三角「咒」

曾智鋒　陳子誠　Elivis

有一種發(fā)動機，從它嗓子里發(fā)出來的清脆喉音令人沉醉。右腳慢慢用力，轉速表極輕快地上升，直指10000rpm大關，隨之而來的推背感勝過世上任何“馬殺雞”。說到這里，腦海不禁閃現(xiàn)出Super GT賽場上它的信影，耳邊也似乎聽到“車中維塔斯”的呼嘯，它就是——轉子發(fā)動機！

小三角，大魔力

講到日本跑車，相信各位車友的腦海中已經(jīng)自動浮現(xiàn)出GTR、SUPRA、NSX等90年代日系經(jīng)典跑車的身姿，除了經(jīng)典的外形，更讓人銘記的是它們那蘊含無限潛力的發(fā)動機，如RB26DETT、2JZGTE。只需將發(fā)動機周邊稍加改裝，就輕易得到四五百匹的輸出功率，如果強化發(fā)動機腹內，榨出上千馬力都不在話下。

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，上述改裝名機都有一個共同特點，那就是它們同為往復式活塞發(fā)動機，通俗點講就是直列或者V型的汽缸布局，這是世界上大部分汽車發(fā)動機都普遍采用的布局方式，而在此之外，它們還有一個不可小覷的可怕“異端”！

可怕的“異端”之力

轉子發(fā)動機憑借什么法寶，能夠以如此輕的重量發(fā)揮出和R34、Supra不相上下的馬力？答案，就藏在這塊神秘的三角地帶。

Secret 1：

結構精簡，動力不亞于往復式發(fā)動機：轉子發(fā)動機不需要設置連桿結構，沒有配氣機構，而這些在往復式發(fā)動機中是必不可少的一部分。轉子發(fā)動機的組成部件數(shù)量由此大幅度減少（比傳統(tǒng)的發(fā)動機部件減少了40%），從而使轉子發(fā)動機體積小重量輕。同等輸出功率條件下，轉子發(fā)動機的設計重量是往復式的三分之二。這個優(yōu)點對發(fā)動機的布局和減輕整車重量都有不小幫助。

Secret 2：

扭矩均勻：轉子發(fā)動機在整個速度范圍內有相當均勻的扭矩曲線，兩轉子的設計中運行扭矩波動與直列6缸發(fā)動機具有相同水平，三轉子發(fā)動機則更勝于V8發(fā)動機。

輝煌不再

遙想當年，馬自達RX-7憑借其心臟13B-REW一炮打響名堂，再加上車迷必看動漫《頭文字D》的推波助瀾，使RX-7乘著這股轉子之風扶搖直上，穩(wěn)坐神車之名。然而“成也轉子敗也轉子”，正是13B-REW讓RX7的夢路來到天堂又折返地獄。尺寸小重量輕，前中置的完美布局，L4的排量，V6的動力，V8的油耗，1.3升的13B-REW實際上擁有高于2.6升的排量，信步于一般4沖程發(fā)動機所能涉足的高轉領域。無奈紅顏薄命，脆弱的心臟，遠高于傳統(tǒng)發(fā)動機的大修頻率，加上龐大耗油量和受限于越來越嚴格的廢氣排放標準，這臺轉子名機最終只能黯然停產，RX-7那優(yōu)美的容貌和身段只留在泛黃的照片中。

轉子已死？

停產，或許是為了更強的復出。沉寂數(shù)年之后，馬自達帶著最新的轉子武器RX-8回來了！不知是礙于嚴格的排放標準還是車廠另有打算，姍姍來遲的RX-8并沒有渦輪的身影，搭配由FD3S的13B發(fā)動機改進而來的13B-MSP Renesis自然吸氣雙轉子發(fā)動機，最大區(qū)別在于13B-MSP將排氣埠移往燃燒室的側面，減輕碳氫化合物（HC）的排放量。相比于RX-7原裝就高達280hp的“豐滿身段”，區(qū)區(qū)230hp、扭矩只有可憐的211Nm的RX-8，在我的眼中，也未免有些“營養(yǎng)不良”。

全面落后于大哥RX-7的性能表現(xiàn)，RX-8令全世界車迷大失所望，更有人道出“轉子已死”的鑒定結果。心心念念的接班人成了扶不上墻的阿斗。孱弱的動力，依舊金貴動不動就要大修保養(yǎng)的轉子核心，加上喝油如喝水的高油耗，一部分RX-8車主再也忍受不了，紛紛更換掉原廠發(fā)動機，換入與轉子風馬牛不相及的本田紅頭K20A、F20C，雖說車是比以前快了不少，但蘊含其中的轉子精神卻消失殆盡。轉子已死，這是真的嗎？

