熬過這關，才算夠“持久”

3小時，其實更考駕駛人的體力與意志力！

“耐久”，這兩個字在經過前面的勒芒24小時耐力賽，以及我們阿山哥5000km耐力長征行的實戰講解后，相信您已經了解其定義之于車、之于駕駛人該是怎樣。

少來了！其實就連我們都知道，能夠參加勒芒24小時耐力賽的賽車都是不惜成本的“尖端武器”，阿山的長征過程也不會真像達喀爾賽事那樣累得跟狗一樣，這樣哪能說清楚耐力賽之于一般市售車與駕駛人到底算不算考驗？

不折騰無真相，為此我們決定真的拿一臺市售車來，用國內入門級耐力賽的標準——三小時不熄火蹂躪它，中間只加油、換車手，看在如此極端的條件下，對一般市售車、對一般駕駛人會構成何等挑戰。

為什么是3小時？

說在前頭，您或許會想既然要做市售車耐久性實驗，我們為啥不把測試時間拉長一點，看起來會更有挑戰性、參考性？

確實，對于一般市售車的核心部件——發動機來說，就算車廠內部的臺架試驗也都是100小時或40萬公里標準，我們的測試時間看起來是有點不痛不癢。但別忘了，我們是用競賽級的標準來作耐久考驗，也就是說我們會在專業賽道上以跑比賽的方式不間斷激烈操駕車輛，單圈時間加減個0.1秒都得錙銖必較，于是這就能在較短時間內對發動機，甚至剎車系統、輪胎、懸掛、電機、空調……所有車輛部件都進行“濃縮式”的耐久考驗。

至于3小時這時間怎么決定的？如前所說，我們首先是參考國內“CEC超級耐力錦標賽”年度第一站入門賽的時間，其次是聽從公司曾經跑過耐力賽同事以及《汽車雜志》賽車隊車隊經理炳哥衷心建議才決定的。而事后我們也格外慶幸聽從了專家建議“從入門開始”，因為就算每個人只輪流上場跑半小時，但在極限駕駛的情況下駕駛人要維持精神高度緊張、肌肉長時間緊繃，那種疲累確實已經逼近未受過專業訓練車手的體能極限。

是故，這不僅是考驗市售車耐久性的3小時，也是考驗駕駛人意志力、判斷力、駕駛技巧、體力……綜合修為的3小時！

不信？就讓筆者用我們進行測試的廣東國際賽車場賽道平面圖，來為你說明駕駛者在每一圈的繞場中要關注哪些事，車輛要經歷哪些激烈動作，從而看這3小時到底能對“耐久”二字寫下何等定義……

3小時有多考驗人？

我們將3小時耐力賽程拆分為6個半小時，負責執行耐力考驗的車手總共4人，其中除了《汽車雜志》賽車隊車隊經理炳哥負責開場與收尾的前、后各30分鐘；筆者阿涂負責第二、第五個30分鐘之外，其余2人各開半小時。

開3小時賽車到底……不！別說3小時，就30分鐘吧！那到底是啥感覺，聽聽大家怎么談“耐力”……

Driver 1

陳炳逢

剎車，是考驗耐力的第一要項

駕駛時段：0-30min/2h30m n～3h

這次開的車是保時捷718，雖然說操控性已經是非常好的，但其與專業賽車之間最大的差別就在剎車！剎車性能是我認為跑賽車，尤其跑耐力類賽事最影響成績表現的核心要素，因為一套制動性能、散熱性能良好的剎車系統，能夠在比賽周期內維持穩定的制動效果，說簡單點也就是自始至終都能維持住相對固定的入彎前剎車點，而不會是一開始可以較逼近入彎點才剎車，但后來溫度一提高制動效能就衰退，導致剎車距離越來越長甚至剎不住車，這樣就會非常影響比賽成績。

