3天半狂奔5000km+

何連山

保時捷LeMans Unravelled——耐力的長征路上

日行千里對于我來講簡直“濕濕碎”，但是3天半時間狂奔5000km+呢？開始我是不相信，但沒想到人的潛力真是逼出來的，我居然辦到了！

勒芒這項比肩一級方程式賽車的偉大賽事實在太高高在上，與平民百姓距離太遠(yuǎn)了。但是沒關(guān)系，我可以用另外一種方式去感受勒芒24小時的耐久考驗。

2016年，在勒芒24小時耐力賽中奪冠的保時捷919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道累計行駛了384圈約5233公里。如果將這段距離展開，相當(dāng)于919 Hybrid從距離北極圈北部的挪威海濱城市博多（Bodo）一路南下開到到歐洲大陸的最南端塔里法（Tarifa）。兩點之間途經(jīng)八個國家、共需60小時的車程——這一次，我走上了這段瘋狂的旅程。

挪威——Start

還沒開啟這段3天5000km+的旅程之前，我首先要開啟一段橫跨半個地球之旅，24個小時之內(nèi)，我經(jīng)歷了3個國家5個城市——廣州-北京-法蘭克福-奧斯陸-博德。因為航班的問題，我錯失了廣州直飛法蘭克福的機(jī)會，只能取道北京再飛。第二天凌晨5點多，我抵達(dá)法蘭克福之后，匯合了這次旅程我的伙伴——來自北京《ELLEMEN》雜志的劉老師。休息了約幾個小時候之后再從法蘭克福經(jīng)停奧斯陸再飛往北極圈內(nèi)的海濱小城市博德（Bodo）。

在快降落博多前20分鐘內(nèi)，我被窗外的風(fēng)景徹底征服了。雖然已是5月下旬，但是放眼望去整片陸地都是白雪皚皚，很多冰川峽灣相互交錯。到達(dá)博德，與保時捷官方組織者和來自全球不同國家的媒體記者匯合。晚宴上大家暢所欲言，相逢恨晚。用餐過后已經(jīng)當(dāng)?shù)貢r間夜間10點，本想借著極晝帶來燦爛的陽光繼續(xù)游覽一番這座冷清的挪威小鎮(zhèn)，但為了明天的旅程有更充足精力，我還是識趣盡快睡覺吧。

還好我倒時差的能力還算可以，極晝晨曦一早就把我叫醒。快速用過早餐之后我們來到酒店外面的碼頭，保時捷市售全系列車型一一排列在我面前：718 Cayman、718 Boxster、911 Turbo S、MacanGTS、Cayenne E-Hybrid、Panamera 4S、918Spyder。雖然是見多識廣的汽車媒體，但是大家都不由自主地圍著神車918不停拍照，也許我們只顧著拍照，忘記了“搶車”，所以我們兩位中國的媒體只能分到最后的Cayenne E-Hybrid。不過無所渭了，反正未來3天這里所有車型都可以輪流讓我們開到不想開。

挪威雖然沒有誕生過勒芒耐力賽冠軍車手，但大家不要忘記了傳奇的WRC冠軍車手PeterSolberg。在這個終年白雪皚皚的地方，人跡罕至。陰陽相生相克，有極晝就會有極夜，如果冬季來臨這里將會漆黑一片，所以沿路看到很多汽車都在車頭加裝了一套大燈用來照明。而在大白天，街頭行駛的幾乎所有汽車都把燈光打開。這種注重安全意識已經(jīng)深入當(dāng)?shù)鼐用窆亲永铩?/p>

正如大家想到的，那些搶到718、911還有918等跑車的媒體記者，他們巨大的行李箱是無法塞入他們的車?yán)锩妫晕覀冮_的Cayenne就只好被迫充當(dāng)“運輸車”了。當(dāng)然，我不想跟大家討論坐著3個人（還有一名攝影師）加上滿載行李的Cayenne究竟還夠不夠力的無聊問題，我只想說，長途駕駛的確是開SUV比較舒服，而且這輛E-Hybrid車型的安靜程度是保時捷全系列里面最好的。

瑞典——10圈勒芒賽道

開了大半天不知不覺就已經(jīng)穿過國界，進(jìn)入瑞典境內(nèi)。這個時候我們車隊駕駛的里程大概為141km，相當(dāng)于919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道行駛了10圈或1個小時。

