觀察

許鴻德+Hunter+Hsu

皮卡，憑什么？

你不知道的中國“皮卡元年”及新世代皮卡魅力

2017年可說是中國的“新皮卡元年”，許多車廠如日產、福特、通用……等都在皮卡領域加大投入資源，理由在于，中國皮卡已逐漸向二、三級市場下延、滲透，加之二三線中小城市及經濟條件較富裕鄉鎮農村地區對皮卡的認同度越來越高，還有小規模私營經濟的快速發展，促進了皮卡的需求上升。隨著法規的逐漸解禁，未來皮卡有望乘著中國新城鎮化、中西部開發的東風，變成個性及品味的另一種代表。

新世代皮卡的魅力何在？請看分析。

美國汽車市場的“皮卡現象”

沒有人可以否認，中國已成為全球不折不扣的“汽車大國”：2016年中國汽車產、銷分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，比一年前分別增長14.5%和13.7%，這樣一份“成績單”使得中國汽車產銷連續八年蟬聯全球第一。中汽協甚至預測2017年中國汽車市場增速保持在5%，銷量達到2940萬輛左右，2018年可突破3000萬輛。于是，唯一能與中國市場相提并論的僅剩下太平洋對岸的美國市場，然而美國汽車市場的生態卻與中國截然不同：2016年美國新車銷量達1755萬輛（同比增長0.4%）并創下歷史新高，而銷量榜單前三名的車型分別是福特F-Series（82萬輛）、雪佛蘭Silverado（57.5萬輛）與道奇Ram P/U（48.9萬輛）。這三者都是皮卡車型，甚至Ford F-Series已連續第40年拿下北美汽車市場皮卡銷量冠軍，并連續第35年拿下北美汽車市場全級別銷量冠軍。

一輛皮卡居然力壓所有轎車和SUV車型，長期霸占汽車銷售榜頭把交椅，這的確是個值得我們探索的現象。

如果你在美國生活過，就會發現當地體育比賽的汽車廣告中，出現頻次最高的一定是皮卡車型！皮卡受到美國消費者的喜愛源自于中西部拓荒歷史，早期的皮卡主要作為“工具車”（與現在中國市場類似）——美國的農場主買來運送各種生產物資，皮卡的角色就是輛貨車。不過到了二戰結束后，皮卡的身份逐漸發生變化，越來越多的人開始把它當成展現生活態度的道具，皮卡文化在美國扎了根。到了20世紀90年代，由于美國的油價和自來水一樣便宜，于是各種有著怪物一般龐大身軀的全尺寸皮卡紛紛亮相，它的外觀和內飾豪華程度甚至趕超豪華轎車，令得越來越多的人為了追求潮流和皮卡狂野的特色而選購。

既然大皮卡內飾豪華、駕駛舒適，買一輛替代轎車有何不可？皮卡在美國成為了一種象征性的存在，2007年德國總理梅克爾訪美時，時任美國總統的小布什就用一輛福特皮卡把她接進了自家的克勞福德農場。

美國皮卡盛行的幕后動力

其實在油價于2005～2012年處于高位時，美國車市的皮卡也曾低迷過一陣子。在低油價時代，體型巨大的皮卡與采用類似機械結構設計、可提供比皮卡更多乘載空間的SUV車種席卷汽車市場；一旦油價超過50美元/每桶，皮卡與SUV就開始像恐龍一樣絕跡（不論車廠如何促銷都一樣），更糟的是，大型SUV和皮卡正是北美三大車廠的核心產品。

誰也沒有料到、油價走勢又在之后發生逆轉：2006～2008年原油價格上沖至歷史高點后，美國不斷發展從油頁巖開采天然氣的技術，根據地質學家的預估，美國油頁巖蘊藏的天然氣總量足夠美國使用100年之久！目前美國已經取代俄羅斯成為全球最大的天然氣生產國（石油也已開放出口）。大量的低價石油被開采出來導致其價格自2010年年中以來持續下跌，幾乎可以用“崩盤”來形容，油價長期處于低位，間接又推動了皮卡的復蘇熱賣。

除了低油價的推波助瀾，車廠也不斷透過提升發動機效率及降低車身重量，來改善皮卡車型過去的高油耗缺陷，典型的代表就是Ford F-Series換用鋁合金車身——Ford在2015年初底特律車展上推出了具里程碑意義的2015年式F-150皮卡車型：該車車身97%采用鋁材料（成為歷史上第一款鋁合金車身皮卡），較之前同款鋼制車身的車型減重320公斤，燃油效率提升30%！F-150一直是Ford旗下的經典皮卡，多年高踞美國市場十大暢銷車榜首，2014年更以超過76.3萬輛的銷量占據美國皮卡市場40%市占率。

