人畜無(wú)害

張逸

家族特色設(shè)計(jì)是如今汽車(chē)圈的慣用手段，大眾的“套娃”策略讓捷達(dá)長(zhǎng)得與輝騰一個(gè)調(diào)性——犧牲一個(gè)年銷(xiāo)量?jī)H三位數(shù)的旗艦，激發(fā)數(shù)十萬(wàn)入門(mén)車(chē)型車(chē)主的自豪感，吸金效果依然棒棒的。然而若論“套娃”技藝哪家強(qiáng)，那邊廂的豐田抿嘴一笑：大眾你還嫩了點(diǎn)。

許多人覺(jué)得豐田車(chē)易上手，特別是豐田車(chē)主，腦袋里就像植入了一套“豐田程序”，無(wú)論握著哪一款豐田車(chē)的方向盤(pán)都能隨時(shí)適應(yīng)。相比大眾，豐田這種更高層次的“套娃”我們稱(chēng)之為調(diào)校。

能把8缸、6缸、4缸，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)統(tǒng)統(tǒng)調(diào)校成一個(gè)調(diào)性，這就是豐田的本事。看熱鬧的說(shuō)這叫中庸，行家卻仰視說(shuō)這才是頂尖高手。在廣汽豐田發(fā)布的新車(chē)致享上，我馬上就找到熟悉的感覺(jué)，因?yàn)槲乙彩悄悄X袋裝了“豐田程序”的車(chē)主之一。

致享是廣汽豐田旗下的第一款小型三廂轎車(chē)——精明如豐田，自然不會(huì)在車(chē)型投放上做無(wú)用功。雖然時(shí)下SUV當(dāng)?shù)溃小鞍颂Т筠I”傳統(tǒng)的中國(guó)人對(duì)三廂車(chē)還是有特殊情結(jié)，特別是初次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者。

試駕當(dāng)天重慶下起了小雨，我熟練地在座椅的一角找到了開(kāi)關(guān)，把雨傘收起置入寬敞的行李箱，和致享開(kāi)啟一天的“山城”之旅。

在“山城”開(kāi)車(chē)，一來(lái)要應(yīng)付陡峭的道路，二來(lái)要與駕風(fēng)彪悍的重慶司機(jī)保持同一節(jié)奏，對(duì)人和車(chē)來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。早高峰的重慶頗為擁堵，車(chē)身尺寸不大的致享在車(chē)流中穿梭十分從容。它的方向助力調(diào)校有點(diǎn)特別，不似一般豐田車(chē)那般輕盈，但偏重的方向感換來(lái)的卻不是更清晰的路感，整車(chē)操控依然是偏舒適取向。

或許是出于成本考慮，致享并沒(méi)有使用豐田旗下那臺(tái)最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們駕駛的頂配車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱組成。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出沒(méi)什么亮點(diǎn)，107hp和140Nm數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但低調(diào)的豐田卻沒(méi)有提及它那超高的熱效率。配合以傳動(dòng)效率高著稱(chēng)的CVT變速箱，試駕當(dāng)天致享的綜合油耗在6.5L/100km左右浮動(dòng)，要知道這可是重慶的城市路況。

當(dāng)然重慶的山路還是暴露了致享的一些不足，在較陡的坡道起步時(shí)，必須將油門(mén)踏板踩下2/3才有足夠的起步動(dòng)力。幸而致享全系配置了HAC坡道起步輔助系統(tǒng)，在獲得足夠驅(qū)動(dòng)力前能將車(chē)輛牢牢“釘”在坡道上不至于溜車(chē)。CVT變速箱的模擬8速功能也在“山城”的道路上得以充分利用，在起伏不斷的道路上，使用手動(dòng)干預(yù)變速箱換擋能獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)，“擋位”切換過(guò)程流暢，駕駛感受輕松。

至此，我感覺(jué)廣汽豐田已經(jīng)將致享打造得十分夠意思了，并沒(méi)有因?yàn)閮r(jià)格低廉而使用技術(shù)含量較低的動(dòng)力組合。然而在隨車(chē)工作人員一再提醒我不要關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)，我才留意到致享全系標(biāo)配了VSC系統(tǒng)，在一款入門(mén)級(jí)轎車(chē)上，豐田很好地詮釋了“安全第一”這四個(gè)字。

對(duì)于這么一輛小車(chē)，我認(rèn)為車(chē)評(píng)寫(xiě)到這個(gè)程度已經(jīng)足夠，內(nèi)飾、空間、配置之類(lèi)，還是留給大家到官網(wǎng)查閱吧。最后我想告訴大家，致享就是一輛沒(méi)脾氣、沒(méi)性格的出行伴侶，作為主人，你所做的一切在它眼里都是對(duì)的，你就是它的“王”。