按捺不住的野心

第一代CR-V在1995年誕生，開起來不像傳統越野車那樣硬派顛簸，擁有接近轎車的駕駛感和乘坐舒適性，同時還擁有較高視野和高離地間隙；不像傳統越野車那樣張牙舞爪，更擅長優雅地在城市里穿梭，并且擁有轎車根本沒法想象的空間。

從豐田RAV4和本田CR-V開始，一個新的“物種”開始在全球蔓延開。

于是，后面大家看到其他日系、歐系、美系品牌都紛紛推出了自己的相應車型，做法類似，都是與轎車同平臺，加高加大和補強進而開發出城市SUV車型，各大品牌自然會在不同的地方進行差異化補強，譬如歐系在行駛質感上面，美系在視覺上面，都有意跟CR-V這個日系的代表作區分，以便發揮自己優勢。

想的就是大家想要什么

是的，本田對于城市SUV的理解明顯更成熟，作為國內城市SUV的開葷者，十多年來見證了國內SUV市場從平淡無奇到現在炙手可熱的變化。每一代CR-V其實都把這個級別SUV最本質的地方做得非常到位，并且每一代都再進化一點。因為城市SUV并不是那種熱血車型，本田就將消費者最在意的地方盡可能做到最好，說直白點就是在成本可以跟同平臺轎車分攤的同時，空間上做到近乎MPV般靈活、實用，舒適性上比轎車更甚，養護成本和駕駛感則盡可能接近轎車，高坐姿帶來的更安全視野以及比轎車高不少的通過性。接著再在這些基礎上把本田一直很在意的操控、行駛質感、動力表現逐一往上加，于是，每一代本田CR-V都在舒適感和實用性，機械的成熟度和耐用度上是同級佼佼者，目前某排行第一名的SUV車型，便是以某一代CR-V為藍本逆向開發打造（我說的夠隱晦了嗎？）。

全新第五代CR-V更甚，空間魔術繼續，軸距加長到2660mm，加長了40mm（先前幾代一直是2620mm，空間卻是逐代遞增，這是本田恐怖的空間營造實力），后座的寬敞感更是同級別上乘水準。其他的巧妙部分有：只憑一個步驟就能單手將后排座椅放倒的控制機構；單手可以操作行李廂的底層隔板；車門的儲物空間比上一代提升了不止50%；神奇的前排中間扶手儲物格可以用一個L型限位隔板變出幾十種儲物空間組合等。無論是使用起來還是實際空間，都是這個級別最優秀水準。離地間隙也比上一代要提升不少，應對路況能比上一代提升，配置則是有比思域漂亮的液晶儀表盤、來自Garmin品牌的導航、全景天窗、后排扶手控制系統等。

這是混動嗎？最高級的CR-V

開了整整兩天之后，CR-V的機械質素保持著一貫的高水準，舒適性上的提升更明顯。首先內飾設計完全跟上UR-V和冠道的節奏，懸浮的液晶顯示和更有高級感的材料搭配，大家看真車會比圖片上要更有質感，視覺舒適性上已經是歷代最強。至于混合動力版的CR-V，更是在靜音層面上我感受到幾近UR-V的感覺，高級感油然而生。

行駛質感上，混合動力的車型要比1.5T的更好，畢竟更多安靜的時間，對于高級感的營造很有幫助，但本田工程師還是倔強地把轉向、極限狀態下的底盤表現維持在同級別很高的水準，比日系同級對手都要好，在舒適的前提下保證了一定的操控樂趣。駕駛感受沒有德系對手那種一上手就有的厚實感，反而是要多加接觸后才會感覺到它的轉向和油門其實隱藏著一些樂趣，底盤實力在真正極限狀態下非常可控，實力并不比第一印象更好的德系對手遜色。至于美系對手現在都在靜音和質感上下功夫，但不如CR-V細膩。

本田CR-V跟雅閣混合動力、思鉑睿混合動力都是一樣的i-MMD混合動力系統，這里不多做技術介紹，感覺其發力會更加接近自然吸氣車型，沒接觸過混動車型的車主可以無縫鏈接你原先的駕駛方式，可以不使用收油門減速充電等等駕駛混動車型的特有方式。

混動車型帶來的震撼更大

其實，全新CR-V改進很明顯，只是由于原本前幾代就是這個級別車型的佼佼者，消費者對于這類車型的期望也都完全迎合到位，所以全新CR-V所做的只是在這些方面再極致，再進一步就好，才導致我們會覺得它進步沒有翻天覆地。有時候，不是非得顛覆、革命才叫進步！

但全新的混動版CR-V卻展示了不一樣的野心——市場走量的1.5T車型，價格帶跨度更大，以便應對越來越多的對手；而混合動力的SPORT HYBRID車型竟然用21萬多起售價入市，直接替代之前24車型的空缺，價格幾乎沒變化，工信部百公里油耗僅4.8L，這個入市力度比之前雙擎的豐田還要狠，以至于現場經銷商都起哄！我心想，不好，要是在限購的城市，豈不是又讓他們有了加價的理由？好了，我還是不要杞人憂天的好！