在全鋁合金車身F-150車型問世一個月之后，通用集團也決定將鋁材料更多用在下一代皮卡車型上，克萊斯勒則于2014年5月宣布其較小型的Jeep品牌車型牧馬人（Wrangler）未來可能大量使用鋁材料。對此，投資銀行高盛（Goldman Sachs）發布報告看好車用鋁市場前景，并表示越來越多汽車車身采用鋁材料，而這將成為下游鋁應用領域的“游戲規則改變者”——預估在未來10年中，汽車用鋁材需求的增長速度將高于任何其他領域（2012年美國鋁板市場產能不足9萬公噸，預計到2020年達到144萬公噸、2025年更達到288萬公噸）。

換用鋁合金車身看似簡單，其實最大的挑戰來自于配套鋁合金板材供貨商的配套生產能力！面對Ford的要求，美國鋁業（Alcoa）先斥資3億美元升級位于美國愛荷華州（Iowa）達文波特（Davenport）軋制廠，該廠獨家擁有Alcoa 951專利技術，這種車輛組裝連接技術的新工藝技術是在連接組裝前對鋁合金薄板、擠壓材、鑄件進行表面處理。經過許多車廠的生產試驗與試用證明，運用該專利技術后，鋁材料的連接強度比汽車工業應用的鈦鋯（Titanium Zirconium）連接強度提高3至8倍。達文波特軋制廠是世界最大的鋁板帶軋制廠之一，擁有世界獨一無二的5588 mm熱粗軋機，所生產的厚板、薄板與帶材在航空航天、兵器、國防、乘用車、商用車、軌道車輛及其他工業部門都獲得廣泛的應用。沒有如同美國鋁業這樣的頂級配套供貨商，Ford絕不可能推出車身97%采用鋁材料的F-150皮卡車型。

新世代皮卡象征中國汽車市場的進步

隨著中國一步步走上汽車強國的道路，各種較為小眾的汽車文化也逐漸興起，皮卡文化亦是其中之一。皮卡優秀的裝載能力、強大的拖拽能力、優異的全地形適應性，都使它成為了自駕游與各類戶外活動的不二選擇，然而皮卡在中國汽車市場上的銷售情況一直處于絕對劣勢一放眼中國市場，皮卡只占汽車總銷售量2%。

造成前述現象的主因還是目前中國多數省分及一級城市對于皮卡車型的年檢、報廢、允許行駛路段及外觀樣式各種限制（主管機關將皮卡視為輕型貨車），但好消息是——國家工信部、發改委、公安部2016年2月26日聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，在河北省、遼寧省、河南省和云南省開展放寬皮卡進城限制試點，有望破除不利于擴大皮卡車消費的各種障礙，發展新型消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡車消費。而經過一年的嘗試后，一季度中國市場皮卡銷售已有明顯成長（96783輛，同比增長18.98%），更令人可喜的是，工信部、發改委、公安部今年初聯合下發文件，未來規劃擴大放開皮卡進城限制試點范圍，將湖北省、新疆維吾爾自治區納入第二批試點解禁皮卡進城的地區。

2017年可說是中國的“皮卡元年”，有了政策上的開門，巨大的市場潛力也讓許多車廠加大投入資源，例如前不久福特F-Series正式進入中國，通用旗下的雪佛蘭品牌也不甘落后，宣布旗下兩款美式皮卡索羅德和庫羅德在中國正式上市。另外，今年4月19日上海國際車展發表的鄭州日產皮卡納瓦拉（Nissan Navara），可謂是新一代“高端SUV級皮卡”代表，其采用了日產原裝進口7AT變速箱，也是國內唯一采用7AT變速箱的皮卡車型，同時搭載日產QR25發動機，匹配全地形電控分時四驅系統，具有不錯的性能。更重要的是，Navara是以Mercedes與Renault-Nissan集團共同研發的NP300平臺為基礎打造，在一定程度上注重“轎車化”，使得皮卡的乘用性能得到確保，這既是功能需求的升級，也是現實生活要求的滿足（集輕卡、越野、轎車于一體）。

新世代皮卡既帶有SUV的外觀和特性，更具有時尚個性的表達，甚至前衛和新銳的視覺沖擊，契合了互聯網跨界創業的生活特質與流行趨勢！

此外，中國皮卡市場已逐漸向二、三級城市下延、滲透：二、三線中小城市及經濟條件較富裕鄉鎮農村地區對皮卡的認同度越來越高，加之小規模私營經濟的快速發展，促進了皮卡需求的上升。另一方面，中國目前已經成為世界上從事副業的大國，進入“大眾創業、萬眾創新”和“全民供給方”（運用網絡及智能手機創業，發揮個人興趣或特長開展副業）的時代，相對來說，高端SUV級皮卡（滿足工作與生活所需）是最能適合這個時代的萬能車型。皮卡代表一種隱逸的情懷，旅行、避世都能夠勝任，在轎車長期統領天下的中國市場，近幾年SUV的興起也預示著國人購車心理的變化，家庭用車由傳統的三廂車越來越向多用途、多類型轉變。而隨著皮卡開始得到解禁，車已不再僅僅作為身份象征或者單純居家工具而存在，這也是中國汽車市場不斷進步的縮影！