挪威雖然不是歐盟成員國，而且貨幣也沒有用歐元，但是好在它是申根成員國。國與國之間的穿越如同隨隨便便穿過一條馬路似的輕松，沒有海關(guān)，也沒有邊檢，只有一塊國界牌子提示。

進(jìn)入瑞典邊界不久之后我們就在服務(wù)區(qū)稍作休整換車?yán)^續(xù)出發(fā)。越往南走，積雪越少，但是車外氣溫依然比較寒冷。即便這樣，車隊里駕駛718 Boxster的兩個英國Aa然還開啟了裝X模式，把頂篷打開。而我們兩個中國媒體的座駕也換成了Panamera 4S。畢竟是更新更先進(jìn)的車型，無論發(fā)動機(jī)輸出、變速器換擋還是底盤反饋等高級感都明顯在Cayenne之上。瑞典北部的風(fēng)景與路況其實與剛經(jīng)過的挪威差不多，路上偶然會遇到長得像麋鹿的動物穿越馬路，這個時候道路雙向的車輛都會自覺遠(yuǎn)距離停下來讓它們先過。

瑞典是Volvo的故鄉(xiāng)，所以路上看到的汽車超過60%以上是各種型號的Volvo，而且絕大部分都是旅行版，甚至后面還拖著一個房車或者皮卡。因為始終還是山地、森林、湖泊地帶，我們走的路線大部分都是限速80km/h，所以整體行進(jìn)速度不算太快。

文章寫到里，也許很多朋友都難以理解，我們怎么可以3天半就跑5000km+呢？這樣算下來平均每天的里程接近1500公里！難道我們真的好像勒芒比賽一樣晚上不眠不休繼續(xù)開車？剛開始我也認(rèn)為這是個不可能完成的任務(wù)，不過保時捷團(tuán)隊們想出了一個最高效的辦法，就是白天的路程由我們?nèi)蚋魑挥浾咄瓿桑搅送砩衔覀冃菹⒌臅r候，所有保時捷的車輛并不休息，換由另外的車手繼續(xù)驅(qū)車趕路。

解決了車輛繼續(xù)行進(jìn)的問題，那么如何解決我們記者的休息問題呢？剛開始我以為我們繼續(xù)睡在保時捷車上，但后來發(fā)現(xiàn)除了Cayenne、Macan還有Panamera，其余車輛都只能坐2個人，坐不下第三位車手幫助我們駕駛。好在，保時捷團(tuán)隊并沒有虧待我們，給我們找來了兩臺超級豪華的臥鋪大巴，每天結(jié)束了行程之后我們記者就在大巴上睡覺，早上再跟車隊匯合繼續(xù)行程。

嗯，這兩臺大巴的確非常豪華。洗手間、電視機(jī)、PS4游戲機(jī)、WiFi等應(yīng)有盡有。但是，畢竟只是一輛大巴，每個記者分配到的床位都是僅僅夠睡下一個人，想在鋪位上坐起來都不太可能，有點像日本的膠囊酒店。最重要一點，大巴的行進(jìn)過程穩(wěn)定性太差了，畢竟不像飛機(jī)和火車那樣穩(wěn)定，一直都是在顛簸狀態(tài)下。正常情況下像我對睡眠環(huán)境要求比較高的人肯定徹夜難眠。但開了一天的車，疲勞還是戰(zhàn)勝了各種惡劣的條件，讓我沉睡了。嗯，無所謂了。這次主題正是“LeMans Unravelled"，我們正在做的一切都是模擬勒芒比賽，除了駕駛員換乘和加油之外，車隊始終持續(xù)行進(jìn)。保時捷所有車型都持續(xù)駕駛64小時，這也能看作是一次公路跑車的耐用性測試。

丹麥——134圈勒芒賽道

行程的第二天清晨，陽光已經(jīng)十分刺眼，一覺醒來大巴已經(jīng)停靠在瑞典馬爾默（Malmo）的一家Motel。嗯，雖然現(xiàn)在氣溫依然非常寒冷，我們也沒怎么出汗，但洗一頓熱水澡還是非常必要的。洗澡加早餐時間限定30分鐘，過時不候。

