛，有種歐洲車的扎實感，極限駕駛甚至超越極限的情況下則顯得有點不自然，這點跟之前CS75、CS95一脈相承。

很漂亮，卻沒什么好說？

長安其實很想我們多說說設計，譬如花了足足6個月時間才最終定稿的側面腰線設計，包括家族元素的6角盾型前格柵，設計更精致簡潔的前后大燈，最后的效果是一這是目前我看得最順眼的長安SUV。這并不是說其他長安SUV做得不夠優秀，而是對手現在太過優秀，看看現在的傳祺GS8和新的哈弗H6大家就瞳我的意思，長安有必要在這上面再多下功夫。

還有不得不說的幾個人性化考慮

長安CS55有一些肉眼看不見的升級改善，我必須要說一說，譬如整車NVH，聯合變速箱、發動機的NVH，這些都是花了實實在在的成本，讓整個行駛質感有了較大提升，但沒辦法在配置單直觀體現的東西。

下面說到的這些則是不得不說的幾個人性化進步：長安內外設計團隊都在中國進行了很長時間的本土調查（長安的全球基地分布幾大洲），尤其內飾部分由極為擅長人性化考究的日本團隊完成，譬如杯架里面有限位設置，減少噪音同時還提升使用的合理性；接觸人體肢干部分都有皮革包裹，讓人感覺到更舒適；空間不像CS95或CS75那樣跨級，但出色的設計讓里面的空間感和舒適感都達到同級別優秀的水準；AI系統基本上已經可以讓我像Siri那般溝通，控制空調、天窗、導航等常用功能，甚至“調戲”它都可以，甚為好用。

欠點DNA

總的來說，CS55是一款讓我依舊很欣喜的全新長安SUV，優秀的國產SUV。和我期望一樣，在動力系統的匹配成熟性、行駛質感上面都保持了長安一貫的優秀水準，只是我們依舊沒有降低對自主品牌的要求，它們身上或許機械成熟度也開始有了，設計的品牌DNA也開始漸漸養成，但是機械層面的品牌DNA還是沒有開始展現，希望在不久的將來，我們能看到。