風冷傳奇

編輯部

編號930的911于1974年的巴黎車展亮相，這款第二代911的生產周期足足跨越15年（1974-1989年），是目前七代911里最長壽的。它跟現在的車款5至8年就更新換代不同，15年的時間令青蛙眼造型深入人心，是全球車迷談論汽車時繞不過去的明星車型。

絕種的風冷

930提供2.7L和3.0L兩款NA及3.0、3.3tu rbo共四款水平對置6缸風冷發動機。什么？風冷發動機，怎么感覺像史前的玩意。當年這幾款風冷發動機最大輸出功率從200hp至300hp，大約是今天911功率輸出的一半，可見科技的進步，尤其在內燃機熱效率方面。眼前這輛930將近40歲，發動機一點就著，跑起來精神抖擻，掛入一擋拉高轉速車尾更不安分。這不，剛才一個急彎車尾就向外甩出，明擺著欺負駕駛者。

保時捷的耐用度出了名，入座車內觸摸各項按鍵，老式設計一下子令時光倒退半個世紀。年輕的新同事在找后發動機蓋按鈕，我提醒，這應該不是電動按鈕。果然，在駕駛座左側的B柱位置找到了拉索開關。同樣，手動變速器換擋過程讓你甚至能從擋把上感受齒輪之間的互動，加上異常沉重的方向盤（沒轉向輔助），慢速行走頗耗費體力。

車比人兇

全車機械感強烈，“硬橋硬馬”，沒有一定的駕駛功底不建議去招惹它。沒有搭載任何電子穩定系統的930在濕滑路面尤難以駕馭。軸距短（兩米出頭）、車輛重心在后方，加上動力響應直接，快跑時需多留意車尾的動態。當年930 turbo推出之際即被車迷冠以"widow maker”（寡婦制造者）——一開啟渦輪，忽然而來的大馬力讓車尾更不穩定，如不采取反舵救車，意外難以避免，當年讓很多初次接觸該車的人命送黃泉。

拍攝當天氣溫高達30攝氏度，這老車的空調居然還能正常工作，太讓人意外。值得一提的是后懸掛下搖臂居然是鋁制品，可見保時捷早年就重視對新材料的運用了，難怪911的優良操控深烙車迷心中。只要你對它懷有敬畏之心，也管得住右腳細膩對付油門，憑著短小精干的車身，930應付狹窄的彎道還是很有心得的。從發動機的輸出到優良的操控以及新材料的運用，保時捷930這臺風冷在當年的車壇已然領先，難得半個世紀后，保時捷實力依舊，你看911GT3RS就知道了。