美好的一天，從坐上新款Panamera駕駛座開始。按摩座椅、柏林之聲音響、4D動態(tài)底盤等等再一次顛覆了我對保時捷的印象，實在太舒服了。

大家看地圖就可以發(fā)現(xiàn)，瑞典南部與丹麥都是一堆零散的群島。所以今天早上我們的行程會經(jīng)過很多的跨海大橋。而從馬爾默出發(fā)我們過了第一座跨海大橋，就意味正式進(jìn)入丹麥境內(nèi)。這個時候我們車隊駕駛的里程大概為1830km，相當(dāng)于919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道行駛了134圈或9個小時。

畢竟沿海是較發(fā)達(dá)地區(qū)，這里的高速公路擁有更多的車道，限速也提高到110km/h。歐洲文明的駕駛習(xí)慣我想不厭其煩再跟大家說一下，例如只要限速110km/h的道路，幾乎所有的汽車都統(tǒng)一保持這個速度行進(jìn)，甚少看到蝸牛烏龜車。而且大家超車都是手起刀落快如閃電，超車完畢也會馬上回歸到中間車道。

連續(xù)跨越幾座跨海大橋之后，我們來到了渡輪碼頭，緩緩地把車開上船，將我們運輸?shù)降聡Ｒ姸嘧R廣的歐洲人也紛紛將我們車隊包圍住拍照，的確，保時捷在產(chǎn)的全系列車型所組成的車隊場面的確很有視覺沖擊力。這里不得不吐糟一下這艘渡輪里面停放車輛的空間實在太局促了，三條車道停滿之后兩邊打開車門都非常困難，一番折騰之后我們終于走出了停車區(qū)上去輪船頂層午餐。嗯！沒猜錯，還沒到德國，就已經(jīng)有一堆德國特產(chǎn)迎接我們，那些惡心的香腸漢堡還有土豆聞著都想吐。但為了補充體力，我硬生生吞下幾塊面包充饑好了，尤其是在茫茫大海，渡輪在海上晃動比較厲害，再不到岸就快要吐了。還好，不到一個小時，德國大陸隱隱約約出現(xiàn)在遠(yuǎn)方。

德國——150圈勒芒賽道

隨著一陣鳴笛聲音，過了一陣子渡輪的大門打開，等待綠燈一亮，里面的汽車紛紛往外飛奔出去。這里開始，我們正式踏入了德國。這個時候我們車隊駕駛的里程大概為2026km，相當(dāng)于919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道行駛了150圈或10個小時。

下船之后我們在不遠(yuǎn)處一個加油站加油休整，這個時候我們兩位中國媒體記者輪換分配到的是718Cayman。這個時候?qū)χv機(jī)隱隱約約傳來指示，因為前方可以進(jìn)入無限速公路，大家暫時可以分散行駛，到下一個集合點再集中。我們還在磨蹭設(shè)置導(dǎo)航，大部隊都已經(jīng)不見人影了。

德國的汽車密集程度超出想象，但是通行率卻是十分高。高速公路上面密密麻麻都是正在飛奔的汽車，但整體的行進(jìn)速度卻出奇一致。在德國Autobahn無限速高速公路流傳著最著名的一句話：“除非你開一輛超級跑車并保持時速200公里以上，否則不要長時間呆在最左側(cè)的超車道上，因為永遠(yuǎn)會有比你更快的車隨時可能出現(xiàn)在后視鏡里。”這是世界上最著名的一條高速公路，也是世界上最先進(jìn)的工程之一。Autobahn路面平均厚度75厘米，即使大型波音客機(jī)在此起落，路面也絲毫不受損。當(dāng)然，對于世界各地狂熱的車迷來講，說起Autobahn始終繞不開的就是速度。

包括我在內(nèi)，很多人在中國或者其它限速比較嚴(yán)格的地方開車養(yǎng)成習(xí)慣了，除了生怕被測速拍照之外最恐懼的莫過于高速帶來的刺激感。駛?cè)敫咚俚那皫资镂业拇_也有點不適應(yīng)，哪怕我在中間車道車速也經(jīng)常超過160km/h。但后來發(fā)現(xiàn)大家都幾乎保持甚至超過這個速度的時候，我就越來越不覺得自己慢了。漸漸地我開始嘗試進(jìn)入最左邊的超車道，并把油門踩到底。200 km/h、230 km/h、250 km/h！嗯其實我還可以更快，主要兩個障礙暫時無法克服：第一個是高速上開始出現(xiàn)了一些彎道，第二個就是習(xí)慣了國內(nèi)開車一直有陰影，生怕中間右邊突然有車加插進(jìn)來。（這種情況在德國幾乎不會出現(xiàn)，放心開到300kin/h+吧）

