改款走腎增配走心

何宇龍

長安馬自達目前的產品線非常短，只有CX-5和昂克賽拉兩款。相比動輒十幾二十款車型的主流大廠，它的產品線簡直讓人尷尬。但當我們把視線回到月銷量上時，卻發現，昂克賽拉上市后在非常短時間內已經破萬。

從試駕過后的QA環節到晚宴，長安馬自達全程用“小公司、小企業”來形容自己。他們并不認為僅兩款產品有什么不好，相反，“可以更專注地把產品打造得更優秀，有更多精力傾聽這個區域的消費者心聲。”

無色無味無影無形

昂克賽拉這次改款，外觀上基本沒有變化，延續目前家族式前臉，內飾以及配置也并沒有太多變化，更多的是電子輔助系統上的改變，與其說是中期改款，不如說產品升級更準確。GVC是這次升級的核心，全稱G-Vectoring Control（加速度矢量控制系統）。

試駕環節分為場地試駕以及公路試駕。場地試駕環節由緊急變向、快速繞樁及環島繞圈組成，目的是體驗GVC對行駛時G值的控制，看它如何使車輛更容易駕駛。

第一階段的緊急變向環節，嚴酷地考驗了車輛在極小空間內快速變向的反應速度。這是昂克賽拉的強項，不管是否加入GVC功能，極其輕盈的車重、短小的尺寸都能迅捷處理變向。緊急變向后需要通過一個高速長彎，長時間的高速彎并沒有帶來太大的側傾感，只有視線與路面的夾角在提示你，目前正在彎道，GVC似乎也沒有明顯介入。

長彎后是連續繞樁，我心想終于可以體驗到GVC的功能了。然而車輛只是在自己把握的節奏內穩定繞行。此時再一次感受到昂克賽拉的靈便操控，節奏容易把握，打著拍子就通過了。如果刻意在錯誤的時機踩油門，車輛的反應似乎也并不明顯。

最后的環島繞圈環節是簡單粗暴繞著固圈踩油門。當然車子還是會毫不留情向外推頭，需要不斷修正方向、調整油門才能將車子保持在比較流暢的軌道。此時輪胎與路面之間薄薄的一層泥沙，讓車子更容易打滑往外；中出去。

似乎什么都沒發生，所有人下車之后都一臉懵逼：GVC做了什么？

馬自達的操控觀

從昂克賽拉下來，大家被安排進入一臺同級別的日系競品車型。緊急變向項目兩者表現相近，余下的三個項目，競品車型的橫向G值更大，駕駛不如在昂克賽拉上輕松。雖然兩個產品的場地測試過程并沒有進行計時對比，但大家終于明白GVC的作用——讓駕乘狀態更趨平緩舒適。

對于GVC這項技術，官方解釋是這樣的：通過檢測路面及車輪的運動狀態，調整彎道中車輪的扭矩，從而減少車輛承受的G值。經過體驗后翻譯成人話就是，車子轉彎的時候，電腦會自動控制油門輸出，哪怕你不小心踩大腳油了，電腦也會幫你計算發力大小。你甚至感覺不到GVC的存在，車子很舒服、很輕松地就通過了彎道。

大家都說，馬自達的車子最棒就是操控。在馬自達的概念中，并非跑得快、能在彎里拽著你走就真的是好操控。良好的駕駛感也許是讓駕駛員、乘客能夠平穩舒適地通過每個彎道，也可能是駕駛車子的順暢感覺讓人愉悅，反正“一切盡在掌控中”就是馬自達所追求的良好操控。

中期改款不變臉

也許馬自達的內飾不是最潮流的，發動機數據不是最強勁的，甚至從來不愿意以低價格吸引人，一副高冷愛要不要的樣子。偏偏這樣一個與世界潮流格格不入的小眾品牌，在列強林立的汽車世界里活出了自己的精彩。他們習慣將最好的東西在一開始就拿出來，因此昂克賽拉這次中期改款在外觀上保持了最初的樣子——發動機一如既往地順暢，變速箱還是那樣迅捷直接。