胎度

每套輪胎都有細微的區別，無論花紋的設計、材料配方還是輪胎定位都有很大不同。

我們秉著專業的態度，評測量度每一套輪胎……

測試團隊

曾智鋒

《汽車導報-改裝與四驅》主管，CEC耐力錦標賽車手，持國際C級場地賽車執照。曾參與五屆中國金輪獎測試，擁有豐富的駕駛及測試經驗。

陳子誠

《汽車導報》編輯記者，擁有豐富的汽車評測經驗，曾參與兩屆中國金輪獎測試。

何燁煒

《汽車導報》數字媒體總監，資深媒體人。9年媒體從業經驗，曾參與兩屆中國金輪獎測試。

饒隆

2016年度TCSA亞洲巡回房車賽S2000組別冠軍，CEC耐力錦標賽車手。

王劍峰

中國瓢行會會長，CEC耐力錦標賽車手。

鄧祿普DIREZZA Z Ⅱ STAR SPEC

年度最佳操控性輪胎

鄧祿普DIREZZA Z Ⅱ STAR SPEC是一套定位于專業運動級的輪胎產品。從DZl01到DZl02，從ZⅠ到Z Ⅱ再到Z Ⅱ STAR SPEC，鄧祿普不斷提升旗下運動型輪胎產品的性能。Z Ⅱ STAR SPEC的操控性能和極限表現非常出色，使用感覺接近于專業級賽車用的熱熔胎。高速入彎時，輪胎不僅指向精準，還能繼續加大方向把車輛“扯”進彎心，可見它的循跡性和操控極限之高。

嘉賓點評

饒隆：從Z Ⅰ至Z Ⅱ再到Z Ⅱ STAR SPEC，鄧祿普在花紋設計、輪胎配方等方面不斷改進。不僅提高了輪胎的運動性能，其使用舒適性和濕地性能表現也有很大的進步。尤其在濕地性能方面，Z Ⅱ STAR SPEC不會像傳統的半熱熔胎那樣，一碰到濕地就基本“歇菜”，依然有很高的穩定性和可控性。

王劍峰：鄧祿普這個運動型定位的輪胎給我留下深刻印象。我剛開始玩飄移時，用的就是鄧祿普的DZ10L可控性相當不錯。現在的Z Ⅱ STAR SPEC是本屆金輪獎里我最喜歡的，因為它的操控極限很高，擁有非常高的駕駛樂趣。

倍耐力Cl NTU RATO^TMP7^TM

年度最佳均衡性輪胎

倍耐力這個品牌相信不用過多介紹，在全球許多大型汽車賽事中，你都能看見它的身影，它與許多高性能超跑保持著密切的合作。只要提起這個品牌，大家都將它與賽車運動聯系在一起。

倍耐力CINTURATO^TMP7^TM的官方定位是一套綠色環保的高性能輪胎。確實，這套輪胎的運動性能還是不錯的，在繞樁測試和高速彎道測試中，輪胎的抓地力和循跡性都清晰明確，提供良好的駕駛反饋。而在行駛過程中，輪胎的噪音表現也中規中矩。總體而言這是一款綜合能力較強的輪胎產品。

嘉賓點評

饒隆：P7這款產品經過了許多次更新換代，產品不斷優化性能不斷提升。P7在高速彎道中的穩定性讓我感到，它還能非常好地兼顧舒適性，噪音抑制表現出色，各項能力都非常均衡。

王劍峰：倍耐力輪胎常年贊助全球頂級賽事，從賽事中收集的輪胎數據和信息，對研發高性能民用輪胎產品有很大幫助。我自己的C63現在也使用倍耐力P Zero，抓地力與操控表現給我充足的信心。這套P7的行駛表現也是可圈可點，不僅僅操控性和穩定性不錯，其他各方面也不錯，綜合能力很強。

飛勁ZIEX ZE914

年度最佳性價比運動型輪胎

飛勁擁有值得驕傲的賽車運動歷史，這次派來的ZIEX系列ZE914輪胎，在性能基礎上完善綜合能力，因此特地挑選舒適性的行政級別車輛——廣汽傳祺GA8，對測試效果和數據獲取顯得更有針對性。