我一直保持200km/h的速度開了大概30分鐘左右，前方看到車龍開啟雙閃。嗯，遇上交通事故了。我也馬上開啟雙閃遠(yuǎn)距離慢慢減速直至停下來。前方伴隨一塊巨大的雷暴云層飄過來，暴雨無情地飄灑下來。這個時候高速上的車龍大家都自覺地往兩側(cè)靠，我下意識知道什么情況也跟著一起盡量靠邊。嗯，果然沒猜錯，大概5分鐘過后一輛鳴笛的救護(hù)車從后方飛奔過來，順利通過大家讓出的道路。這一幕甚是震撼，反觀在國內(nèi)經(jīng)常會看到高速路上在緊急通道都被堵死的救護(hù)車，的確讓人百感交集。

過了沒多久，高速路上的車流開始緩緩前進(jìn)，走了大概5分鐘前方就看到最左邊車道的事故現(xiàn)場。我還沒來得及觀看撞車的情況，卻又被另一幕所震撼了。最左邊車道與中間車道的車輛，大家都十分默契地以拉鏈?zhǔn)降膮R合方式避開了前方事故現(xiàn)場，一輛接一輛看不到有任何人插隊不讓車。這種高效的疏散方式下，所有車子不用一陣子就很快通過了事故現(xiàn)場了。隨著大雨漸停，接下來我繼續(xù)保持著200km/h以上的速度繼續(xù)飛奔。

荷蘭——191圈勒芒賽道

從德國的西部城市多特蒙特繼續(xù)驅(qū)車沒多遠(yuǎn)，我們很快就進(jìn)入荷蘭國境了。與之前的情況一樣，在一條一馬平川的高速公里上只有一塊指示牌提示。這個時候我們車隊駕駛的里程大概為2611km，相當(dāng)于919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道行駛了191圈或12.5個小時。

以前一直奇怪，荷蘭的英文是Netherlands，翻譯過來應(yīng)該是尼德蘭。原來是因其北荷蘭省（Noord-Holland）和南荷蘭省（Zuid-Holland）最為出名，所以翻譯的人第一印象就是荷蘭，一直歷史遺留下來就索性叫荷蘭（Holland）。荷蘭是殼牌Shell的總部所在，所以高速上沿路都會看到Shell的加油站。比較遺憾，我們只會穿過荷蘭國土一小部分，而且都是靠近內(nèi)陸，所以腦海里那些海堤風(fēng)車群還有郁金香花叢就只能緣慳一面。

在一個服務(wù)區(qū)里面，我們與另外一家媒體交換了車輛，其實都是718，只不過我們換了可以敞篷的Boxster。想試試敞篷狀態(tài)下繼續(xù)保持200km/h？太晚了，因為進(jìn)入荷蘭境內(nèi)明明白白標(biāo)識限速130km/h。不過說實話，今天因為駕駛速度比較快，所以疲勞程度也相應(yīng)增加。我們除了咖啡、紅牛提神，還不斷輪番交換駕駛，保證安全第一。

比利時——198圈勒芒賽道

雖然沒有準(zhǔn)確計時，但是我確信我們在荷蘭的時間應(yīng)該沒超過一個小時。一不留神就很快進(jìn)入比利時國境了。這個時候我們車隊駕駛的里程大概為2700km，相當(dāng)于919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道行駛了198圈或13個小時。

比利時無論是地理上還是文化上，都處于歐洲的十字路口。國土面積雖不大，但各種各樣的旅游景點遍布全國，首都布魯塞爾也是歐洲聯(lián)盟的總部所在地。而我們今天的行程終點是在比利時的列日市（Liege），我們順著默茲河（Meuse）一直往前行進(jìn)，沿路充斥著很多歐洲古建筑和教堂。眼看還有充裕的時間，我們于是決定不走尋常路，駛離高速進(jìn)入高速河邊的小鎮(zhèn)去拍照。

