重逢于半個世紀后

陳子誠

一家近百年的德國品牌，如今突然進入中國市場，難免被扣上湊熱鬧的帽子，真是這樣嗎？

在世界汽車歷史的長河中，有很多品牌曾經輝煌過，也黠然失色過，就像一部劇情跌宕起伏的影片，常有看似不經意的反轉。寶沃便是這樣一個品牌，輝煌時期曾是德國三大汽車公司之一，汽車出口量占德國出口業務的63.5%，低谷時則消沉了半個世紀，直到去年品牌才正式復活。

寶沃一復活就為我們帶來意想不到的成績，僅用半年，憑借單一產品BX7在中國市場售出四萬臺。當人們還在分析寶沃憑何取勝之時，它的第二款產品與我們見面了——寶沃BX5，一臺緊湊級SUV。

好看有理

寶沃BX5的主設計師是羅蘭一斯特恩曼（Roland Stermann）先生。如果你不熟悉他，以下提及的車你一定耳熟能詳，他曾參與設計保時捷924GT、944和911等車，并且曾擔任馬自達歐洲設計中心的首席設計師。有這么一位高人參與主導設計，你就不難理解，為什么寶沃BX5的造型那么國際化。

來自內飾的驚喜

不得不說，BX5品質也有點“嚇人”——安靜得嚇人、舒適感嚇人、空間也有點嚇人。首先，即便以120km/h的速度行駛，也幾乎覺察不出風噪和胎噪。BX5全車的隔音材質覆蓋率為85%，車頂采用6層吸音材料、車身密封膠的長度達114m……這種靜音感受在某些豪華品牌的產品中也難以實現。其次，BX5內有19處儲物格，然而重點不在“多”，而是在“深”！比如車門儲物格空間簡直感人，放5瓶礦泉水無壓力，把手旁邊的凹槽也讓手機有了去處。一上車，我就忍不住把車上的按鈕全都“調戲”一遍。按鈕的觸碰感出奇的好，無論按下或是反彈，回饋給你的力度都拿捏得十分到位，十足德國車的味道，按鍵的造型和布局也讓你似曾相識。

座椅的包裹性并非十分理想，但作為一款以舒適定位的車型來說，坐墊寬大且柔軟足矣。總體來說，內飾做工以及設計基本挑不出什么毛病。非要雞蛋里挑骨頭的話，只能抱怨作為一款SUV車型方向盤不能給你厚實的感覺，前后排座椅的坐墊太短不能很好地支撐你的腿部。

是塊好材料

經過一小段婉轉延綿的山路體驗后，發現車輛的底盤的確能給駕駛者很扎實的感覺，但略顯生硬，過減速帶時的跳動，能讓我清楚感受到身體各部分的贅肉肆無忌憚地搖晃。

BX5搭載1.8T渦輪增壓直噴發動機，在1750rpm/min的低轉速時可達280Nm的峰值扭矩，并可持續輸出至4500rpm/min。實際表現中規中矩，是這類車型的主流搭配，1.8T的發動機搭配愛信的6速手自一體變速箱，平穩性毋庸置疑，但當你狠狠地踩下油門踏板超越慢車時，它的遲疑總讓你捏一把汗。S模式下情況也不見得好轉。所以，我調整了自己的心態，還是安安分分地去“撫摸”它的動力好了。

和BX5的德國設計師Beniamin聊天時，他強調該車不光針對中國設計，而是一款Global車型。不管怎么看，BX5都聚集了中國消費者最喜歡的配置——大天窗、大空間、大屏幕、雙區空調、真皮座椅……還有德國血統。