相對來說，一個好的車手也要懂得在整個比賽周期內維持住剎車的制動效果，不會把剎車系統逼得太緊張導致溫度過高。同時也要具備感應車輛機件性能變化的能力，例如知道發動機、變速箱

有沒有因為溫度太高而效率衰退，這樣才能張弛有度的在長時間的耐力賽中確保車輛安全完賽。當然，就車手的修為來說，良好體能是基本要件，另外就是靠自己的經驗累積與對駕駛車感的領悟，除非天賦異稟，不然跑賽車尤其耐力賽是沒有捷徑能一戰功成的！

對于參加長時間的汽車賽事來說，身體流汗量大是必然的，補充水份格外重要，但就不建議比賽前吃太飽，一方面腸胃在高度緊張中容易消化不良或脹氣，另一方面也容易導致大腦缺氧注意力衰退。

Driver 2

涂純明

身體虛，一個鐘也能搞出大病一場

駕駛時段：30min～1 h/2h-2h30min

本來我想用“體重”這回事來掩蓋我創下單圈最慢紀錄的事實，但后來發現自己在無數高噸位車手創下的紀錄面前用這招簡直打臉，于是就乖乖承認學藝不精了吧！

采訪過很多次《汽車雜志》賽車隊參加耐力賽的現場，等到自己真要上陣，其實一開始也沒怎么當回事，想說30分鐘咻一聲就過去了，快得很，甚至開始時我還跑了幾圈“逛大街”模式，只覺開著空調聽著音樂來熟悉車輛與賽道，爽啊！但其實這真是沒經驗的人犯的大錯誤——因為這是在浪費自己一開始最好的體能與專注力！等到四五圈后我發現人家最少都跑單圈1分37秒多才開始鉚足勁跑時，其實已經開始有點專注力分散，說明人在高壓狀態下要維持精神專注真是非常耗腦力與體力，也說明那些訓練有素的賽車手實在真不簡單！

之后，終于把我的單圈時間穩定在1分38秒上下了，結果留給我思考如何進一步提高成績的體力已然不繼，幾番嘗試都以失敗告終甚至差點導致失誤，只好抱著僅夠維持慣性記憶的腎上腺爆發潛能穩扎穩打跑完這30分鐘。下車時，很驚訝我坐在吹著空調的車內，上衣依然全都被汗浸濕，說明就算只是30分鐘一程的耐力賽，對駕駛人的體力、耐力也構成非常嚴酷的挑戰，而一個鐘頭開下來的感覺就是總結一個字：累！

或許是因為濕身+吹空調，隔天我就開啟了連續幾天的重感冒模式，看來對于平常欠缺運動的我來說，耐力賽真的給了我很好的健身與自省機會啊！

Driver 3

吳均杰

比起考驗車，其實更考驗人

駕駛時段：1h-1h30min

其實不論是3小時、6小時甚至到24小時耐力賽，幾乎任何一臺原裝車都能夠輕輕松松跑完，不過，如果加入一點條件，例如要跑得更快，那對車的考驗就會成指數級般增長。不過好在我們這次選擇的是PorscheCayman，在我的定義里，Porsche的跑車都是能去買菜的賽車，幾乎不用作任何的強化就能下賽道。我們這次選題就能清楚看到Porsche的實力，除了剎車皮并非耐力賽專用而導致較早出現熱衰退之外，其余所有指標都沒有顯示出任何不適。

作為第三棒選手，我的任務相當簡單，穩打穩扎，安全順利跑完我的Section交給下一棒即可。簡單來說就是，沒目標，沒壓力，但如此一來整個過程會變得相當煎熬，畢竟我手上的是一臺Cayman，一臺結構堪稱完美的小超跑，若太過保守的話豈不是對不住它??？那我還是給自己一個小目標，在盡量少讓PSM介入的前提下將圈速提高。事實上除了在探底的第一圈最后一個彎道——T13出彎不慎壓上路肩，左右兩側車輪抓地力嚴重不平衡有點擺動讓PSM出手相助之外，寬容度極高的PSM也不再理會我的操作，但我知道它在背后默默地監視著我。