君生我未富而今君已老

Rx-8誕生的那個年代，在中國真不是太多人能消費得起，只能等到如今，去二手市場找它，圓一個年少時的夢……

要問車主為什么選這款車，答案基本上是一致的——夠特別。特別在哪里？它有一臺與常規(guī)往復式發(fā)動機截然不同的發(fā)動機——轉子發(fā)動機。

這是一臺讓人又愛又恨的發(fā)動機。此話怎講？因為RX-8所使用的13B-MSP采用自然吸氣方式，并不像RX-7的雙渦輪增壓13B那樣擁有強大的馬力，六噴油嘴的設計讓這臺小小的發(fā)動機油耗驚人。另外，這臺發(fā)動機也被坊間戲稱為“玻璃機器”。原因很簡單，它太脆弱，保養(yǎng)不到位或稍稍不注意就會罷工，而且國內會修的人少之又少。

一種情懷一種嘗試

車主玩車經(jīng)驗豐富，這輛RX-8是他從二手市場買回來的。對于一般人，RX-8就是一個“坑”，會把自己給坑得很苦。保養(yǎng)、維修困難不說，零部件貴、發(fā)動機嬌氣這些在用車中夠讓人頭疼的，偏偏他要往坑里跳。

他剛開始玩車的時候，也就是RX-8來到國內的那個年頭，轉子發(fā)動機那獨特的聲浪和結構深深吸引著他，但四五十萬的售價讓他退卻了。

而今RX-8大都近十年或超過十年車齡了，對于喜歡它們的人，二手市場上的價格是可以接受的，車主決定圓當年這個夢。重要的是，他玩車這么多年，除了轉子，大多數(shù)熱門車型都玩過了，很想嘗試一番。

車子買回來，直接打散發(fā)動機rebuilt——只有這樣才能把風險降到最低，不然遲早苦的是自己。更換了全新的中缸，打磨了進排氣道，HKS頭焦加頭段排氣配合TRUST的中尾段鈦合金排氣，加大節(jié)氣門，提高車輛進排氣的流暢性。安裝了A.C.E發(fā)動機電腦，更換了變速箱的尾牙，全套底盤26件底盤間隙墊片上身，CUSCO前后防傾桿，BC-BR絞牙避震營造出扎實直接的底盤操控反應。

對于RX-8，散熱是一個重要問題。在RX-8原廠出廠時，就設定了當天氣高溫或車輛溫度高時熄火后發(fā)動機散熱風扇繼續(xù)運轉lO分鐘這一功能。為了更好地解決散熱問題，車主換裝了KOYO的加大水箱。還有CUSCO的1.5/2way差速器，EXEDY強化離合器提升車輛的傳動效率。其目標很簡單：打造出一輛日常可以兜風，偶爾可以玩飄移或者跑Track day的純玩的車就夠了。endprint

重點在養(yǎng)

車主坦言，也知道RX-8不是個善茬，需要花很多心思。在日本購買RX-8時，配備有一張視頻光碟，講述如何使用和保養(yǎng)它。有幾點非常重要：由于發(fā)動機設計的特點，會有一定的燒機油情況，所以得經(jīng)常檢查機油；車輛點火后必須熱車才能行駛；水溫沒有到工作狀態(tài)不可高轉行駛；在發(fā)動機點火困難無法正常啟動的情況下，需要立即停止點火，啟動教程中的“超油量”模式，將燃燒室中的油氣混合物排空后再次點火，否則過量的燃油可能會把火花塞給澆濕……

聽著覺得挺煩的，車主卻津津樂道，信心滿滿。是的，玩RX-8是一種挑戰(zhàn)，能給他與眾不同的新鮮感和快感。

不僅限于「轉子」

對于玩馬自達RX-8的人，我一直不知道其心態(tài)。自從參與制作這一期的改裝

專題后，我好像領悟了一點。

馬自達RX-8車型天生面容姣好，相信這點并無爭議。而它的成功并非在于車身線條設計，卻是那威名遠揚的13B雙發(fā)動機——一款天生便擁有轉速攀升快、高轉大馬力輸出特性的神器。配合手動六前速變速箱以及玩車佬青睞的后輪驅動系統(tǒng)，還有極具操控樂趣的前軸雙搖臂、后軸多連桿懸掛組合。種種配料，烹調出一道美味的菜肴。

十年也不落伍

很佩服馬自達品牌的外形設計師，不管是國產第一款馬6也好，還是這款RX-8也罷，雖然它們都誕生了將近十年，如今看來絲毫不覺得落后，和現(xiàn)在的車型相比，養(yǎng)眼之程度有過之而無不及。

