坐前面，還是后面？

湖州的雨下了好幾天，在我到達那天才勉強消停，可以說是天公作美。在湖州的茶山中試駕本來就是一件很愜意的事情，更何況還是一輛保時捷。而在在山下的酒店，新款Panamera 已經整裝待發了。

看起來還是Panamera，但已經巨變

新Panamera的總設計師說：“在確定全新Panamera項目之處，總部對新款車型的要求只有一個——保時捷的駕駛風格不能變，其他都可以變。”所以，這款車讓設計師可以放開手腳，大膽創新。雖然看起來，新款保時捷Panamera的外形相比上一代車型似乎沒有很大的變化，但實際上座艙整體后移，前后車輪框變大（可以容納21英寸輪圈），以及很多細節線條上的變化，讓新款Panamera看起來要硬朗了許多。

最明顯的變化在車尾——全新Panamera采用了壘新設計尾燈，造型立體，而兩個尾燈之間由一個黑色裝飾條連通，上面則鑲嵌了PORSCHE的標識。新款Panamera標配了自動升降尾翼，Turbo車型還有可隨車速感應自動升降的尾翼。

內飾變化可用翻天覆地來形容了，儀表盤和方向盤依舊是保時捷車主習慣的布局，但儀表盤左右兩邊各布置了一個液晶屏，讓儀表可以像以往一樣顯示五個圓盤，也同一以根據需求自己設置兩塊屏幕分別顯示不同內容。以往中控臺繁瑣的按鍵布局已經完全消失了，改為在擋桿兩側各有一塊大面積觸控扳，上面清晰的標注了各種功能按鍵，搭配震動力反饋，操作起來很順手，但指紋印是無法避免了。

中控臺上一塊12.3英寸液品屏，顯示效果出色，同樣采用電容式觸摸屏，操作感受已經不輸給目前市面上的平板電腦，就連中間空調出風方向的設置部是通過液晶屏操作。這樣雖然看起來高大上，但個人感覺似乎電子化得有些過于徹底！

排量越來越小，動力越來越強

雖然大家都知道Panamera最強的常規車型是Turbo，但高昂的售價確實會讓更多人選擇低一個級別的4S車型。不過，Panamera4S其實也并不贏弱，其搭載了V6 2.9T雙渦輪增壓發動機，兩個渦輪布置在汽缸夾角中，體型以及重量都得到很好的控制。其實，這臺2.9Tv6雙渦輪發動機就是Turbo車型4.OL v8的發動機移除掉兩個汽缸后得來的，更重要的是這臺V6發動機能夠迸發出324kW功率，最大扭矩550牛米，就性能上來說已經很滿足我的駕駛需求，搭配8速PDK雙離合變速箱的實際表現，可以讓我挑不出任何毛病，每次全油門加速、彈射起步，PDK都會給我足夠鏗鏘凌厲的換擋。感覺這臺變速箱很瞳駕駛者的意圖，當我深踩油門的同時，會發現變速箱已經降到合適的擋位，只要我有需求，變速箱隨隨便便連續降3、4擋，不拖泥帶水。

軟的時候是Panamera，硬起來仿佛是911

保時捷Panamera的變化更多是在很多我們看不到，但實際能帶來巨大變化的地方，懸掛調校尤其明顯。全新Panamera采用了氣壓避震器，其共有4個氣倉，可存儲的空氣量比上一代車型增加了80%。這個數字帶來最直接的反應，就是每種駕駛模式下的底盤回饋更加細膩，且區別更加明顯了！

標準模式下，Panamera的懸掛能很好過濾掉細碎顛簸，柔軟的路感帶來舒適性，讓我很難感受到一絲保時捷應有的戰斗氣息。但換到運動模式，車身高度隨之降低，懸掛支撐得非常硬朗，在山路上駕駛的時候，我能明顯感覺到彎道中的車身側傾非制，支撐力十分充足，雖然車身有些長，但這個時候，我似乎找到了一點駕駛911的感覺……

畢竟這是一輛車長5.2米的長軸距轎車，能有如此出色的操控感受，當然也有后輪主動轉向的功勞。這套后輪主動轉向系統非常智能，在低速情況下，后輪會朝著方向盤旋轉方向的相反一側稍微轉一些，盡量縮小轉彎半徑，更適合擁堵的市區使用。而在高速駕駛時，后輪會與前輪同向轉動，讓超車并線時車身更加安全穩定。

也同樣是因為長軸距，我覺得全新Panamera的后排乘坐空間頗為出色，甚至部份地方例如膝部空間感覺比卡宴都富裕。當然，4門4座的布局肯定會對實用性有一些影響，不過這次保時捷同樣引入了PanameraSport Turismo獵裝版車型，后排中間就可以再坐一個人了。只不過，你確定你握著方向盤的時候，會讓后排乘客坐得很舒服么？