法拉利GTC4Lusso

譚德凱

冬訓(xùn)

馴服身下這匹690h p的坐騎還真需要些技巧，尤其在相當(dāng)濕滑的冰雪路面。

全新法拉利GTC4Lusso中間那個(gè)4，代表了四座和四驅(qū)。什么？法拉利也有四驅(qū)？大驚小怪了吧，早在上代車型FF身上，他們就用上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了，這讓寒冷地區(qū)的富豪在大雪天也可以開(kāi)法拉利。

沒(méi)錯(cuò)，法拉利就是這么考慮的。全路況的綜合能力讓這款GT車型更顯全面，兼顧奢華舒適和超高性能的同時(shí)，亦可以很優(yōu)雅。

法拉利選擇在長(zhǎng)白山體驗(yàn)這款GT車。有“東北屋脊”之稱的長(zhǎng)白山即使進(jìn)入春季依舊銀裝素裹，零下10攝氏度的氣溫和冬季沒(méi)多大區(qū)別，幾乎全冰雪的路面相當(dāng)考驗(yàn)車輛的綜合性能。這回他們請(qǐng)來(lái)意大利總部的專業(yè)試駕教練作指導(dǎo)，試車路況涵蓋高速、省道、場(chǎng)地飄移，讓來(lái)賓們著實(shí)爽了一把。

受控的飄移

半天循規(guī)蹈矩、小心翼翼的開(kāi)放道路駕駛就不必提了，封閉的飄移場(chǎng)地才是這次試車的重點(diǎn)。將位于方向盤(pán)右下角的電子穩(wěn)定系統(tǒng)扭至ESC OFF擋位并保持2秒，“叮”一聲表示車輛全部電子介入已關(guān)閉。此刻，690hp毫無(wú)保留隨時(shí)供你差遣，這個(gè)狀態(tài)才是真正的“馴馬”嘛。

我迫不及待策馬駛?cè)搿?chǎng)地兩頭分別設(shè)置有180度的回旋彎，中間安插幾個(gè)樁桶，教練要求大家全部彎跟樁桶都飄移通過(guò)。得益于強(qiáng)大的動(dòng)力，車輛四個(gè)輪始終高速運(yùn)轉(zhuǎn)。控制車輛尾部其實(shí)不算難，畢竟它是一輛四驅(qū)車。車尾甩動(dòng)角度太大時(shí)只需松些油門(mén)，車尾就不再往外橫走了，比純粹的后輪驅(qū)動(dòng)要易控得多。

另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)太活躍了。隨便踩下油門(mén)轉(zhuǎn)速就使勁往上躥，輕快活躍的程度就跟一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)似的，可見(jiàn)法拉利制造V12的功力得多深厚。12個(gè)汽缸同時(shí)工作，動(dòng)力一下子涌出，其加速能力在10.5秒就破200km/h，沒(méi)錯(cuò)是200km/h，這個(gè)時(shí)間很多家用車還沒(méi)達(dá)到一半的速度呢。

GTC4Lusso搭載的這臺(tái)全新升級(jí)6.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出690hp，升功率110hp，絕對(duì)是高性能的典范。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，升功率超過(guò)100hp的汽車制造商很有限，雙手都數(shù)不滿。同時(shí)，該V12最高轉(zhuǎn)速達(dá)8250rpm，更是同級(jí)車型中的翹楚。試想，連接12根活塞的曲軸能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速，制造工藝得多么精益求精，這跟法拉利常年注入巨額資金參加F1比賽密不可分。

當(dāng)然在雪地里感受它的加速并不客觀，一腳油門(mén)下去輪胎飛快空轉(zhuǎn)，駕駛者只能干著急，而越著急車輛越不往前。這時(shí)候需要調(diào)整心態(tài)，改變控制技巧溫柔對(duì)待油門(mén)，令輪胎不至于打滑的同時(shí)又有最大限度的抓地力。這絕對(duì)是門(mén)藝術(shù)活兒，想要在冰雪路面開(kāi)好高性能車，除了膽大心細(xì)外，不斷調(diào)整技巧也是關(guān)鍵，無(wú)怪乎那些國(guó)際級(jí)別的拉力高手，大多出自芬蘭瑞典這些冰雪國(guó)度。

