火星撞地球

吳均杰

這是“火星撞地球”系列有史以來排量最大的一次對決。

兩臺V8拯救世界！

過往幾期的火星撞地球，老實說，我都興趣寥寥，不是Pussy到極點的電動車，就是讓我覺得索然無味的渦輪增壓。作為一個久經考驗意志堅定信仰虔誠的V8黨人，沒有什么比V8更能挑動我的神經了。

有兩句話我一直掛在嘴邊，“排量即正義，扭矩越火越革命”、“這世界上沒有什么事情是一個V8解決不了的，如果有，那就來兩個”，現在有兩臺V8擺在我面前，那我究竟是用來儆惡懲奸還是拯救世界呢？

Mercedes-AMG C63 S CM[78]

其它亮點

AMG SPEEDSHIFT MCT7速變速箱

這款名字悠長的變速箱是基于7G-Tronic的產物，用液力控制的多片離合器組代替液力變矩器，優勢在于慣量更低、響應速度更快，傳動效率也更高，同時擁有極高的扭矩承受極限，更重要的是能夠匹配自家4-Matic四驅系統，體重僅有80kg。

AMG DYNAMIC SELECT駕駛控制系統

擁有Comfort、Sport、Sport+及Race四級調整，能夠適應四種行車風格，從Comfort到Race，每一級的調整都能讓變速箱的響應速度提高20%，并且車身動態控制系統的寬容度也逐步提高。

Lexus RC F [Toyota TRD 2UR-GSE]

其它亮點

愛信8速SPDS

手自一體變速箱

變矩器能夠在2～8擋提供全速域鎖止功能，在液力變矩器內部實現剛性連接，提升傳動效率。變速箱還具備換擋拔片功能，換擋時間僅需100ms。

TVD電子扭矩主動分配差速器

TVD在傳統開放式差速器的基礎上增加了一套電控的多片離合器系統，這套系統能夠以高達每秒1000次的頻率監測車身姿態和駕駛者的轉向角度等，通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動調整左右車輪的扭矩分配。在彎道中系統會自動給外側車輪分配更多扭矩，達到更犀利的過彎表現。

不拘一格的AMG

我在心底里是更喜歡美式的V8，大排量、超強扭矩，還有低沉的嘶吼，不管哪個特點我都沒有抵抗力，三個加在一起就簡直是如海洛因一樣的毒品，讓我沉迷無法自拔，既然無法戒斷那倒不如好好享受。

歐洲也有不少出色的V8，特質都相對雷同，高轉、敏捷，而聲線嘛，也是更為尖銳。不過在這堆“妖艷賤貨”包圍之中有一個異類，就是AMG。雖然AMG的歷史要從300 SEL 6.8賽車說起，但真正AMGV8走入大家視線范圍內，雖然大家嘴上不愿意承認，但還是要和Chrysler扯上關系，畢竟Daimler和Chrysler的那段短暫因緣還是有相當多成果誕生，例如SLS AMG，如果你說這臺車里完全沒有Chrysler的功勞，那我想Viper的棺材板就要壓不住了。

扯得有點遠，但事實上2000年后AMG才真正推出一大把V8車型，而且這些V8都擁有相同的特質，大排量、大扭矩，聲線也相當美式，畢竟它們最重要的市場就是北美，味道Local一點為好，最有代表性的就是那副M156 6.2升V8發動機，不過由于歐洲人的矯情做作，用可恥軟蛋的排量稅來壓制了大排量發動機的生存空間，AMG也只能用排量更低，擁有政治更正確的M178 4.0升渦輪增壓發動機來頂替M156，幸好的是，在保留M156的所有特質之余，動力指標更強，于我來說還是能夠接受的，畢竟在德國三大性能轎車/轎跑中，今天也只有C63保留著V8了。

混血兒叫頭文字F

在眾多車廠的高性能部門當中，Lexus的F-Sport部門算是資歷最淺的那位新秀，不管是來自歐洲的AMG、M Power，還是來自美國的FordPerformance等等都擁有超過30年以上的資歷。不過，作為一個新秀，F-Sport也足夠一鳴驚人，LFA這臺不可一世的東瀛超級跑車比NSX和GT-R更能彰顯日本人造車工藝。

V10絕唱多少令人唏噓，LFA也不是普羅大眾的玩具，正如M1和SLS是M Power和AMG的圖騰，LFA地位也是—樣的，F-Sport的中流砥柱，是IS F、GS F以及今天的這臺RC F，和其他高性能品牌不同的是，這三臺F-Sport均搭載2UR-GSE 5.0升V8自然吸氣發動機，而這副隸屬于UR系列發動機家族的高性能V8發動機已經有近10年歷史了！很明顯，2UR-GSE是面向沒有征收排量稅的美國市場，畢竟5.0升排量要是放在歐洲的話，稅費都不知道該怎么收取好，不過2UR-GSE并非一臺純粹的美式機器，因為從構造還有動力輸出特性來看，反而更像來自歐洲的機器，但超大排量V8發動機這一特征又頗為美式，將兩大洲的特質糅合在一起，也是日本人經常做的事情。

教人無法抉擇的V8

兩臺V8放在一起，該怎么選擇？這個問題如果放在2年前，還是W204 C63年代的話，那我一定會毫不猶豫地選擇C63，畢竟排量即正義。但放到今天，一邊是數據豐盈的4.0T V8，另一邊是更大排量的5.0NA V8，那就要好好地撥弄撥弄了。

我心底里還是對RC F有點沒譜，畢竟這是一臺Lexus，于記憶里，Lexus并沒有太多的運動基因，盡管有LFA如此高階的圖騰存在，在日本Super GT賽事里也屢獲佳績，但Lexus給予大眾的印象還是一個專注于舒適的豪華品牌。只不過，看到RC F那乖張的寬體套件，再看看C63 S那和普通版C-Class相去不遠的外觀，我又想起局座大人的那句名言，“顏值就是戰斗力”！你說我膚淺也罷，我是一個很看重外觀的人，我承認“扮豬吃老虎”的震撼力，但更樂于以張牙舞爪的姿態來制服人，而RC F則很符合我對張牙舞爪這四個字的定義。