RX-8的外觀設計融入了大量轉子元素，包括凹進去的發(fā)動機蓋造型以及尾部的后霧燈造型等。原車給人感覺是一輛普普通通的買菜車，不知道的還以為馬6出新款了，但加裝了整套碳纖維空氣套件后，整個磁場都變了。原本還有一條像飯桌一樣的尾翼，可惜拍攝當天車主把尾翼落在家里了。

值得稱道的四門設計

驟眼看，不打開車門的RX-8跟一輛雙門跑車沒有明顯分別，而RX-8卻擁有4扇門，只是車門的開啟方式跟傳統(tǒng)4門汽車有所不同。也許，這就是造就它獨特車身線條、甚具跑味的關鍵。

RX-8可以輕松容下四個成年人，由于車門的獨特設計，進入后排座椅是非常輕松的。以一般跑車為標準，它的前排空間算得上超大。一般跑車，由于溜背的車頂，后排就算坐得下去也要委屈你的脖子，根本無法伸直，然而RX-8的后排完全沒有這個顧慮。

自然吸氣高轉的魅力

不同于前輩RX-7 FC/FD車型，RX-8 13B雙轉子屬于自然吸氣的發(fā)動機，一具相對新型的13B雙轉子發(fā)動機。和RX-7 13B-REV雙順序式渦輪增壓機器相比，若是單單NA強化13B發(fā)動機，它的改裝潛力較13B-REV弱，畢竟RX-8 13B在進氣方式上面輸了一大截。

在國內，RX-8的動力改裝方案有很多種，有將HONDA的高性能紅頭發(fā)動機抬進去的，也有在原裝發(fā)動機上加裝渦輪kit的玩家，只可惜NA改渦輪所涉及的配件以及后續(xù)問題太困擾人了，所以改的人有，玩下去的人不多。車主綜合考慮之后，未對發(fā)動機進行更換或者改裝，保留了原汁原味的動力輸出特性。這樣做的方式最保險，原廠的動力輸出并不會差得拿不出手。

至此，相信你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，RX-8不光只有轉子發(fā)動機的賣點，它還有六速FR驅動系統(tǒng)、高操控懸掛系統(tǒng)等為RX-8的身價加碼。由于FR驅動的好處，又可利用RX-8玩飄移。難怪許多人玩遍各種性能車后，還是乖乖投入RX-8的懷抱中。

留下的不僅是情懷

馬自達RX-8相信車迷都不陌生，無論是電影里的鏡頭，還是知名動畫片的出鏡率，都足以彰顯它在車壇的王者地位。

身為馬自達家族雙轉子發(fā)動機的“絕唱”，RX-8留下的不僅是情懷。盡管沒有RX-7的傳奇高度，但RX-8的合理價格、優(yōu)異的前后配重比、巨大的改裝潛力加上趨于實用取向的四門四座的車艙布局，使它在日本、美國、英國等地都成為相當好賣的入門級跑車。

越原裝越保值

RX-8作為一款入門雙門街車，在其他對手面前并不顯眼，因此車主采用非常搶眼騷包的紅色作為車身顏色，此外，相對于另外兩輛RX-8，可以說是相當原裝。

看到這輛車，我總會想起初中玩頭文字D3街機的舊時光。開一張新卡選輛RX-8，跑第一場劇情賽，慢慢地過劇情升級改件。一輛車在沒有想好怎么改的時候，千萬不要盲目下手，畢竟“搞一輛少一輛”，越原裝越保值。

雙轉子13B

雙轉子的13B發(fā)動機可壓榨出280hp的最大功率，自1950年問世至今，仍無其它發(fā)動機能相比，但是高效率的轉子發(fā)動機也得付出不少代價。例如發(fā)動機損耗過大、油耗過高以及嚴重的空氣污染等問題，這也是一眾性能街車的通病。

看不見的用心

RX-8的高操控性能被車迷長久稱贊，全賴前雙搖臂、后多連桿懸掛組合的通力合作。事實上，這是高性能車型常采用的懸掛組合，該組合有著高效的承受力、分散車外力，傳遞驅動力量快、直接等優(yōu)點。而且，RX-8懸掛桿件采用鋁合金材質打造，在此，系統(tǒng)的工作響應性也得到極大程度的保證。

車主也知道，要改裝RX-8懸掛系統(tǒng)其實不難，多項車輛組成部分都在進一步籌備中。或者等上更長一段時間，一切準備妥當時，一款擁有更大馬力、更高操控性能的RX-8即呈現(xiàn)我們眼前。endprint