跑完我的Section，翻查記錄資料，發現我的時間都能保持在1′36″，按照Cayman來說這個成績絕不優秀，但我能夠將圈速如此穩下來，也算是圓滿完成我的目標。不過我不會告訴你，其實我在第10圈開始就有點松懈，身體也已經投訴，特別是穿著密實的賽車服，頭上還戴著沉甸甸的頭盔，就算車里有空調，我還是想早點進入PIT區換人，有此一歷，我更敬重那些參加耐力賽的車手了。

Driver 4

林中鳥

亦師亦友

駕駛時段：1h30min-2h

跑了整整5圈之后，已經跑出平均單圈1分37秒多的成績，這對于原廠車而言，已經是個非常不錯的成績，重點是我接的不是第一棒，前面已經超過一個小時的賽道駕駛。要知道，在之前我開自己的車來了一趟肇慶賽車場，跑了兩圈后，我的剎車表現已經潰不成軍，前輪開始冒煙起火，如果不是及時巡航冷卻，我還不知道會變成什么樣子。因此，718Cayman的表現已經不用我花筆墨多少，即使最低配置的718，也能讓你周末來賽道進行TrackDay，接著大搖大擺地開車一路高速回家。如果你是其他超跑品牌，亦或是大家神話的GT-R，要有相同效果，大家要做的動作就會復雜很多。題外話一下，如果大家去國外出名的紐北、斯帕等賽道，多跟那些專門租車的俱樂部教練聊聊天，他們也會告訴你保時捷的耐力有多恐怖。

而718 Cayman的賽道表現還是那么的得心應手，入彎，速度略快，可以順勢轉向過渡，減慢速度的同時還可以玩耍一番。整輛車非常均衡，卻叉不失樂趣，底盤質素極高。不像TTS那樣，快得讓你可以做出超水平的圈速，你還以為是自己的功勞，而718 Cayman可以讓你更好地學習更多控制車輛的技巧，不斷地提升自己。怎么說呢，TTS會讓人的比重變得極小，它本身就強大得很均衡，有點無趣；718 Cayman則擁有同樣強大的實力，卻又讓人能夠更多地參與進去，你可以更有激情去提升自己。這次耐力賽中，每一圈我都可以找到一點不一樣的東西，從而更好地跟它人車合一，發揮更強的實力。

Team CreW

潘曙光

后勤也有專屬考題

胎壓計、胎溝深度計、溫度計、P-BOX、0BD Ⅱ、工具、加油機……，為了跑這趟3小時耐力并計測各項數據，我們的后勤工作從兩天前就開始準備，但事后發現抵達賽場正式開跑，又會有一堆不可預知的狀況發生。說真的，如果3小時考駕駛人與車的耐力，對于后勤工作人員來說就是考隨機應變能力與流程整合能力，要是EQ不夠漏了記錄哪項數據或處理哪件雜事，事后就再也沒有后悔的機會了Ⅱ

更讓我驚訝的是，原本我們以為以718的54L油箱容量來說，加滿后跑3小時頂多再加一次油就夠了，但沒想到激烈駕駛的耗油量完全不能以日常駕車模式來評估——每跑半小時油表就狠狠降去一半，換句話說就是跑一小時后還不進PIT區加油，就很可能得直接停在賽道上了，于是小伙伴趕緊出去買油，重新換算進PIT行程……。

就算是跑3小時耐力都如此復雜了，真不知道跑24小時該有多艱辛??！

3小時有多考驗車？

看完前面眾車手對3小時耐力的感觸之后，最后就讓我們聽聽車對連續3小時的激烈操駕有何要說。但很可惜，車不會說話，是故我們只能用儀器監測各項數據，讓數據告訴你車的感覺是怎樣。

