丁磊離職，帶走了PPT造車的春天？

醞釀已久的艱難決定

丁磊離開樂視，似乎一直只是時間問題。

去年12月底，丁磊的個人微博就已經停止更新，最后一條朋友圈也是在去年10月底發的。2017年，一向為樂視汽車搖旗吶喊的丁磊沒有發布任何關于樂視汽車的信息。2017年1月，樂視汽車首款FF量產車亮相CES展時，身為樂視超級汽車聯臺創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO的丁磊卻沒有現身，也一反常態地沒有發布任何公開言論。后來在樂視汽車生態園開工儀式上依然不見丁磊身影。

最終在3月20日，丁磊在微博上宣布因為個人原因，從樂視離職。個人問題還是行業不兼容？

傳統汽車人加入互聯網車企一直具有強烈的背書意義，不僅讓所謂的“PPT造車”看上去更靠譜，同時，這些人為在汽車行業毫無根基的互聯網企業帶來了在供應鏈、銷售渠道等方面豐富的人脈和經驗。

丁磊可以說是這類人最典型的代表。丁磊在上汽和上海市分別有傳統汽車企業和政府管理的經驗，在傳統汽車行業有著相當高的號召力。加盟樂視時，輿論對于丁磊在吸引人才、引入融資甚至是得到政策扶持方面都有著相當高的期望。

但樂視汽車在各方面的推進程度并不如預期那么樂觀，從丁磊的角度來看，在樂視的個人發展難免有些壯志難酬。不僅在造車資源上，現在看樂視的短板已經非常明顯。而且在公司內部，有賈躍亭這么一個信奉個人決策的老板，給丁磊留下的發揮空間可謂捉椽見肘。

戴雷還能撐多久？

通常在不順利的企業中，才會爆發各種各樣的問題。前兩年是傳統車企高管的離職大年，目前來看，在蔚來汽車的秦力洪和在威馬汽車的沈暉算是順風順水，而在樂視接替丁磊的張海亮臨危受命，壓力是毫無疑問的大。

最撲朔迷離的當屬在FMC的戴雷和付強。去年騰訊和富士康的撤資讓FMC在資金方面出現了巨大的隱患，而且FMC的造車步伐明顯慢于其他互聯網車企。

至于戴雷個人，1月于南京的制造基地簽約儀式上亮相并且面對媒體進行辟謠之后，也很久沒有進一步消息。而與當時所說：“未來兩三個月里，FMC會有更多消息透露”的時間期限也所剩無多。