首先在靜音和舒適表現方面，ZE914并無損失，僅有61.TdB的60km/h車內胎噪表現可以說明一切。而在性能表現方面，ZE914也大大激發了GA8的運動潛能，70km/h的快速急彎測試時轉向依然有收緊的空間，后輪也沒有往外拋的跡象。對于不想更換扁平激進型號、又想提升性能的用家，飛勁ZE914無疑是一個很好的答案。

嘉賓點評

饒隆：飛勁ZE914的性能，我心里本來就有一把尺，再看GA8的表現，我更加驚喜。原來扁平率高達55的輪胎也能保持更低扁平率型號的運動特性。可見其在胎壁的支撐度和舒適度的平衡很大功夫。

王劍峰：ZE914系列很多人都很熟悉，但它居然讓GA8的運動表現至少提高了50%，這是我完全沒想到的。而且扁平率變高后，它依然能有很好的寬容度，在繞樁突破抓地極限后，抓地力下降的過程依然有很大的寬容度，側滑時很容易就能調整回來。針對一般家用車型，又保留了實用性，ZE914真的相當友好。

固特異鷹馳F1 Asymmetric 3

年度最佳科技輪胎

全新固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎采用Active Braking（自動制動技術），制動時可幫助車輛加大接地面積，進而全面提升抓地力、縮短制動距離。Grip Booster（強抓地技術）通過粘性樹脂的黏著性，帶來更強的抓地力。在干濕路況下表現出更短的制動距離以及更出色的操控。全新加強結構技術帶來更強韌更輕量化的結構設計，改善了操控性、過彎表現以及燃油經濟性。

運動型轎車從來都是年輕人的首選，在國內市場，呈現全新的群雄割據局面，各大車企爭先恐后推出了不少運動型轎車，既有傳統豪華品牌也有新晉勢力，各有特色。當然，好馬要配好鞍，輪胎好壞直接影響車輛的安全性、操控性、舒適性以及油耗高低。運動轎車對輪胎的性能要求更高，提供出色的操控和制動才能盡享駕駛的愉悅。

作為固特異全新的高性能運動型輪胎，固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎各方面的表現優于上一代產品，干濕地抓地力性能、干濕地制動能力都有所提高。這些優勢確保固特異鷹馳F1 Asymmetric 3出色的安全性能達到最嚴苛行駛條件的最高標準。

嘉賓點評

饒隆：全新固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎表面有三維立體花紋塊設計，官方介紹，其剎車時能夠自動張大，增加輪胎的接地面積，在濕滑路面亦具有卓越的制動性能。經過兩天的剎車及繞樁實測，輪胎表現令人滿意，干、濕地的成績沒有相差太多。

王劍峰：全新固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎的設計理念和前兩代產品一樣，基于專業賽道并融合自動制動技術打造而成，車輛極限狀態下的出色表現在意料之中。同時，正常駕駛下胎噪控制得很好，是玩車人士不錯的新選擇。

佳通Control P80

年度最佳技術突破SUV輪胎

這是一條百度也找不到的神秘胎，是我們測試前一晚才成功完成研發，并連夜送到測試場的佳通全新高性能輪胎——Control P80。看名字就看得出來，這是為了提升操控研發的，針對的公路SUV領域。

在配套市場獲得大幅增長并大力拓進場地賽車領域后，佳通近兩年劍指高性能輪胎領域，Control系列就是其代表。這套還未上市的P80給測試團隊顛覆性的印象，抓地力和循跡性在大塊頭X6身上也能自如展現，濕地表現也完全跟得上同級競品。雖然在突破極限后抓地力衰減不是很線性，但完全勝任日常駕駛。

總體來說，性能表現完全能跟住一線產品，有一個好價格的話，P80肯定能成為細分領域的新黑馬。

嘉賓點評

饒隆：作為針對SUV車型開發的高性能公路胎，佳通Control P80讓X6這臺公路SUV的操控水準提升了整整一個等級，尤其是在抓地力方面，讓X6這個大塊頭也擁有了優秀的駕駛樂趣。我很期待P80上市的版本，它讓我對佳通品牌的輪胎有了新的認識。

