占號的價位，電動的身份

周志華

魚與熊掌豈能兼得？嚴格來說，這款奔奔EV應該是沒法起到完全的占號作用的，因為它的牌照應該屬于新能源類，沒法轉回普通小車號牌指標。不過這不要緊，后者的市場其實更為龐大一些，他們的需求才是奔奔EV的真正定位。

外觀局部與燃油版有所區別

從車外看去，奔奔EV的造型與尺寸相比早已上市的燃油版本是沒有什么變化的。仔細端詳之下，倒是可以找出一些區別：經典蔚藍飛翔式前上格柵設計搭配的是電動車獨有的漸變式徽標。大面積前格柵與晝間行車燈流暢相連、渾然一體，傳達家族感時尚親和的造型。再看看腳下，15英寸小靴子搭配的是專屬五輻運動鋁輪轂，輔以標志性純藍涂裝，彰顯其純電動身份。

操控性能與汽油版不相上下

進入車內之后，如果你不拘小節，很快就會收到甜美的語音提示：請關好車門。長安沒有為奔奔EV提供點火按鈕，而是像傳統車型那樣依靠擰鑰匙著車。啟動的時候車內很安靜，在通電之后，儀表盤的ready字樣會閃爍起來，需要用鑰匙再往前擰一下，ready長亮，這時候才能掛入D擋或者R擋出發。

中央的彩色觸摸屏響應蠻快，它提供了多種控制模式。儀表臺兩側的紅色面板注入了一絲年輕元素。

踩下踏板前行之后，作為一個汽油版奔奔車主親戚，我發現油門和剎車都略有空程，不過沒怎么開過奔奔的人很難察覺。相對于汽油版奔奔，奔奔EV的起步提速比較直接，如果深踩的話，甚至有點小猛。

充電半小時，行走大半天

在試駕了一段之后，我坐到后排感受了一下奔奔EV的空間。坐在里面的感覺比看上去要大一些，得益于面積比例頗大的全景車頂，它的遮陽簾是手動的，分前后兩段控制。此外，奔奔EV的儲物空間較多，這是同價位車型里面相對體貼一些的設計。接手試駕車的時候，電量基本是滿的，電腦顯示擁有二百多公里續航里程。在跑了半天之后，電量下到不足一半。所幸的是，現在國家電網的充電樁已經如雨后春筍般在城市的各個地方冒出來，在北京郊區也不難找到一個充電的地方。奔奔EV提供了一前一后兩個充電口，分別提供快充和慢充功能。由于試駕時間所限，我們進行了一次快速充電。 在給它充電之后，我也到附近進行了能量補充。水足飯飽之后出來，發現已經充滿，期間所用時間大概為半小時。這讓我不由得想起某個手機臺詞：充電5分鐘，通話兩小時。對于電動車來說，能夠半小時充一半的電，這速度還沒趕上該手機臺詞，但也足以媲美目前市售主流手機的充電效率了。