比利時官方語言有法語、德語、荷蘭語。為了盡可能不干擾當(dāng)?shù)厝耍覀儧]停留多久就馬上駛?cè)敫咚匐x開，走了大概半個小時，很快就與大部隊會合。因為兩臺大巴無法追上我們的步伐，所以我們用晚餐的時間等待他們的到來。經(jīng)過漫長的等待，大約在晚上十點左右，大巴終于到來，我們拖著沉重的行李箱與疲憊的身軀走上了大巴，但愿能夠盡快進(jìn)入夢鄉(xiāng)。

法國——210圈勒芒賽道

身體雖然在沉睡，但我想我們一眾記者在夢里依然幻想著在勒芒賽場追逐著。大巴在夜間不知不覺將我們送入法國境內(nèi)，這個時候我們車隊駕駛的里程大概為2862km，相當(dāng)于919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道行駛了210圈或14個小時。

一覺醒來，窗外看到一個法式小鎮(zhèn)，原來我們已經(jīng)到了法國的勒芒。眼前所行駛的道路越發(fā)熟悉，我確信我是第一次來到勒芒，但是為什么這里的道路卻似曾相識呢？原來勒芒鎮(zhèn)的La Sarthe賽道有一部分--是開放道路，沒有賽事的日子，這里就是公共交通的道路。快速洗澡和用過早餐之后，一個好消息從天而降：我們的保時捷車隊在往西班牙進(jìn)發(fā)之前可以進(jìn)去勒芒的La Sarthe封閉賽道慢速巡游一圈。

越往南，氣溫漸漸上升，但是勒芒的清晨依然微涼，不過清晨刺眼的陽光卻讓我們感覺非常舒適。我們整齊的車隊在ACO安全車的帶領(lǐng)下緩緩進(jìn)入了La Sarthe的永久賽道部分也就是Bugatti賽道。顯然，為了不在清晨發(fā)出強(qiáng)烈的轟鳴影響周圍居民的休息，我們只能在賽道上象征性地“游行”了一圈，不過能在勒芒賽道上開上一圈，這樣也算是一次朝圣吧！既然是車迷圣地，各種合照都是少不了。最有意思的就是在我們離開賽道之前保時捷團(tuán)隊為我們記者們拍攝了一段有趣的視頻：讓我們7位記者模擬勒芒開賽之前奔跑過去賽車面前搶跑，這就是車迷津津樂道的勒芒式發(fā)車。賽會發(fā)出指令之后車手們需要穿過賽道飛跑過去自己的座駕并且快速啟動出發(fā)。如今，保時捷的車型還保留著啟動鑰匙孔設(shè)置在方向盤左側(cè)這個傳統(tǒng)就是當(dāng)年沿用下來的設(shè)計，確保可以爭分奪秒快速啟動車輛。這種有趣的“勒芒式發(fā)車”傳統(tǒng)一直保留到1969年，而從1970年開始，發(fā)車方式有了改變，車手們開始可以坐在賽車?yán)镬o候出發(fā)。而自1971年開始，勒芒大賽開始采用了現(xiàn)在流行的動態(tài)發(fā)車，并一直沿用至今。

依依不舍離開La Sarthe賽道，依依不舍離開勒芒。嗯，接下來一天的行程都顯得有點無聊了。法國的高速公路同樣也限速，而且也開始收費。今天我們輪換到的車型是911 Turbo S，加速快肯定是想象當(dāng)中，但是這款車快得有點不太真實。我意思是幾乎感覺不到Turbo Lag和轉(zhuǎn)速攀升的時間，3秒左右的時間轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)飛快在儀表掃過兩個來回（換擋）。顯然，我現(xiàn)在是車隊里面一人之下（918）、萬人之上的超跑了。不過顯然駕駛918的記者通常不會太過放肆，不然這款超過2000萬元人民幣的限量版神車肯定會登上新聞頭條。德國

西班牙——289圈勒芒賽道

狂奔大半天，傳說中的比利牛斯山出現(xiàn)在我們眼前了。正是此山分隔歐洲大陸與伊比利亞半島，也是法國與西班牙的天然國界，山中有小國安道爾。在進(jìn)入山區(qū)之前，我們過了一個收費站同時右邊出現(xiàn)了歐洲聯(lián)盟指示牌寫著Espana，那就意味著我們終于來到這段瘋狂的旅程最后一個國家西班牙了。這個時候我們車隊駕駛的里程大概為3944km，相當(dāng)于919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道行駛了289圈或18.5個小時。