王劍峰：我個人是很討厭防爆胎的，不僅吵，還沒什么駕駛樂趣。X6原裝就是防爆胎，而Control P80上身后，毫無疑問讓X6的整體表現脫胎換骨，繞樁時的表現讓X6作出了原來不能做到的軌跡，而且靜音效果非常出色。我覺得針對公路SUV車型而言，這套輪胎會讓很多SUV用戶發現自己愛車的新樂趣。

佳通4X4 AT70

年度最佳全地形輪胎

為了改變目前AT輪胎不夠“野”現象，佳通推出了能滿足更多越野需求的AT70輪胎，讓越野車行進的步伐更堅定。

佳通AT70還未上市便已經送到我們“金輪獎”的越野分場進行測試，測試車輛為硬派越野車豐田普拉多，能充分發揮輪胎的性能。汲取佳通賽事產品“山大王”的基因，大花紋塊設計，通過性大大提高，無論是泥濘、沙漠還是砂石都能自如應付。在本次測試中，AT70表現出極強的抓地力和爬坡能力，在通往號稱鹽田“好漢坡”的崎嶇小路行駛，完全無需開啟四驅模式，靠著后輪強勁的抓地力便順利通過。

非鋪裝路面上尖銳的小石頭是輪胎的大敵，特別是胎側受損會直接報廢輪胎。AT70針對抗刺穿和撕裂性能進行了大量優化工作。如優化胎面炭黑分布提升橡膠分子鏈聚合力、采用雙層鋼絲帶加3層高強度簾布層，這樣的胎體結構使AT70在高強度越野時也能堅持到最后。AT70是一款針對越野路面而設計的輪胎，通過實地越野測試，它確實擁有比一般AT輪胎更強的越野性能，但專業的測試團隊發現，AT70在鋪裝路面的噪聲表現十分優秀，幾乎與公路取向輪胎不相上下。

佳通是國內首支囊括越野大滿貫的冠軍車隊，大量賽事經驗對民用產品的技術開發有積極的反哺作用。AT70是是對佳通高強度越野產品的補充，非常適合全路況的大皮卡和4×4車型。綜合表現和價格，“金輪獎”給予“強烈推薦”的建議。

千日磨劍——廣汽研究院探秘

輪胎性能日益被看重，“金輪獎”與時俱進，與廣汽研究院合作打造一場專業的輪胎測試評選。

作為祖國南方為數不多的專業汽車媒體，《汽車導報》一直與本地汽車企業保持良好的關系，本次“金輪獎”，廣汽研究院為我們提供了世界一流的汽車測試場地和專業設備，讓這個輪胎年度大獎評選更有含金量。

有別于汽車制造廠，汽車研究院內的科研氣氛更加濃郁，連大門的守衛也顯得文質彬彬。本次“金輪獎”的測試場地——廣汽研究院化龍基地，集成了汽車造型、動力總成、新能源汽車、整車耐久、性能、碰撞、NVH振動噪聲、結構強度、電子電器、零部件、材料、VR虛擬現實、天光評審、HIL硬件在環等15個各類實驗室，一個含焊裝、涂裝、總裝、機加工在內的試制車間，一條試車調校跑道，以及汽車展廳、科技展廳等設施裝備于一體，可完成整車及關鍵零部件開發、試制、試驗的主要工作。

根植廣州的廣汽研究院帶有一股“老廣”的實干精神，與省錢省事的逆向開發流程不同，廣汽研究院的NVH正向開發流程是目前國內最先進、成本最高的同類工程，也讓廣汽傳祺各車型的NVH方面勝于對手。在輪胎測試過程中，測試用車GS8和GA8表現出極高的靜謐性，為胎噪測試環節提供了優秀的基礎。

除了位于祖國南方的廣州研發基地，廣汽研究院還于黑龍江黑河市建立了寒區試驗基地，讓車輛在低于零下30攝氏度的極寒環境下進行低溫標定和NVH測試。未來，《汽車導報》將與廣汽研究院進行更深層次的合作，將冬季輪胎移師黑河基地進行嚴酷測試，讓“金輪獎”的測試更全面、評選更專業。