兩個傳奇的終結

DIGIKK

說走就走，只為了再次體驗這條即將消失的終極越野路。不到一周的準備，13人的車隊，11月初從廣州出發，16天往返，近6000km的行程……

丙察察滇藏天險地處橫斷山脈，由古代茶馬古道簡單改造而成，長約270km，是國內最危險、最艱難的一條路，卻也是風光最美、地貌最多樣、人文最豐富的一條路，人稱終極越野路。

最后的天險

2016年底，丙察察整段路全封閉修建，天險將變成一條寬敞平坦的旅游公路，對于曾挑戰過這里的越野人，這條路將成為回憶。

當我們車隊夜晚走出丙察察線到達察隅時，收到當地消息：明天這里就開始炸山，拆毀怒江大橋，全線封閉修路了。我們真正成為最后一批穿越丙察察天險的越野車隊，名副其實“最后的丙察察衛士”。

早上7點出發，預計4小時到達，傍晚能趕回晚飯。沿著中緬邊境的高黎貢山到獨龍江，一路是蜿蜒的山路，途中遇到一條新修的6km長的隧道，但我們還是決定走一回老路。老路在懸崖邊，路窄彎多，走了一個多小時后路堵了，只能回頭走新修的隧道。而多走了兩個多小時爛路，卻看到了很美的風景。

大概算了一下，這天來回約300多公里的路，打了超過5000次方向盤。回來已經夜晚lO點，衛士90司機因為一路急轉彎的盤山路，頭暈想吐，飯都沒吃就睡覺去了。

解放前的文面女孩現在都已經80歲以上了，在深山里生活。很多人都說，等了好多天也沒能碰上一個。我們一天來回的行程，出發前也沒指望能見到。

在獨龍江進山的路上，車隊經過一個背著竹籮的老人，開頭還沒注意，最后一臺車的攝影師突然看到老人帽子下面的文面，馬上停下。老人非常靦腆，語言不通，一直笑著給大家拍攝。在山上小村里，也碰到了兩個文面老人，一個92歲，一個98歲。

最后的衛士

衛士作為路虎旗下的硬派越野車代表，單一車型有近70年的生產周期，伴隨時代的發展，看似落伍的設計和配置，以及無法滿足歐盟嚴苛安全規范，在2015年年底正式停產了。而衛士的停產絲毫沒有影響愛好者們對它的追隨。

從外形看，衛士具備硬派越野車所有基因。方方正正的外殼、圓形的大燈、蚌殼式的發動機蓋，不經修飾的硬朗的車身線條，第一眼已經收住所有目光。這種看似簡單粗暴的元素一直延伸到車內：古板的大尺寸兩輻方向盤，讓駕駛者從容地控制越野狀態時的車輛方向；中控臺上沒用復雜的功能按鈕，每一顆按鈕都碩大無比，盡管戴著手套，也能輕松準確按下所需；一個手動換擋桿和分動箱切換桿，時刻告訴人們，這是臺硬派越野車；可作基本調整的座椅用料極其簡單，毫無舒適性可言；車內飾板全是塑料制品，一旦行駛在爛路上，發出各種擾人的異響；電池放在駕駛席的座椅下，獨立的電池艙設計也是考慮到極限越野下的防水防塵，以及重得讓人在堵車時能踩出汗的離合器踏板。這一系列幾十年來不曾改變的風格，可能就是衛士最吸引人的地方吧。

這臺衛士90采用由福特提供的2.4升渦輪增壓柴油4缸發動機，最大扭矩為360Nm。2013年以后的車型經過改進，使用達歐4排放標準的2.2升發動機。比起汽油發動機，柴油發動機有更好的燃油經濟性和出色的扭矩輸出，以及更強的適應能力，長途穿越時更讓人放心。

底盤亦是一個硬派越野車的標準配置：非承載式車身，大梁以上的車殼部分為全鋁合金設計，能讓你從孩子一直開到當爺爺；前后螺旋彈簧式的整體橋結構；全時四驅的6速手動擋帶高低速分動箱。在低速一擋時，衛士帶有一個防熄火裝置。下坡時，這個裝置能防止駕駛者重踩剎車后的車輛熄火，保證下坡安全。可鎖止的機械式中央差速器鎖，可實現前后橋50：50的動力輸出。

這一切都在告訴我們，比起城市SUV，衛士毫無舒適性可言，唯獨穩定可靠，是一臺純正血統的硬派越野車。