進(jìn)入西班牙境內(nèi)，一堆熟悉的城市名字出現(xiàn)在我們面前：Barcelona、Zaragoza、Valencia等西甲球迷熟悉的俱樂部名字。然而西班牙境內(nèi)的風(fēng)光與剛才法國截然不同，這里充斥著山路和戈壁沙漠，偶然看到一些森林不過也是一片死寂的景象。我們必須趁著還有陽光快速趕到西班牙阿拉貢，因為那里我們可以一睹保時捷WEC車隊在賽前的練習(xí)。

這條隱藏在荒山野嶺的阿拉貢賽道（MotorlandAragon），保時捷言明一切保密，禁止拍攝錄制視頻等。當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)知道他們獲得了2017勒芒冠軍，證明此前的30多個小時的耐久測試沒有白費。天色漸暗，我們的大巴也及時來到，歡送我們進(jìn)入夢鄉(xiāng)。今晚是最后一晚在大巴上度過，也是我們這群來自全球各地的媒體記者最后一次聚會聊天，大家都顯然沒有睡意，繼續(xù)喝酒聊天，期待明天最后的旅程。

最后一天我起的特別早，大巴停靠Motel之后我快速梳洗用膳，遺憾沒能夠焚香沐浴以顯得有點儀式感。沒有任何懸念，此時我內(nèi)心很清楚等下迎接我開啟新的一天的將會是三大神車之一的918Spyder。還好神車比較親民并沒有太多古怪的設(shè)計，一切如同保時捷家族其它車型的操作，在全球媒體面前此時不能出洋相。

918的駕駛感覺如何呢？說實話我居然有種親切的感覺。如同我自己開的豐田混合動力車型一樣，只要電量充足的情況下輕踩油門加速，此時是以純電動模式行駛，非常安靜且線性。但是918的電池容量非常巨大，依然可以在純電模式繼續(xù)深踩油門加速到100km/h左右。此時方向盤右下角那個解除封印的紅色按鈕一直在挑逗我，終究我沒能把持自己的獸欲按下那個紅色的沖刺模式，接下來我的面部各種猙獰的表情就不描述了，大家可以腦補。

今天的行程非常輕松，而且景色也是非常漂亮的。湛藍(lán)的地中海出現(xiàn)在我們面前，敞著篷吹著海風(fēng)、沐浴著陽光，舒服極了。如果可以，但愿能夠好像制作視頻效果那般，將此刻制作為慢動作，讓我盡可能享受更多此時此刻。

Tarifa——384圈勒芒賽道

雖然我們車隊已經(jīng)盡可能放慢節(jié)奏放慢行進(jìn)速度，但是隨著非洲大陸出現(xiàn)在遠(yuǎn)方，我們心里明白這次保時捷LeMans Unrayelled瘋狂之旅快接近尾聲了。我們現(xiàn)在只有一個方向，那就是直奔?xì)W洲大陸最南端的Tarifa白色燈塔。在小鎮(zhèn)沿途都有熱情的西班牙人向我們揮手示好，我們緩緩將車輛停靠在海岸線上這座白色燈塔之下。此時此刻，我們車隊駕駛的里程為5233km，相當(dāng)于919 Hybrid賽車在勒芒La Sarthe賽道行駛了384圈或完成了24個小時耐久比賽了。而我們的車輛最終里程表定格在5406.9公里，我們用接近80個小時的時間完成了2016年勒芒冠軍賽車919 Hybrid的完賽里程。因為我們沿途還有各種自由活動，所以里程比它更長。

我想我快要成仙了，3天半狂奔5000km+刷新了我的連續(xù)駕車紀(jì)錄。從北極圈到沙漠的穿越，從零下5度到零上27度。不過這趟旅程也刷新了我很多紀(jì)錄：第一次一口氣穿越8個國家、第一次開車上勒芒賽道、第一次開神車918……

經(jīng)歷此次耐久力測試，我更加確信3天沒有間斷連續(xù)行駛的保時捷全系民用車型身上留著919Hybrid的賽車耐力血統(tǒng)。而我也更加確信對于駕駛者我而言，我也是一名擁有超強(qiáng)耐久力的真男人。