人畜無害

張逸

家族特色設計是如今汽車圈的慣用手段，大眾的“套娃”策略讓捷達長得與輝騰一個調性——犧牲一個年銷量僅三位數的旗艦，激發數十萬入門車型車主的自豪感，吸金效果依然棒棒的。然而若論“套娃”技藝哪家強，那邊廂的豐田抿嘴一笑：大眾你還嫩了點。

許多人覺得豐田車易上手，特別是豐田車主，腦袋里就像植入了一套“豐田程序”，無論握著哪一款豐田車的方向盤都能隨時適應。相比大眾，豐田這種更高層次的“套娃”我們稱之為調校。

能把8缸、6缸、4缸，前驅、后驅、四驅統統調校成一個調性，這就是豐田的本事。看熱鬧的說這叫中庸，行家卻仰視說這才是頂尖高手。在廣汽豐田發布的新車致享上，我馬上就找到熟悉的感覺，因為我也是那腦袋裝了“豐田程序”的車主之一。

致享是廣汽豐田旗下的第一款小型三廂轎車——精明如豐田，自然不會在車型投放上做無用功。雖然時下SUV當道，但有“八抬大轎”傳統的中國人對三廂車還是有特殊情結，特別是初次購車的消費者。

試駕當天重慶下起了小雨，我熟練地在座椅的一角找到了開關，把雨傘收起置入寬敞的行李箱，和致享開啟一天的“山城”之旅。

在“山城”開車，一來要應付陡峭的道路，二來要與駕風彪悍的重慶司機保持同一節奏，對人和車來說都是不小的挑戰。早高峰的重慶頗為擁堵，車身尺寸不大的致享在車流中穿梭十分從容。它的方向助力調校有點特別，不似一般豐田車那般輕盈，但偏重的方向感換來的卻不是更清晰的路感，整車操控依然是偏舒適取向。

或許是出于成本考慮，致享并沒有使用豐田旗下那臺最新的1.2T發動機，我們駕駛的頂配車型，動力系統由一臺1.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱組成。這臺發動機的動力輸出沒什么亮點，107hp和140Nm數據表現平平，但低調的豐田卻沒有提及它那超高的熱效率。配合以傳動效率高著稱的CVT變速箱，試駕當天致享的綜合油耗在6.5L/100km左右浮動，要知道這可是重慶的城市路況。

當然重慶的山路還是暴露了致享的一些不足，在較陡的坡道起步時，必須將油門踏板踩下2/3才有足夠的起步動力。幸而致享全系配置了HAC坡道起步輔助系統，在獲得足夠驅動力前能將車輛牢牢“釘”在坡道上不至于溜車。CVT變速箱的模擬8速功能也在“山城”的道路上得以充分利用，在起伏不斷的道路上，使用手動干預變速箱換擋能獲得更好的動力表現，“擋位”切換過程流暢，駕駛感受輕松。

至此，我感覺廣汽豐田已經將致享打造得十分夠意思了，并沒有因為價格低廉而使用技術含量較低的動力組合。然而在隨車工作人員一再提醒我不要關閉車身穩定系統時，我才留意到致享全系標配了VSC系統，在一款入門級轎車上，豐田很好地詮釋了“安全第一”這四個字。

對于這么一輛小車，我認為車評寫到這個程度已經足夠，內飾、空間、配置之類，還是留給大家到官網查閱吧。最后我想告訴大家，致享就是一輛沒脾氣、沒性格的出行伴侶，作為主人，你所做的一切在它眼里都是對的，你就是它的“王”。