假設(shè)這是我開過的第一臺車

李文超

本來是為米國大人設(shè)置的精神滿足狗糧，不想漸漸發(fā)展為新生代租車寵兒，成了年輕二次元的另類選擇。這是一臺機器還是宣誓環(huán)保主權(quán)和捍衛(wèi)自我格調(diào)的利器？

我只知道開了3天下去半格油1000門！

本次Super GT2017比賽的揭幕戰(zhàn)，雜志社只派我一人前往觀戰(zhàn)，免去了一堆人的舟車勞頓，代步工具的選擇也多了不少。和日本的同事合計了一下，決定租一臺普銳斯用用。除了我們有雷克薩斯車主會員卡可以打折以外，巨大的尾箱和可以預(yù)見的燃油經(jīng)濟性也是重點考量的部分。岡山是個小地方，位于中國地區(qū)。對的，這個地方就叫中國，非我國的中國。山橫交錯的地理環(huán)境，連機場都在一座削平的山上這么蔚然，這是桃太郎的故鄉(xiāng)。

再遇見

如果我從來沒有開過車，第一次上手的感覺一定是新奇的，所有精力全部都集中在全數(shù)字的儀表上。不同駕駛情況下跳動的顯示上下抽動著，為了達到最好的“處女座”強迫癥綜合狀態(tài)，一定會穩(wěn)穩(wěn)hold住油門，生怕動力輸出條忽上忽下破壞了藍色的平衡。根據(jù)普銳斯的工作邏輯，岡山郊區(qū)這種短上坡長下坡的路面情況非常符合能量回收的偏好，長長踩下制動后看著循序增長的充電指數(shù)，內(nèi)心絕對無比滿足。曾經(jīng)有幸在深圳體驗過一周凱美瑞混動版，當時擔心同事給的試駕車剩余油量撐不到還車，于是我加了100塊，結(jié)果還車時“悔不當初”。要知道100塊對于當時還是實習(xí)生的我來說是一周的午餐錢。這種情況大概普遍發(fā)生在混合動力車型中，尤其當你確實明白這點電不僅僅是數(shù)字而是真金白銀省了油錢的時候，你就會不自覺地腳下留情。

家用

經(jīng)過前三代的不懈努力，這一代普銳斯依然樸實無華。整臺車的內(nèi)飾看上去沒有任何亮點（請注意是“任何”）。全車亮點大概是必須花20分鐘熟悉電子排擋和駐車系統(tǒng)以及電子可選的三個駕駛狀態(tài)模式。從ECO到NormaI以及Power，我將它們統(tǒng)統(tǒng)歸到買菜模式。1.4噸的整車質(zhì)量在電動機的驅(qū)動下起步不算輕盈，卻也安靜，隨時可以介入的電動機使得高速超越更加迅速，響應(yīng)時間也得來自如。整臺車懸掛屬于豐田舒適型，路面震動反饋有一定過濾卻依然較為生硬。在山路上的晃動也體現(xiàn)出這臺車始終還是更適合寬大直路的美利堅。初段努力保持穩(wěn)定的韌性，一旦突破便無法收拾。由于在日本的同事平時開一臺雷克薩斯LS，在本田Stepwgn上崗以前我出差時經(jīng)常駕駛那臺LS。所以起初我以為自己開了一臺懸掛壞掉的LS并且立馬發(fā)了朋友圈。

太安靜

回到一開始的話題，如果這是我開過的第一臺車，我一定對內(nèi)燃機表示非常失望。原因很簡單，發(fā)動機震動和悅耳的高轉(zhuǎn)聲在這臺車上都表現(xiàn)得非常不稱職，以聲音評價體系的角度看第四代普銳斯的內(nèi)部隔音效果，可能已達到豪華轎車的數(shù)值。以我的耳朵作為評判來說，這是令人舒適的。正常駕駛中大部分噪音都來自輪胎這也佐證了我此前的判斷。4天總共約300km的路程，除了日本特有的高峰期以外還有非常多鄉(xiāng)間道路和高速。往返賽車場單程約為1個半小時，機場至市區(qū)大約半小時，最低速度為1小時龜速移動20km，最高速為120km/h。目測油箱顯示只少了半格油，按照豐田租車的計算方式我們補交了差不多1000日元（大約60元人民幣）的油費。內(nèi)心感動，難怪現(xiàn)在日本遍地都能看到4代普銳斯，感覺真正進入了不要加油的時代。