新撰組，真侍魂

譚德凱

本田用10年時間研發，傾力打造當家花旦新NSX。掛上Acura標的新NSX太空科技感十足，它很智能，也相當快，它是本田用于展示自身技術的集大成者，性能和歐洲一眾超跑看齊。

本田初代NSX在上世紀的1990年上市，令人驚嘆的造型加超跑專屬的MR驅動布局，以V6 3.0L單挑V8 3.4L的法拉利348，加速性能居然幾乎同樣快。初代NSX的鋁合金輕量化車身、VTEC可變氣門正時系統、前后鋁制雙叉臂懸掛等都是亮點。有專業人士多年后評論：“NSX的工藝和理念，超越了當時的汽車工業至少十年。”NSX的性能表現，每個環節都和意大利超跑看齊，并贏得“東瀛法拉利”之稱，而質量甚至比意大利車更可靠，令許多懂車之人爭相收購收藏。

直至最近，本田Acura才推出NSX新款。相隔20多年，我們來一探新款在技術上的變化。

不到300萬人民幣的NSX，售價和邁凱倫570S、保時捷911 turbo S差不多，這臺NSX線條極富未來感，是一臺名副其實的限量版“本田”。

狂怒爆發

本田并沒有宣布新NSX的加速時間，不過這重要嗎？以我們的常年測試經驗，一腳油門下去就一清二楚。

激活Launch Control（彈射起步）功能需要點技巧，向右旋轉中控臺中央的駕駛模式旋鈕，并不能進入Track（賽道）模式，這是車廠防止駕乘者誤操作的考慮（后來我們用賽道模式激烈駕駛一番證實，彎中給油，稍微大些，車尾動態就非常活躍，新車保留了MR布局的靈動性，很多本田死忠粉擔心四驅可能導致的四平八穩現象并沒出現）。和歐洲超跑設定的保持長按2-3秒不一樣，新NSX需要先關閉電子穩定系統，操作掛擋等一系列程序才能順利進入賽道模式。賽道模式下左腳全力踩下制動，右腳全油門狀態約1秒，儀表才會出現Launch Control字樣，表示彈射起步已激活，可瞬間放開左腳完成最佳加速。

3秒出頭車速已破百，3臺電機和V6 T汽油機以及四輪同時驅動，強悍的加速力令大腦出現短暫的暈眩感，這是離心力和身體的供血系統在對抗。太棒了！新NSX的動力輸出完全媲美一眾歐洲超跑等對手，光從動力來看，本田可謂下足功夫。

加速快跟變速箱關系密切，9擋雙離合變速箱讓每一擋都變得很短促，轉速上升快自不必提，其換擋過程幾乎沒令加速停頓過，如果測試路段足夠長而我的右腳持續全油門狀態，它的極速能達307km/h。

并不「四驅」

新NSX所謂的四輪驅動跟傳統意義上的四輪驅動完全不一樣，它驅動前輪所需的動力不需要由后軸“施舍”。新NSX共搭載3個電動機，前軸有兩個，每個（最大輸出功率27kW）分別驅動一個前輪。這個設計放眼車壇也前所未有，好處就是當你出一個右彎時給油，左前輪就能提供更多的動力，幫助車子順暢出彎。而位于車身后軸的第3電機（最大輸出功率35kW）是汽油機的僚機，可在渦輪增壓器還未到達最佳狀態時補充動力（例如發動機處于低轉區域的加速初期）。所以靜止起步加速，這3臺電機的意義重大。

你大概對NSX有了一定的認識：它起步有力，高轉也不賴，入彎前制動能蓄電，出彎時前輪還能合力把車帶離。換句話說，這是一套超先進的四驅系統，能令前軸的左右電機智能進入工作，是幾乎完美的解決方案。車身上眾多感應器協同工作，向行車電腦提供當前車速、轉向G值、轉向角度、油門開合度等信號，通過計算后向電機輸出指令，讓左右前輪得到額外動力或減少動力，幫助車輛更可控、更平穩，關鍵是能更快過彎。

這個未來感十足的四輪驅動算得上目前最科幻的設計，如此智能的動力驅動分配，會不會讓駕駛變得更無趣？實際駕駛后，我們可以很負責任告訴你，這個外前輪的輔助并不明顯，駕駛員幾乎察覺不到它在工作，新NSX還是靠后輪提供絕大部分動力，操控特性依舊MR。去賽道攻彎，它的尾部依舊很活躍，畢竟超過500hp在后軸。而新NSX延續了本田一向的易控特性，轉向靈敏、車隨意動，車子的行駛動態能積極跟隨駕駛者的意愿，簡單來說就是“指哪打哪”。

另一方面，車身的氣動設計非常考究，它能讓氣流進入三個電機冷卻的同時還能提供大量的下壓力。別看新NSX沒有巨大的尾翼，但高速行駛時前后軸的下壓力非常足夠，前輪在入彎時的抓地力不容小窺。這一點甚至比歐洲同級超跑更妙，前軸更肯入彎，這跟前后配重也有密切關系，別忘了前軸有兩臺電機壓著。

靜的一面

跟新車“較勁”過后，回程把駕駛模式往左扭至Quiet（安靜）模式。懸掛立刻變“舒適”了，排氣聲浪也幾乎消失，這臺搭載本田最高科技的超跑一下子變溫馴了。此刻的駕駛感跟飛度般輕松，男女老少都能輕易駕馭，尤其進入停車場的挪車階段，V6發動機居然自動熄火靠電力驅動。這一點非常重要，當你深夜回到低密度的聯排別墅區，傳統超跑高亢的排氣聲浪在挪車時特別招鄰居反感，動靜皆宜的NSX在此彰顯了它的全面性。

外觀前衛、聲浪撩人、復雜精巧的混動系統。駕駛新NSX會讓人很開心，它動力屬超跑級別，車子靈動聽話又足夠先進，這臺名副其實的混動超跑代表了當今日本汽車的工業水平，很好地延續了本田宗一郎所立下的技術領先立業哲學。縱觀車壇，全球各品牌超跑近20年來推陳出新，尤其是歐洲的法拉利、保時捷、邁凱倫等品牌。反觀日系就只有雷克薩斯LFA、日產GTR以及謳歌NSX三款。但跟歐洲眾超跑5年就轉新款相比，日系三款超跑幾乎都存在研發周期長、產量少的共同點。尤其LFA和NSX，20年來就這么一款，雖然性能都可以跟歐洲眾超跑抗衡，但產量少得可憐。超級跑車最能反映一個汽車廠商的技術沉淀及制造工藝，5年來一發跟20年憋一發，個中差別不言而喻。