嚴格來說，保時捷不愧是賽車界“老司機”，718的機械特性在多數時間內都保持相對穩定的狀況，證明這3小時對它并未構成多大威脅，不信你看……

總結&分析

在這三個小時的賽道數據可以明顯看出，剎車溫度一路飆升，從380℃升至417℃，剎車熱衰減問題也一直伴隨著整場測試。無奈我們只能采用全力跑幾圈，再劃水一圈為剎車降溫的策略。

當第二小時跑完看到單圈最陜成績下滑后，我們決定在最后一個小時嘗試做更快圈速成績（從194.18km/h的尾速上就可以看出），但因剎車衰減問題差點進入沙石池，最后只能作罷，最快圈速也并未提升很多。

整場測試下來，這臺Porsche 718除了剎車問題外，其他方面的表現都十分出色，特別是在水溫、油溫的控制上，幾乎與賽車無異。反觀我們的車手，哪怕車里有空調，但每一節跑完下車后依舊都處于“濕身”狀態。

耐力賽，與其說針對賽車，其實它是一場對車與人共同的考驗！

跨越內心的束縛 耐力便深不可測

AM：馬拉松對人類身體與心智最大的挑戰是什么？

寶爺：別說馬拉松，就一般的長跑可能對于我們普通人來講都是一種受苦受虐的運動。你們知道斯德哥爾摩綜合癥或者受虐癖吧？很多人認為，跑步是最枯燥的、也非常累的運動，在跑步的道路上常常不能堅持下來，但再堅持一下，你就會發現跑步的各種快感，繼而愛上跑步！跑步的過程雖然身體會產生疲累感，但是跑完之后卻感到異常放松還有身心平靜。

AM：要挑戰馬拉松之前，我們應該如何自我鍛煉？

寶爺：如今馬拉松變成一種時尚，甚至變成一種商業行為。很多人為了跟風沒有經過鍛煉和準備就去參加馬拉松，這是對自己身體很不負責的行為，更有嚴重者，我們經常會聽到馬拉松上出現昏迷休克的跑者。要挑戰馬拉松之前，我們應該如何自我鍛煉？其實沒有任何捷徑，所謂鍛煉就像一個一個階梯一樣，從比較小的運動量開始，慢慢加大跑動的距離。雙腳要放松，不要緊縮腳趾，注意控制呼吸節奏。最重要一點，跑完之后要做伸展運動。

AM：你認為自己的耐力極限究竟有多高？

寶爺：因為跑馬拉松的原因，反而工作會更努力。有時候為了周末跑馬拉松，都是星期五晚上啟程過去，星期天就回來，別人看起來你好像在旅游，但其實辛苦得很，但這又是辛苦并快樂的。不過我覺得跑馬拉松對我的積極影響更大，身體的益處不必多說，我的肌肉更加結實，心肺功能也更加強大。更重要的是，幾年馬拉松跑下來，我又回到了20多年前的心理狀態，又回到了覺得自己無所不能的狀態，也就是我的耐力極限比以前更高了。每個人會選擇不同的放松方式，對我而言，跑馬拉松雖然是身體上的辛苦，但卻是心靈上的放松，而且比其他的放松方式更純粹一點，讓身心疲勞的東西，得到放空，每跑完一次馬拉松就感覺自己重生了一樣。

究竟人的耐力極限有多高？我很難用某些感覺或者數據去表達，我換一個方式和大家分享一下自己的心得。很多時候人們想做一件事情，會受到很多束縛。就像你想跑馬拉松，但一想到全程四十多公里，就不想再繼續了。其實我最初只能跑個三五公里，兩年之后才能跑到十公里，現在四十多公里的馬拉松對我來說完全不成問題，我可以隨心所欲的跑完。比如你想跑步，最重要的就是系上鞋帶，只有邁出第一步，才可能有后面的故事。所以想達到隨心所欲，你首先要越過很多束縛，這種束縛更多是來自于你的內心。只要踏出這第一步，你的耐力極限便會深不可測，達到一個自己都想象不到的境界了。