五年之癢，終于解饞

最熟悉的陌生人

不可否認的是，經過五年國產版A6L三廂車型的洗禮，A6 Avant并未能給我帶來多大新鮮感，稍能吸引眼球的，是那仿佛帶有魔法效果的旅行車車尾造型，會讓旁人不再將其與官車標簽進行串聯。更重要的是，姑且不論這車能賣多少量、進口時機是否有些晚，筆者倒是覺得在如今這個滿大街不是轎車就是SUV的時代里，流行風潮總是要找個出口變變花樣，而旅行車有很大機會是下一個流行風潮的引爆點，奧迪中國此番引進A6Avant車型，或許有更長遠的市場戰略也說不定……

說回本文主角，與追求適應全天候路況的A6allroad和極限性能的RS6 Avant都不同的是，A6 Avant在A6整個旅行車家族里是最純粹的，只為毫無摻雜的滿足休旅車用戶們的胃口。

最早可追溯到1977年，從以第二代奧迪100平臺為基礎打造而來的100 Avant開始，40年間A6 Avant系列已至第六代……按常理，此時我應大肆向你灌輸一個觀念一在國外，旅行車是多么備受推崇，不然也不可能支撐A6 Avant綿延40年不斷的榮光?？晌也幌胍蚵眯熊囋趪鴥鹊南∪毙远L篇大論恣意歌頌，我更在意的是A6 Avant是從德國老家整車進口而來的特殊身份，從某種意義上講，它是最能代表奧迪滿足歐洲實用派消費者的作品，從而返璞歸真的凸顯出德國品質。

經過兩天長達800公里的行程，一路上分別讓我體驗A6 Avant在城市、高速、山區等不同路況下的表現，這才讓我稍有底氣向表述其與國產A6L三廂版車型在機械素質與行車質感上的不同調性。

同生基因的不同性格

很多人總將奧迪的輕便轉向視為弊病，認為其充滿太多電子感而缺了些性格。的確，在車格調性方面，奔馳與寶馬各自占據了沉穩與運動，奧迪的境界則似乎與孔子論道看齊——即中庸之道，在優雅與運動中間找到自己的亮點，共性與個性歸為統一，這是我認為的奧迪境界。雖說A6 Avant同國產A6L三廂版車型一樣依舊存在駕駛模式選項里“舒適”與“動態”在轉向上并無明顯差別的情況，但我能很明顯體會到A6 Avant相較于國產A6L其轉向感更加緊致且回饋重量感更大，在小半徑三輻方向盤的幫助下駕駛起來跑味更加濃一點。七速Stronic雙離合變速箱換擋反應極其迅速，起步時并未感覺到以往印象里雙離合變數箱的蠕動感，換擋沖擊與頓挫亦被壓抑得幾不可察，取而代之的是，為追求燃油經濟性，即便變速箱切換到手動模式下儀表盤亦不斷發出提示駕駛人升擋的資訊；而另一方面當我需要快速超車時，變速箱又能毫不拖泥帶水的連降數擋換取加速力道。當然，如果調整到“動態”模式，發動機會更愿意停留在較高專屬域，轉速攀升更靈敏、加速反應也更好些。

雖然手中這臺40TFSI quattro車型整備質量達到近2噸，但好在2 0T發動機是為高功率調校，最大輸出185kW、最大扭矩370Nm，七秒內的百公里加速成績使A6 Avant開起來其實并不嫌笨重。

操控更有料

與A6L相同，A6 Avant同樣采用前五連桿、后梯形連桿式獨立懸掛，值得一提的是試駕車統一配有空氣避震，在山路U型彎中可清晰感受到這套避震的韌性與較高支撐力，至少換作是國產A6L三廂版車型我絕對不敢如此高速劈彎。而當遇到坑洼路面時，可以感覺車身不會有多余跳動，避震調校趨于理性，前半段吸收細碎的震動后會立即過渡到支撐區間，好處是行駛中路感清晰，缺點則為后排乘客長時間乘坐會覺得路感略微偏硬，影響些許舒適性，就算調到“舒適”模式亦然，可以想見國產A6L的避震是被軟化多少啊！

調到“運動”模式，避震硬度與阻尼反應更偏激進，就算100km/h以上時速高速入彎，傾側極小的車身亦會搭配四個輪子的不錯抓地力來保證良好循跡性，出了彎心以后亦可大膽深踩油門出彎，而即便如此，電子穩定系統依然還沒介入亮起提示燈信號，可見此車動態操控極限之高，而這些都是國產A6L三廂版車型所欠缺的，也是我個人比較喜歡的底盤設定方式！

相比國產A6L車型來說，A6 Avant讓我感覺2.0T發動機的動力在它身上會顯得更意猶未盡，不是動力因素，而是后者底盤的操控極限更高，顯然這副優秀的底盤還可以駕馭更強大的動力。

空間轉移

A6 Avant配置多得已不能容我一一為你概述，其幾乎把長達兩頁的選裝版面悉數填滿，單單一個運動舒適性座椅，就有華格納真皮打孔并帶有座椅加熱、通風、按摩功能等選項。而MMI系統不僅為最新版本，還裝有Carplay與互聯功能，其中后者包括奧迪新聞、交通違章查詢、道路限行提示等中國專有服務！至于ACC自適應巡航、抬頭顯示、車道偏離警告、全景影像等高科技配置自然不在話下，這些配置在整個駕駛旅程中都帶來了極好的體驗感受。

在A6 Avant上面，舉目所及之處奧迪都選用上好材料鋪陳，而出現在國產A6L三廂版車型上的配置如遮陽簾、老板控制鍵、制冷杯托、后排帶多媒體控制鍵中央扶手……等則并沒有出現在A6 Avant上，可以想見國人與歐洲消費者的用車習性確實有很大差異。至于空間方面，我特別比較了一下家父的A6L與此車差異，發現A6 Avant由于沒有加長軸距，后排乘坐空間確實比較“正?！?，但我覺得這不是重點……別忘了，這是一臺旅行車，打開后尾廂門之后，那大到可以放進小冰箱、自行車的空間絕非國產A6L所能相提并論，甚至如果把后座倚背一鍵放倒，還能變出大兩倍有多的空間。講真，旅行車的車內空間一點都不輸時下流行的SUV，并且由于旅行車重心較低操控較精準穩定，安全性還比SUV更高一籌，這也是我之所以喜歡旅行車更勝于SUV的主要原因。

驅動下一個潮流

整體而言，A6 Avant在NVH、車廂靜謐性、動力輸出精致度等方面都達到同級較高水準，而與自家兄弟國產三廂版A6L相比，A6 Avant更具跑味與年輕化，不錯的動力表現也讓整車表里如一風格一致。至于國產A6L三廂版則是向舒適性作出些妥協，不管怎樣，它們各自的整體實力都不容忽視，亦符合各自定位。

A6 Avant的出現豐富了奧迪A6的產品線，同時也給如我一般的旅行車迷打了一劑強心針。不過，很現實的一個問題擺在那里——A6 Avant采用進口方式銷售，價格加上那些“愛國心”之后自然也會比較高昂，而這又與市場趨勢產生一個循環關系——旅行車市場不流行起來，市場需求量就低，奧迪就沒法把Avant車型國產化，價格就難以下探。是故，筆者衷心希望這個結在未來能被打開，我絕對會是旅行車簇擁者的其中一員！