法拉利的排氣聲浪一向讓人沉醉，GTC4Lusso采用等長(zhǎng)管道的6合1排氣歧管和新型電子旁通閥，對(duì)不同轉(zhuǎn)速和油門(mén)響應(yīng)情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪進(jìn)行悉心調(diào)校，讓駕乘者在每個(gè)行駛階段都有悅耳的駕駛氛圍。道路駕駛時(shí)穿越了幾個(gè)隧道，同行們都很有默契，連降幾個(gè)擋，前車“肯、肯、肯”幾下后，忽然的高亢排氣聲浪快把隧道“炸開(kāi)了鍋”。前后幾臺(tái)法拉利都在做同樣的動(dòng)作，聲音通過(guò)隧道內(nèi)壁來(lái)回反射，可想而知“炸隧道”多么令駕駛者興奮了，這也是駕駛超級(jí)跑車獨(dú)享的福利呢。

渦輪版的優(yōu)勢(shì)

試駕當(dāng)天廠家還介紹了最新的渦輪增壓版本GTC4Lusso T。這臺(tái)2016年巴黎車展發(fā)布的渦輪版本，搭載V8 3.9L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。和V12版本相比更輕、更省油，行駛里程增加30%。而且它摒棄了四驅(qū)系統(tǒng)采用法拉利傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動(dòng)。

一直以來(lái)，全球最贊的V8發(fā)動(dòng)機(jī)非法拉利莫屬，無(wú)論在響應(yīng)、運(yùn)轉(zhuǎn)以及功率方面都是車壇標(biāo)桿。GTC4Lusso T搭載榮獲“2016年國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)的最新款V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3855cc，最大輸出610hp，升功率158hp，油門(mén)響應(yīng)極為迅速，開(kāi)起來(lái)輕快靈動(dòng)。GTC4Lusso T采用高電阻鋁合金材質(zhì)的新型活塞及連桿，最大程度提升了燃燒室的內(nèi)部壓力，而新型中冷器有效加速空氣冷卻過(guò)程并將損耗減低。

方向盤(pán)上的Manettino操控旋鈕具備五種模式可選：冰雪、濕滑、舒適、運(yùn)動(dòng)以及ESC關(guān)閉。另外，后輪轉(zhuǎn)向及電子差速系統(tǒng)（E-Diff）相互配合，有效改善了后輪間的扭矩分配效率，使后輪能在不同抓地力的路面上有效抑制側(cè)滑。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也使跑車能對(duì)側(cè)滑角進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，快速減少校正方向盤(pán)的力道及次數(shù)，讓轉(zhuǎn)彎及出入彎變得輕松。

外形上，這款獵裝雙門(mén)GT跑車再一次實(shí)現(xiàn)突破，以極簡(jiǎn)的流線和錐形車尾勾勒出快背式的靈動(dòng)效果。從法拉利612到法拉利FF，再到今天的法拉利GTC4Lusso，新車延續(xù)了法拉利4座GT的優(yōu)良傳統(tǒng)——高性能、舒適、優(yōu)雅于一身。

露點(diǎn)

信息娛樂(lè)系統(tǒng)

10.25英寸的HD觸控顯示屏可多點(diǎn)觸控。內(nèi)設(shè)全新1.5GHz Jacinto 6處理器，2GB內(nèi)存，處理速度比上一代系統(tǒng)強(qiáng)8倍。配備3D地圖的衛(wèi)星導(dǎo)航功能，并可通過(guò)蘋(píng)果Carplay車載系統(tǒng)將相關(guān)功能連接到車載多媒體主機(jī)上。

動(dòng)力系統(tǒng)

法拉利FF系列首次采用集電子差速器（E-Diff）、牽引力控制系統(tǒng)（F1-Trac）、磁流變減震器（SCM）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）于一體的4RM系統(tǒng)，確保在任何天氣條件下都能提供卓越的牽引力與非凡駕駛體驗(yàn)。此外，GTC4Lusso通過(guò)應(yīng)用于后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)的4RM系統(tǒng)引進(jìn)全新控制與集成邏輯。

四輪驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

法拉利新4RM-S（四輪驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向）專利整合了升級(jí)后的4RM EVO系統(tǒng)與后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)主要圍繞第四代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC4），包含E-diff電子差速器和SCM-E懸掛減震系統(tǒng)。動(dòng)力傳輸裝置（PTU）支持四輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，與傳統(tǒng)4WD系統(tǒng)相比，可將53%的車重分布于后軸并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)重量的減半。動(dòng)力傳輸裝置還能在無(wú)須依靠前軸實(shí)現(xiàn)整體牽引的情況下，將90%的扭矩輸出到外輪。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

作為前后空間的分隔，中央?yún)^(qū)域不僅在空間上增加了一倍，且更好地將前后排乘客進(jìn)行聯(lián)通。包裹性極強(qiáng)的座椅為乘客提供舒適的駕乘體驗(yàn)，令人仿佛置身于奢華的居家空間。另外，座艙中最引人入勝的當(dāng)屬內(nèi)飾的杰出手工。每一款材料都經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選，與座艙的整體氛圍相得益彰。