崔力



刀身烏黑、看似無鋒無刃的屠龍刀絕對是金庸小說中的第一寶刀,武林人視為寶物。正如眼前這輛911 GT3 RS,車身隱隱透出的黑光隱藏著強大的氣場,原廠設計的低矮前唇和高聳尾翼,老遠就能清晰辨認。如果某一天它出現在后視鏡,你最好把超車道讓出來。
武林至尊
武林中的屠龍刀人人都想擁有,那是榮耀和力量的雙重象征,曾有“屠龍一出,威振瑪法”的說法。鑄就屠龍神器的關鍵在于選材和火候,一如今天保時捷的造車之術。911 GT3 RS不愧是保時捷技術的極致產物,既適合賽道,也可以上街,不僅擁有超跑的實力,也比超跑更具操控性,絕對是全球車壇中不可多得的寶物。
最高500ps的輸出、后輪驅動、3.3s破百實力,僅憑6缸NA就有如此實力,試問哪臺超跑敢比?保時捷在升功率、機械傳動效率方面一直都是車壇標桿,911 GT3 RS則將之發揮到極致。
掛一擋起步,加速感實在,發動機轉得很歡,直指8800rpm才肯換入二擋。PDK變速箱的換擋時間在0.1s左右,這比任何車手的人手換擋都快,動力銜接幾乎沒停頓,一口氣就把車子帶往很高的速度。賽道中選擇運動模式,變速箱會根據你的需要自動選擇最佳的擋位,始終將轉速保持在4000-5000rpm以便有更佳的動力供你差遣。同樣,彎前大力制動時,變速箱也會接連降擋,猶如有一位賽車手隱藏車內配合你,助你成為武林高手。
扭動方向盤進入彎道,四條輪胎就像香口膠般牢牢粘著路面,依靠強悍的懸掛支撐,車身沒有多余的側傾便駛入彎中,車子完全“無視”彎道的存在,只要你夠膽提高入彎速度,它也毫不遲疑陪你彎道“玩耍”。
跟這輛“武林高手”過招還真考驗挑戰者的功力,假如你的“修為”不夠(平時不怎么鉆研駕駛技術),911 GT3 RS在賽道里就像一臺軌道車,能完全接納你的指令,規矩而又穩定。若碰上駕駛高手,車子同樣奉陪到底,該甩尾甩尾、該切彎切彎,毫不拖泥帶水。這種立刻執行駕駛者指令的車子讓人越開越歡,越纏綿越欲罷不能。
誰與爭鋒
911 GT3 RS的彎中表現如此精彩,離不開后輪轉向功能。在后輪懸掛結構內,保時捷工程師為其裝備了小型的電動機,它負責把后輪作1.5度的方向轉動,具體向哪個方向轉動得看當時的車速。例如車速在50km/h以下,后輪轉動方向跟前輪相反,有利車子在慢速行走時獲得更小的轉彎半徑;而當車速超過80km/h時,后輪的轉向方向就跟前輪一致,這時候通過高速彎,車身前后更一致、動態更利落。由于后輪轉動的角度有限,實際駕駛時并不覺得它在工作,于無聲處發力。
不得不提車子的外拋車身,911 GT3 RS的車寬比普通911增加了72mm,更寬的車身不僅增加視覺張力也提高了行駛穩定性。從車尾望去,極其外拋的車身下容納尺寸“奇葩”的后輪。325/30R21的后輪絕對是500-600ps超跑中最寬的,它在彎中的抓地力如此強悍,輪胎的貢獻功不可沒。
車身的空氣動力設計也值得稱贊,巨型尾翼在300km/h高速行駛時最大產生224kg下壓力,而911 GT3 Cup賽車的尾部下壓力在300kg左右,由此可見911 GT3 RS的誠意。前翼子板的通風孔能讓高壓空氣快速通過,有效壓低車頭,進彎更有效。最讓人激動的還是車側的進氣孔,911 Turbo也有,但用于冷卻中冷器,而911GT3RS是用來向發動機送風的,因此進氣更直接有效,125匹的升功率傲視群雄。
鋒利無匹的屠龍刀乃《倚天屠龍記》里最鋒利神器,一如911GT3RS是保時捷NA車系里的極品,是全球車壇中不可多得的利器。你心目中,車壇中的倚天劍又是誰?下回我們把它倆拉出來比拼比拼如何?